3月29日，萬眾等候的小米SU7正式上市，新車推出5款車型，蘊含2款開創(chuàng)人版（限量5000臺），售價21.59-29.99萬元。作為小米汽車的首款車型，新車基于小米自研的全新超級800V碳化硅低壓平臺搭載，CLTC純電續(xù)航里程最長可達830km，0-100km/h減速最快僅需2.78s。
值得一提的是，4月30日前大定，價值16000元的冰箱、奢侈音響、真皮座椅收費贈送；價值18000元的小米智駕Pro永恒無償經(jīng)常使用；價值22000元的冰箱、奢侈音響、真皮座椅、電動尾翼收費贈送；價值26000元的小米智駕Max永恒無償經(jīng)常使用。
此外，小米開創(chuàng)人、董事長兼CEO雷軍示意：小米SU7上市即交付、交付即上量。依據(jù)此前布局，小米汽車一期工廠的年產(chǎn)能為15萬臺，二期方案于2024年開工，2025年完工。
作為小米汽車的首款車型，小米SU7的外觀外型做到了令人印象深入。繁復的車身外型搭配流利的車身線條，營建出一種科技風。水滴形前大燈外部呈米字樣式，不只富裕創(chuàng)意，而且外部駁回4透鏡+12像素的矩陣式ADB自順應燈組。
車身正面十分動感，這關鍵歸功于設計師駁回了3倍輪軸比、2倍輪高比、1.36倍寬高比的設計手法。同時，溜背式外型、無際框車門、無際框外后視鏡、暗藏式門把手等元素也迎合了當下年輕生產(chǎn)者的喜好。值得一提的是，小米SU7外觀外型更統(tǒng)籌了空氣能源學設計，全車駁回8組風道，合計17個實在風口，裝備16檔可調(diào)的AGS被動進氣格柵，風阻系數(shù)僅為0.195Cd，處于行業(yè)上游水平。
尾部全體外型主打一個高辨識度，環(huán)形的貫通式尾燈視覺成果頗具科技感，兩邊則標有XIAOMI品牌LOGO，尾廂上沿也裝備了可電動升降尾翼，允許4檔可調(diào)，并提供130kg下壓力。車身尺寸方面，新車長寬高區(qū)分為4997mm*1963mm*1455mm，軸距為3000mm。
在共性化方面，小米SU7提供了9款車身色彩可選，包括海灣藍、霞光紫、橄欖綠、雅灰、流星藍、寒武巖灰、鉆石黑、熔巖橙以及珍珠白。同時，依據(jù)不同車型，小米SU7還提供不同尺寸和不同樣式輪轂可選，并搭配不同品牌和性能取向的輪胎。其中，低配車型駁回19英寸低風阻輪轂+米其林e·Primacy低滾阻輪胎；中配車型駁回19英寸靜止輪轂+普利司通TURANZA6輪胎；高配車型駁回20英寸五輻式梅花輪轂+米其林PilotSportEV輪胎；21英寸熏黑靜止輪轂+倍耐力PZERO第五代輪胎。
內(nèi)飾方面，小米SU7集成了繁復美和科技感兩種特性。中控區(qū)域搭載了16.1英寸3K分辨率中控屏，內(nèi)置高通驍龍8295座艙芯片，AI算力高達30TOPS。儀表盤則駁回7.1英寸可翻轉(zhuǎn)式儀表盤，并搭載56英寸HUD俯視顯示，最高亮度13000nit。
中央通道區(qū)域裝備了一鍵進行按鍵和四大按鈕裝置，區(qū)分為空調(diào)溫度調(diào)理、空調(diào)風量調(diào)理、電動尾翼調(diào)理以及空氣懸架調(diào)理。此外，中控屏的四邊均預留了Pin點拓展接口，即插即用，底部則裝備了少量物理按鍵，保證了日常操作便利性。
在性能方面，依據(jù)不同車型，新車將提供靜止格調(diào)Nappa真皮座椅、5.35平方米玻璃車頂、25揚聲器、前排座椅加熱/通風、后排座椅加熱、頂棚麂皮絨材質(zhì)、50W無線快充等。內(nèi)飾色彩提供河漢灰、曜石黑、迷霧紫和暮光紅4種配色可選。
默認化方面，小米SU7搭載了澎湃OS默認車機系統(tǒng)，允許1000款小米默認生態(tài)設施無感上車，成功從軟件到配件到片面共享生態(tài)，成功人車家全生態(tài)閉環(huán)。另外，小米SU7允許五屏聯(lián)動，運行生態(tài)涵蓋干流車載運行、平板運行和手機運行，允許CarPlay和airplay，同時允許蘋果iPad上車。
在默認駕駛方面，小米SU7搭載1顆激光雷達、11個高清攝像頭、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達。另外還搭載兩個英偉達Orin-X芯片，總算力508TOPS。關于市區(qū)NOA，雷軍示意4月開啟測試，5月正式申請10城，8月全國申請。
能源方面，小米SU7提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)可選，其中單電機版電動機功率220kW，0-100km/h減速期間5.28s，最高車速210km/h；雙電機版電動機總功率495kW，提供Boost形式，剎時提供0.95g減速度，0-100km/h減速僅需2.78s，最高車速265km/h。
續(xù)航方面，新車搭載來自襄陽弗迪的磷酸鐵鋰電池組（比亞迪）以及來自寧德時代的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航區(qū)分為700km、800km以及830km。另外，5分鐘可將補能220km續(xù)航，15分鐘補能510km。
總結(jié)：
千呼萬喚始進去，小米SU7終于迎來了上市，大家最為關心的售價也落地了，主打20-30萬元市場。關于這個級別和售價的車型來說，特斯拉Model3無疑是最大競爭對手，不過相比之下，小米SU7無論從內(nèi)外設計、能源性能以及默認化體驗方面，都要逾越特斯拉Model3。更為關鍵的是，小米SU7的生態(tài)鏈曾經(jīng)成功人車家全生態(tài)閉環(huán)，默認化體驗間接拉滿。當然，作為初來汽車賽道的科技企業(yè)，小米也會面臨當今最為競爭強烈的市場環(huán)境，因此未來還需在產(chǎn)品差異化、品牌樹立、市場推行方面做出致力，以取得更杰出的佳績。
小米SU7正式亮相，自研黑科技能否經(jīng)受得住市場考驗？
在歷經(jīng)了3年的準備之后，小米汽車終于是亮相了。12月28日，小米集團在北京舉辦小米汽車發(fā)布會，并迎來平臺首款產(chǎn)品小米SU7的正式發(fā)布。不過令粉絲與媒體都感到意外的是，小米汽車的首款車型居然是一臺運動轎跑，該款車型計劃于2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。盡管本次發(fā)布會并沒有公布SU7售價，但是我們還是能詳細地來談一談這款車已經(jīng)公開的細節(jié)。
但從造型上來看，小米SU7還是比較亮眼的，前引擎蓋采用了酷似法拉利的外懸式鯊魚雙髻式設計。同時車身前臉采用封閉式造型，搭配銳利的LED前燈組，整體造型既簡約同時也富有辨識度。
小米SU7的側(cè)面采用溜背式車身，半隱藏式的門把手和無邊框的后視鏡，既彰顯了自己的潮流感同時也強調(diào)了自己的運動基因。
車尾的設計也同樣是緊跟潮流，采用了貫穿式的燈帶，同時還有著一個可升降的電動尾翼。在車身尺寸方面，小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm。這一尺寸還是能夠保證車內(nèi)的乘坐空間足夠?qū)挸ǖ模瑫r小米SU7也做到了全球量產(chǎn)車最低的0.195Cd的風阻。
小米SU7的內(nèi)飾設計依舊是當下主流簡約科技風。小米SU7車內(nèi)搭載了16.1英寸3K懸浮式中控屏以及56英寸的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，匹配驍龍8295座艙芯片，AI算力30TOPS，支持五屏聯(lián)動。方向盤則是D型三幅式多功能方向盤，中控屏下方搭載手機無線充電版，后側(cè)配備杯架以及物理按鍵，物理按鍵可調(diào)節(jié)升降尾翼以及懸架的高度。
最后再是最關鍵的性能部分，小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級電機，采用雙向全油冷散熱、S型立體油路設計、階梯式錯位設計等前沿技術，
而小米SU7將搭載了小米聯(lián)合研發(fā)的HyperEngine V6/V6s超級電機，轉(zhuǎn)速達rpm。
官方還公布了其超級電機的V8s將在2025年實現(xiàn)裝車，實現(xiàn)rpm的轉(zhuǎn)速，而實驗室預研的超級電機已經(jīng)可以實現(xiàn)rpm。小米為這款電機申請了155項專利，其中已授權60項。憑借底層技術創(chuàng)新，HyperEngine V8s超級電機擁有著425kW高功率輸出、635N·m的峰值扭矩。
之后的小米SU7 Max版則采用雙電機全輪驅(qū)動，峰值扭矩達838N·m，足以匹敵4.0L渦輪增壓發(fā)動機的跑車性能，總功率高達495kW，最高車速可達265km/h，0-200km/h加速僅10.67秒，零百加速更是加入2秒超跑俱樂部，快達2.78秒。
而在懸架方面小米SU7采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架，搭載小米疾風智能底盤，配備CDC阻尼可變減振器，博世ESP10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，博世DPB制動控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等配置，轉(zhuǎn)彎半徑5.7米，百零制動距離33.3米。
寫在最后：但從技術配置上來看，這款小米SU7確實有著不少的亮點，不過這款小米SU7能否在明年的新能源市場當中脫穎而出的關鍵還在于小米SU7的自動駕駛水平究竟如何。目前來看小米SU7也采用了激光雷達搭配智能攝像頭的融合感知方案。不過小米對自己的智能駕駛輔助還是比較有信心的，不僅會在以后開放高速領航輔助，同時打算100個城市開放城市領航輔助。在它正式上市以后的市場表現(xiàn)究竟如何，還有待我們進一步的觀察。
極速265km/h、續(xù)航800km，小米SU7賣多少錢？
12月28日，萬眾期待的小米SU7終于迎來了正式發(fā)布。和大家預期的一樣，小米在汽車領域繼續(xù)使用手機端那套屢試不爽的極致堆料戰(zhàn)術，造車也堆料，小米SU7究竟用了啥呢？今天，社長就給大家好好扒一扒。
首先最顯眼的，當屬它那帥氣拉風的酷炫造型，整臺車的視覺效果十分低趴，具備3倍輪軸比、2倍輪高比、1.36倍寬高比等設計特點，而1.36倍寬高比，也給SU7帶來更低的車輛重心。
此外，新車還有半隱藏式門把手、無框車門、大尺寸運動輪轂、電動后擾流板、光環(huán)尾燈、以及堪稱全球最低的0.195Cd風阻系數(shù)。就顏值來說，SU7明顯能算同級第一梯隊，至于辨識度高不高、夠不夠運動，那就見仁見智了。
而在尺寸方面，SU7也是十分下本，定位中大型純電轎車的它擁有4997x1963x1440（1455）mm的長寬高，以及3000mm的軸距車。就三圍來看，它是和比亞漢大致相當?shù)?，只不過是軸距部分略有超出。
內(nèi)飾部分，SU7采用用環(huán)繞式設計，擁有三輻式D型運動方向盤、翻轉(zhuǎn)式儀表盤、16.1英寸中控、50W手機無線充電面板以及可以控制空調(diào)溫度、風量、尾翼開關和空懸高度調(diào)節(jié)的4個實體按鍵。
就樣式來說，這套內(nèi)飾不算突出，但是不要忘了，小米最拿手的可不是內(nèi)飾設計，而是系統(tǒng)，所以小米給SU7搭載了8295座艙芯片和小米澎湃OS系統(tǒng)，該系統(tǒng)花樣眾多，它還全面支持無線CarPlay車載互聯(lián)，還可以基于AirPlay實現(xiàn)影音流轉(zhuǎn)，甚至支持iPad后排拓展，控制空調(diào)、音樂和座椅。
底盤部分，SU7采用采用前雙叉臂+后多連桿組合，并應用小米智能底盤技術，該技術在CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧的基礎上，可以實現(xiàn)軟硬高低可調(diào)。同時結(jié)合博世DPB制動控制器和ESP 10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及全棧自研底盤控制算法，它還能做到路面自適應、彎道自適應和空氣動力自適應。
至于續(xù)航和動力，從數(shù)據(jù)來看，小米SU7將搭載101kWh的三元鋰麒麟電池，擁有800km的CLTC純電續(xù)航并支持800V超級快充。動力部分，則是搭載前后雙電機系統(tǒng)，最大功率673馬力，最大扭矩為838?！っ?，百公里加速時間為2.78秒，最高車速265公里/小時。
看著這些離譜參數(shù)，再結(jié)合雷總的：定價確實有點貴說法，很多人應該會覺得SU7價格最起碼得***幾萬甚至三十萬，理論上確實是這樣，但需要注意的是，小米雖然崇尚極致堆料，但它走的可一直都是性價比路線。
并且SU7除了曝出擁有前面參數(shù)的MAX版之外，它還有搭載最大功率299馬力、最大扭矩400?！っ缀箅姍C系統(tǒng)，百公里加速時間為5.28秒，最高車速201公里/小時，CLTC純電續(xù)航668公里的標準版。
這樣一個標準版，性能其實和27號上市的極氪007后驅(qū)版(零百5.6秒、續(xù)航688km)類似，而那款極氪007起售價也不過是20.99萬。至于尺寸和SU7類似的中大型純電轎車，目前最便宜的是14.98萬起售的零跑C01。
另外要說一下的是，網(wǎng)上還流出了小愛同學的自曝價格，基本型15.49萬起，中配Pro版17.99萬起，高配MAX版21.49萬起。
所以在這么一番對比之后，你覺得小米SU7的最終售價，真的會是年輕人買不起的檔次？還是覺得它會兩極分化，入門版很便宜，高配很貴？
小米SU7正式亮相，起售價多少合適呢？
近日，小米召開了科技發(fā)布會，發(fā)布會上正式公布小米汽車五大核心技術——電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙。小米汽車首款作品——小米SU7也進行了“預發(fā)布”，外觀設計、性能、續(xù)航、安全等細節(jié)首次公開亮相。
小米自主研發(fā)和生產(chǎn)的超級電機HyperEngine V8s，轉(zhuǎn)速達到rpm，是目前全球量產(chǎn)電機轉(zhuǎn)速第一；為了承受超高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)子使用新一代960MPa硅鋼材料制造，并采取轉(zhuǎn)子硅鋼片“階梯式”設計的思路。同時為了提升溫控能力防止高轉(zhuǎn)速過熱，V8s超級電機還采用雙向全油冷散熱技術，包含定子雙循環(huán)立體油路和轉(zhuǎn)子S型油路設計等設計。會上甚至還透露了一款還處于技術預研階段的超級電機，采用激光纏繞轉(zhuǎn)子技術，實驗室環(huán)境下轉(zhuǎn)速最高達rpm。
此外，小米還自研了CTB一體化電池技術，并全球首發(fā)電芯倒置技術，實現(xiàn)了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率，為了從源頭保證電池性能和品質(zhì)，小米甚至還自建了電池包工廠。
值得注意的是，發(fā)布會上針對極寒環(huán)境下電池普遍遇到的續(xù)航打折和低溫活性低等情況，雷總特意強調(diào)了小米SU7電池的“抗凍”能力，并立下了一個flag：“小米立志做電動車冬季續(xù)航之王?！痹谝陨线@些絕緣防護和填充隔熱材料的基礎上，小米SU7還搭載了雙模熱泵技術，除了滿足電池熱管理需求之外，在-15℃時無需額外開啟加熱器也能維持一定的座艙溫度，甚至在-20℃的氣候條件下依舊能從冷空氣中獲取熱量。SU7還同時具備三熱源加熱技術，實現(xiàn)最大18千瓦的電池加熱功率，來延長低溫續(xù)航并縮短低溫充電時間。
小米還自研了“9100t超級大壓鑄集群”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”。而在智能軟科技領域，基于小米澎湃OS，小米智能座艙實現(xiàn)了底層重構、為車進化，打造先進的智能移動空間。一體化壓鑄技術相比傳統(tǒng)沖壓焊裝而言具備零件數(shù)量少、成本低、效率高，以及在精度、安全和輕量化方面的優(yōu)勢，是未來汽車制造的一大趨勢。不過一體化壓鑄在材料、大型模具一體化、壓鑄力度等方面還有一定的技術難點，尤其是對壓鑄力度要求極高。小米所用的兩臺9100t壓鑄機的噸位其實并不算大，目前主要通過一體壓鑄制造的部分為SU7的車頭三角梁和72合1后地板。
相較于傳統(tǒng)的沖壓+焊裝工藝，一體壓鑄后地板能夠減少17%的重量和840個焊點，壓鑄件還能幫助座艙降低約2dB的噪音。
小米自研感知技術，讓車輛看的見、看的準、看的懂，綜合算力達到了508TOPS，在硬件上配備11顆高清攝像頭、1顆激光雷達、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，我們常見的代客泊車、機械庫位泊車等都可以輕松完成。整套智駕系統(tǒng)整體識別精度高，不過在不同環(huán)境下的會根據(jù)需求調(diào)整識別精度。泊車狀態(tài)下系統(tǒng)最小識別精度和像素網(wǎng)格尺寸都為0.05m，可以識別出地鎖等小尺寸物件，現(xiàn)場演示視頻中顯示，寬度1963mm的SU7能夠依靠自動泊車功能自主泊入最小2.05m寬的升降車位，泊入時自動收起后視鏡。功能上，系統(tǒng)支持離人自動尋找車位和泊車，甚至還能進一步完成自動過閘機、自動跨多層、自動會讓車、召喚時無人接駕等“高難度”動作。
小米汽車是小米集團從手機行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，更是“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán)的關鍵跨越。小米SU7智能座艙系統(tǒng)內(nèi)置當前量產(chǎn)車中車規(guī)級芯片最新最強的高通驍龍8295，算力最高30TOPS。系統(tǒng)軟件是小米的強項了，搭載小米自研的澎湃OS（Xiaomi HyperOS）系統(tǒng)，擁有啟動快、升級快、操作便捷等特點。
作為小米的首款量產(chǎn)新車，小米SU7身上的光環(huán)也是相當耀眼的，超低風阻車身、人車家跨端互通、高轉(zhuǎn)電機與超充電池、大壓鑄工藝與全棧自研的智駕輔助十分有競爭力。
對于大家都十分關心的價格雷總在發(fā)布會上只字未提，但是在發(fā)布會上透露，小米SU7絕對不是9.9萬或14.9萬就能買到的廉價車，同樣類型的科技配置在別的車上都是只有40萬以上的車才會配備。9.99萬元或19.99萬元？別想了，基于雷總的發(fā)言大膽預計小米的售價在SU725～30萬元之間。那么你們認為小米SU7的定價在多少合適？