根據(jù)天眼查法律訴訟信息，最近出現(xiàn)了一項新的被執(zhí)行人信息，涉及上海萬象汽車集團有限公司、臺州萬象汽車制造有限公司、北京天洪集團有限公司和陳偉的信息。執(zhí)行標的總額超過4.3億人民幣，執(zhí)行法院為廣東省東莞市中級人民法院。 上海萬象汽車集團有限公司成立于2012年6月，法定代表人和執(zhí)行董事為陳偉，注冊資本約為23.14億元人民幣。根據(jù)股東信息顯示，該公司由天洪控股（蘇州）有限公司、廈門創(chuàng)鼎新能壹號投資合伙企業(yè)（有限合伙）和另一家合伙企業(yè)共同持股。 風險信息方面，該公司存在三條被執(zhí)行人信息，總金額超過7.3億元，并且還存在多個股權(quán)凍結(jié)信息。

上海萬象客車廠現(xiàn)狀

該客車廠已經(jīng)轉(zhuǎn)型為整車制造商。 上海萬象客車廠是上海萬象汽車制造有限公司的旗下企業(yè)，該公司擁有商用車整車及新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)，注重產(chǎn)品研發(fā)，設有專門的研發(fā)團隊，致力于新技術和新材料的應用研究。 上海萬象汽車制造有限公司成立于1985年08月29日，公司坐落在上海市，詳細地址是上海市松江區(qū)書海路999號。

上海萬象汽車倒閉了嗎現(xiàn)在

倒閉了。 根據(jù)上海萬象汽車官網(wǎng)查詢可知，截止于2023年5月，該企業(yè)的員工都已經(jīng)解散了，公司處于注銷狀態(tài)，已經(jīng)倒閉了。 上海萬象汽車制造有限公司成立于1985年，是一家專業(yè)研發(fā)、制造和銷售于一體的公司。

請回答2019丨誰是汽車圈最慘的人？誰的離任最該被懷念？

（文/張鈺翊）韶華勝極，料峭冬來。不知不覺中，2019年的片尾曲已經(jīng)響起。這一年，全球汽車品牌加速在中國的電氣化布局，這一年，中國品牌迅速崛起，成為超越合資品牌的新力量。 有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有故事。將目光投入2019年度十大汽車人物發(fā)現(xiàn)，始終有一些人站在行業(yè)之巔，為車市撥開迷霧，指引行業(yè)前進的方向。當然，還有一些人和企業(yè)選擇劍走偏鋒，成為全年不間斷的關注焦點。 在即將過去的2019年，汽車行業(yè)究竟有那些人物備受關注？車友頭條盤點2019年度十大行業(yè)人物，通過他們來復盤2019年汽車市場的發(fā)展脈絡。 祁玉民：原華晨集團董事長 2006年，祁玉民從大連市副市長職位上接手華晨汽車。2019年4月1日，隨著一紙調(diào)令，華晨集團董事長一職由遼寧省委新調(diào)派的閻秉哲接任，祁玉民接管華晨的13年時間終結(jié)。 據(jù)祁玉民回憶，剛?cè)トA晨上班的時候“很悲壯”，“到華晨一看，這個公司就剩給職工開工資的錢了，另外還欠供應商10個億”。不過，十幾年過去了，受命于危難之間的他，沒有讓當初期待的人失望。祁玉民離開時，華晨汽車年銷量達到61.61萬輛，年收入2050億元。 當然，也有人說，祁玉民是帶著遺憾離開的?！霸谝粋€腐朽的機制里，他是有可能打破一切僵局，重新建造華晨的人，可惜，這一切并沒有發(fā)生”，如今的華晨汽車，自主品牌依舊羸弱，話語權(quán)被掌握在寶馬手中，這種狀態(tài)，或許是這位60歲退休老頭心中永遠的遺憾了。 蔡澈：原奔馳全球總裁 2019年5月，梅賽德斯奔馳召開了年度股東大會，宣布66歲的迪特·蔡澈將于股東大會后退休卸任戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁職位。至此，蔡澈在戴姆勒集團42年的職業(yè)生涯宣告結(jié)束。 蔡澈離職后，有外媒爆出蔡澈的退休工資高達日薪4250歐元（約合人民幣3.3萬元），卻沒有哪個輿論說，他不值得。 是的，蔡澈值得。上任前，寶馬牢牢占據(jù)著全球豪華車品牌第一的寶座，但他退休時，奔馳正處于“有史以來最好的狀態(tài)，全球銷量和凈利潤聯(lián)創(chuàng)歷史新高”。同時，蔡澈把戴姆勒從產(chǎn)品線和管理架構(gòu)、從產(chǎn)品戰(zhàn)略到未來投資都梳理得空前清晰。但硬要說，蔡澈的離任也不是沒有遺憾。2019年以來，全球市場疲軟，近幾個季度戴姆勒業(yè)績不佳，銷量有所下滑。只不過，這該是下一任CEO康林松解決的問題。 龐慶華：龐大集團前董事長 搞了40多年汽車，帶領龐大集團披荊斬棘的龐慶華，職業(yè)生涯在2019年迎來轉(zhuǎn)折。今年6月，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事會發(fā)布公告稱，稱龐慶華因個人原因已提交辭呈，辭去董事長、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員及總經(jīng)理職務。 2019年對于龐慶華來說，應該很難熬。那是他一手帶大的龐大集團，也曾經(jīng)歷過年營收超537億的巔峰時刻。而此時，龐大集團卻面臨股權(quán)凍結(jié)、持續(xù)虧損、經(jīng)銷商跑路、高層頻繁離職等等經(jīng)營困境，深陷資金泥潭。 而龐慶華的離職，也標志著龐大集團一個時代的落幕。從此，龐大集團易主，交由深商集團、國民運力及元維資產(chǎn)組成的聯(lián)合體。熬到年終，唐山市法院終于批準了《龐大汽貿(mào)集團股份有限公司重整計劃》，也就是說，相比破產(chǎn)，龐大集團爭取到了司法重整。盡管，龐大已經(jīng)不“姓龐”了。 王曉秋：上汽集團總裁 原本王曉秋是上汽自主品牌的掌門人，作為上汽乘用車公司總經(jīng)理，帶領上汽集團自主品牌在重重阻力下一路突圍。7月4日，上海市發(fā)布“上海市市管干部任職前公示”，王曉秋接任陳志鑫，出任上汽集團總裁。 “品牌不向上沒有將來，品牌向上的關鍵是產(chǎn)品。”于是，王曉秋上任后第一次公開亮相選擇了8月22日的榮威RX5MAX技術溝通會。掐指一算，技術部門出身的老將王曉秋，已在上汽度過了31個春秋。 這一次，王曉秋上任后面臨的是28年來首次下滑的嚴峻車市。面對這樣的寒冬，王曉秋早就表現(xiàn)出“不是車市不行，而是你不行”的魄力。欲戴皇冠，必承其重，在行業(yè)如此消沉下，作為靈魂人物的王曉秋身上背負的壓力比以往任何時刻都要重。但我們也期望看到，在 新任領導人王曉秋的主導下，上汽將開啟全新的時代。 徐和誼：北汽集團黨委書記、董事長 鋼鐵行業(yè)出身的徐和誼于2002年加入北汽集團，并于2006年起出任北汽集團黨委書記、董事長，迄今已超過13年。今年，北汽集團在他的帶領下，成為戴姆勒第三大股東。通過重組旗下自主品牌和新能源品牌，全新品牌“BEIJING”應運而生。 “北汽這些年也是歷經(jīng)坎坷，走到今天不容易?！?2月16日，徐和誼在一場活動中坦言：汽車行業(yè)的苦日子到了。即便是苦日子到了，但徐和誼也沒在怕的?！八^的苦是一個大的轉(zhuǎn)折、大的調(diào)整，時間會比較長?！睆男旌驼x的總結(jié)中也可以看出，這位年過花甲的北汽老將，做好了打持久戰(zhàn)的準備。 賈躍亭：原法拉第未來CEO 作為2019年熱搜榜常客，賈躍亭的這一年可謂“刺激”。在樂視鼎盛時期，賈躍亭執(zhí)意創(chuàng)辦樂視汽車，入股LucidMotors以及創(chuàng)建法拉第未來（以下簡稱：FF）。前兩個項目都黃了，賈躍亭也申請破產(chǎn)了，只剩下掙扎著要量產(chǎn)的FF，牽動著幾十位債主和成千上萬看客的心。 今年9月，賈躍亭宣布正式卸任FF全球CEO，出任新職務CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）一職，主要負責車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、生態(tài)以及用戶運營管理等工作，而賈躍亭騰出的位置，則由原拜騰汽車董事長畢福康接任。這位傳說中的“寶馬i8之父”能否盤活FF，救賈躍亭于破產(chǎn)困局？賈躍亭個人破產(chǎn)重組案的“瓜”何時吃完？而價值超過140萬人民幣的FF91何時與大眾見面？看來，江湖上關于賈躍亭的傳說一時半會兒還停不了了。 魏建軍：長城汽車董事長、魏派公司董事長 今年11月，以魏建軍姓氏命名的高端SUV品牌WEY迎來三周年生日。此外，從長城汽車年初設立印度子公司開始，6月接受中俄兩國元首莫斯科接見，再到俄羅斯圖拉工廠建成投產(chǎn)，長城炮系列面世，與寶馬簽訂光束汽車合作項目，同時旗下哈弗、歐拉、皮卡品牌協(xié)同發(fā)展，這一年長城汽車在魏建軍的帶領下，步履不停。 2019年是魏建軍的高光時刻?！敖裉?，我的身份和以往不同，我不但是WEY品牌創(chuàng)始人，還將擔任魏派公司董事長?！碑斘航ㄜ娫赪EY三周年品牌之夜上宣布這一新職位時，現(xiàn)場響起了熱烈的掌聲。這掌聲不僅是送給三年30萬輛的WEY，也送給WEY的舵手魏建軍，他用行動證明了，這條“沒人走過的路”，行得通。 龐青年：青年汽車集團董事長 一場水氫車騙局，讓“造車狂人”龐青年在今年5月又火了一把。截止到2009年底，杭州青年汽車已破產(chǎn)。而青年汽車集團已有25條失信信息，8條被執(zhí)行人信息，股權(quán)凍結(jié)信息達93條，龐青年被限制高消費次數(shù)達114次。 要說2019年，汽車行業(yè)中誰的跨界知名度最高？龐青年排得上前三。從2001年起家造車至今，18年來龐青年的并購擴張造車路盡管跌跌撞撞，但從未停下，而他領導的青年汽車也隨著水氫車騙局迎來了最后的高光時刻。盡管，杭州青年汽車已宣布破產(chǎn)，但青年汽車集團仍被金華中院認為“部分核心資源仍具備營運價值，存在清償債務的可能”。但無論如何，龐青年已經(jīng)徹底失去了乘用車領地。 李斌：蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 2019年，造車新勢力的首次召回“花落”蔚來，為中國的新能源市場留下濃墨重彩的一筆。此外，ES8自燃、融資不利、股價暴跌、高層離職、大幅裁員等等事件疊加在一起，均可直擊蔚來命門，而李斌也因此被稱為“2019年最慘的人”。 “沒那么慘，我們還是不錯的。”李斌在年底舉辦的2019全球創(chuàng)始人大會上這樣回應?；蛟S這一年，對李斌本人來說最大的成長就是心態(tài)上的變化?！霸谝粋€非常多挫折和困難的創(chuàng)業(yè)過程中，沒有好的心態(tài)扛不過去?！?當然，這一年的經(jīng)歷還佐證了李斌預言家的身份。在2018年9月，蔚來IPO完成后，李斌在蔚來公司內(nèi)部不止一次提到：“2019年將是蔚來最困難的一年”?，F(xiàn)在看來，李斌說的沒錯。 李書福：吉利控股集團董事長 2019年的壓軸人物是李書福。這一年，吉利汽車在他的帶領下，自主品牌燃油車型順利開啟全系“國六B”新時代，而且旗下高端純電車型幾何A的上市也帶來了新增量。在沃爾沃持續(xù)保持逆勢增長的同時，吉利持續(xù)為寶騰與路特斯注入活力，提升整體競爭力。 1997年，李書福懷揣著“造老百姓買得起的好車”的夢想，創(chuàng)造了第一家民營汽車企業(yè)——吉利汽車。2019年11月，吉利汽車打敗上汽通用和東風日產(chǎn)成為排名第三的汽車品牌，李書福曾言“讓中國汽車跑遍全世界”就快要實現(xiàn)了。如今，李書福和他的吉利汽車集團劈波斬浪，所向披靡。 自來孱弱皆湮滅，惟有強者長留名。我們期待，2020年的汽車市場，還會出現(xiàn)更多顛覆者。