據外媒報道，美國國度公路交通安保治理局（NHTSA）在4月1日示意，2023年美國交通意外死亡人數同比降低了3.6%，至40,990人，延續第二年降低，但仍遠高于疫情大盛行前的水平。 2023年美國交通意外死亡率高于2008年至疫情迸發前的任何一年。去年美國機動車的總行駛里程初次超越了疫情大盛行前的水平。 專家示意，在COVID-19疫情大盛行時期，美國路線上的車輛數量有所縮小，一些駕駛者以為此時警察監管力度較低，因此他們在駕駛時會產生一些風險水平較高的行為。 NHTSA的代理局長去年對媒體示意，美國交通意外死亡人數參與的局部要素是疫情大盛行時期路線簡直空無一人，造成產生駕駛員超速行駛以及其余不良駕駛行為。 2021年，美國交通意外死亡人數同比猛增10.5%，至42,915人，這是自2005年以來美國路線死亡人數最高的一年。 NHTSA在4月1日頒布的另一份報告顯示，2022年美國行人死亡人數同比回升了0.7%，至7,522人，為1981年以來最高水平。同年，美國自行車騎行者死亡人數回升了13%，至1,105人，是至少1980年以來死亡人數最多的一年。 NHTSA還示意，2022年觸及65歲或以上駕駛員的致命交通意外參與了4.7%，至7,870起，這是該機構自1975年開局記載以來，觸及老年駕駛員的交通意外死亡人數最多的一年。 在疫情大盛行病時期，雖然路線經常使用人數有所降低，然而超速行駛、在酒精或其余藥物的影響下駕駛或不系安保帶的事情均有所參與。 NHTSA示意，酒駕和藥駕依然是一個重大疑問，而且還有10%的駕駛員不系安保帶。該機構已提議需要車企在未來的車輛中裝置安保帶提示裝置。

大家幫我找找1990-2005 每年的交通事故傷亡統計

1998：事故次數(次） 死亡人數（人） 受傷人數（人） 直接經濟損失(萬元） 1999：事故次數(次) 死亡人數（人） 受傷人數（人） 直接經濟損失(萬元） 2000：事故次數(次） 死亡人數（人） 受傷人數（人） 直接經濟損失(萬元） 2001：事故次數(次） 死亡人數（人） 受傷人數（人） 直接經濟損失(萬元） 2002：事故次數(次） 死亡人數（人） 受傷人數（人） 直接經濟損失(萬元） 2003：事故次數(次） 死亡人數（人） 受傷人數（人） 直接經濟損失(萬元） 2004年10月，世界衛生組織公布一個交通事故死亡報告，其中有兩組數據讓中國人不得不深思。 數據一，中國汽車總量占全球汽車總量的1.9%；數據二，中國因交通事故死亡人數占世界的15%。 我國交通事故的致死率為27.3%，居世界首位；而美國僅為1.3%；日本只有0.9%。 拿兩個規模相當的城市比較，北京的交通事故致死率為14%，東京則為0.7%。 北京市公安局交通管理局高級工程師翟忠民透露，多年來中國每年因交通事故死亡人數均超過10萬人，居世界第一。 中國的道路交通安全形勢非常嚴峻，統計數據表明，每5分鐘就有一人喪身車輪下，每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。 一個很殘酷的對比是：2003年的SARS在中國造成的死亡人數，還不到當年車禍死亡人數的零頭，但車禍得到的重視程度卻遠不如SARS。 在中國，每年因交通事故傷亡的人數已經相當于一場災難性的戰爭，其引起的人員傷亡和經濟損失，比火災、水災等不可抗力災難造成的人員傷亡總和及經濟損失還大得多，而汽車存在安全隱患是罪魁禍首。 提高汽車安全性能，已經成為了有關職能部門和汽車制造商們迫在眉睫的任務。 2005年，全國共發生道路交通事故起，比2004年減少起，下降13.1％；造成人死亡，同比減少8339人，下降7.8％；造成人受傷，同比減少人，下降2.3％；直接財產損失18.8億元，同比減少5.1億元，下降21.2％。 萬車死亡率為7.6，比2004年減少2.3。 一、29個省（區、市）道路交通事故死亡人數同比減少 2005年，全國有29個省（區、市）道路交通事故死亡人數與2004年相比下降。 其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個省交通事故死亡人數降幅超過10％。 湖南、新疆交通事故死亡人數同比上升。 二、年末年初月份交通事故較多 2005年，下半年交通事故死亡人數是上半年的1.2倍。 全年月平均發生道路交通事故死亡8228人，各月事故呈“鞍型”分布，即年末年初月份事故較多，中間月份事故相對較少。 月交通事故死亡人數最多的是11月（死亡9458人），最少的是3月（死亡6856人）。 三、下午至晚間時段交通死亡事故多發 2005年，全國發生于日間的交通事故共起，導致人死亡，分別占總數的60.6％和51.8％；夜間發生起,導致人死亡，分別占總數的39.4％和48.2％。 下午至晚間時段（14:00～22:00）發生交通死亡事故比例較高，共死亡人，占總數的45.4％。 四、機動車駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少 2005年，全國機動車駕駛人交通肇事起，造成人死亡，分別占總數的92.7％和92.2％。 因非機動車駕駛人、乘車人及行人過錯導致交通事故起，造成4207人死亡，分別占總數的4.5％和4.3％。 因超速行駛導致人死亡，比2004年下降13％；疲勞駕駛導致2566人死亡，同比下降16％；違法超車、會車導致6871人死亡，同比下降11.8％；違法占道行駛導致4488人死亡，同比下降19.8％。 超員客車交通事故導致3039人死亡，同比下降 19.5％。 五、大貨車、小客車和摩托車肇事突出，營運車輛交通事故減少 2005年，大貨車肇事造成人死亡，占總數的21.8％；小型客車肇事造成人死亡，占總數的20.6％；摩托車肇事造成人死亡，占總數的21％。 低速貨車、三輪汽車和拖拉機肇事共造成9874人死亡，占總數的10％，同比下降12.1％。 2005年，營運車輛肇事起，導致人死亡，分別占總數的30％和39.2％，與2004年相比分別下降16.3％和 6.1％。 其中，營運客車肇事起，導致人死亡，分別占總數的11.4％和10.7％，同比下降19.9％和10％。 另外，2005年發生運輸危險化學品車輛交通事故403起，導致268人死亡，與2004年相比分別下降3.2％和15.1％。 六、低駕齡駕駛人肇事減少，但所占比例較高 2005年，全國3年以下駕齡機動車駕駛人肇事共導致人死亡，占全部機動車駕駛人肇事導致死亡總人數的31.9％，比2004年下降7.6％。 其中，1年以下駕齡駕駛人肇事造成人死亡，同比下降16.1％。 從交通方式看，3年以下駕齡機動車駕駛人駕駛大貨車肇事較多，共造成8299人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的26.3％；其次是駕駛小客車肇事，共造成7669人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的24.3％；駕駛兩輪摩托車肇事，共造成4198人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的 13.3％ 七、二、三級公路交通死亡事故突出 2005年，全國公路上發生交通事故起，造成人死亡，分別占總數的60.6％和77.7％。 城市道路上發生交通事故起，造成人死亡，分別占總數的39.4％和 22.3％。 從公路技術等級看，二、三級公路上交通死亡事故最多，共造成人死亡，占總數的48.1％。 高速公路上交通事故造成6407人死亡，占總數的6.5％，比2004年上升2.8％。 從公路行政等級看，國道、省道上交通死亡事故最多，共造成人死亡，占總數的53.7％。 八、農村道路交通事故所占比例較大 2005年，全國縣道、鄉道等農村公路上發生交通事故起，造成人死亡，分別占總數的22.6％和24％。 全國農業人員及農民工因交通事故死亡人，占總數的28.4％，比2004年下降3％；受傷人，占總數的22.9％，比2004年上升2.3％。 九、群死群傷特大道路交通事故多發 2005年，全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受傷。 與2004年相比，事故起數減少8起，下降14.5%；死亡人數減少45人，下降5.3%；受傷人數減少172人，下降19.6%。 （一）24個省（區、市）發生了特大交通事故。 其中，江西、廣東各發生4起，山西、云南各發生3起，河北、內蒙古、江蘇、福建、湖北、湖南、廣西、重慶、貴州、西藏、陜西、甘肅、青海13個省（區、市）各發生2起。 山東、廣西、重慶、四川、貴州等省（區、市）發生特大交通事故起數比2004年減少2起以上。 其中，四川同比減少7起，廣西同比減少3起。 另外，江蘇、廣東、青海3省同比增加2起。 （二）5月、10月份特大交通事故較多。 平均每月發生4起特大交通事故，5、10月份高于其他月份，分別發生了7起和6起。 2005年春運期間發生4起特大交通事故，比2004年減少14起，下降77.8％。 （三）超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法嚴重，機械故障導致事故增多。 47起特大交通事故中，因駕駛人超速行駛導致12起，占總數的25.5％；因疲勞駕駛導致7起，占總數的14.8％；因違法超車、違法占道行駛等導致事故5起，占總數的10.6％。 有17起事故中存在客車超員違法行為，占總數的36.2％。 此外，因機動車制動失效、爆胎等原因共導致9起事故，占總數的19.1％，比2004年增加3起。 （四）營運車輛肇事突出。 47起特大交通事故中，營運客車肇事29起，造成480人死亡，分別占總數的61.7％和60％。 跨省長途營運客車肇事12起，占營運客車事故總數的41.4％；中短途營運客車肇事17起，占營運客車事故總數的58.6％。 營運貨車肇事16起，造成296人死亡，分別占總數的34％和36.7％。 （五）國道、省道和高速公路上特大交通事故多發。 47起特大交通事故中，在公路上發生44起，造成746人死亡，分別占總數的93.6％和92.3％。 其中，國道、省道上共發生22起，比2004年減少2起,占總數的46.8％；縣道、鄉道上共發生7起,同比減少15起。 高速公路上發生10起，同比增加了2起。 （六）事故形態以單方事故為主，墜車事故較多。 47起特大交通事故中，共發生單方事故28起，占總數的59.6％。 其中，有21起為墜車事故，多發生在西部多山地區，占總數的44.6％。 非單方事故中，發生正面碰撞事故8起，追尾碰撞事故7起，兩者合計占事故總起數32.6％。

美國每年車禍死亡人數

人。 根據查詢中國日報網顯示，每年的交通事故死亡人數人，美國是一個高度發達的國家，其道路交通事故在世界上也是最高之一。 車禍，指行車（多指汽車等機動車）時發生的傷亡事故。

有這么一個表格 是關于四個省區的2010年能源消費情況統計表 麻煩大家告下到底是哪四個對應省啊？

學習科學發展觀參考資料（相關數據）（一）GDP能耗基本情況1、2006年上半年全國單位GDP能耗公報發布2006年上半年，全國單位GDP能耗同比上升0.8%。 從主要行業單位增加值能耗看，煤炭上升5.5%，石油石化上升8.7%，鋼鐵下降1.2%，有色上升0.4%，建材下降4.5%，化工下降5.0%，紡織下降5.5%，電力上升0.8%。 總的來看，當前各地區、各主要行業節能降耗形勢仍不容樂觀，完成今年節能降耗目標任務仍十分艱巨。 為此，各地區、各部門要按照國務院要求，認真落實節能目標責任制，大力推進結構調整，著力抓好重點領域節能及十大節能工程，抓好重點耗能企業的節能管理，完善節能保障機制等各項措施，努力實現全年節能降耗目標。 （來源：國家發展與改革委員會網站）2、單位GDP能耗為何不降反升盡管國家首次明確提出今年單位GDP能耗降低4％左右的約束性發展指標、節能降耗措施今年以來密集出臺，半年內就安排5．4億元國債資金支持了98個重點節能項目，可1日公布的最新能耗統計數據讓人頗感意外。 上半年，全國能耗增長仍快于經濟增長，單位GDP能耗不降反升0．8％，煤炭、石油石化、有色金屬、電力等行業能耗水平均有所上升。 事實上，合計占全國能源比重80％的原煤產量、發電量上半年分別同比增長12．8％和12％，增速分別比上半年經濟增速高出1．7個百分點和1．1個百分點。 總體看，今年實現節能降耗目標難度較大，節能降耗形勢十分嚴峻。 在現有粗放型經濟增長方式和不合理產業結構的背景下，固定資產投資特別是工業投資的高速增長，必然帶來能耗的高速增長。 這是上半年單位GDP能耗不降反升的根本原因。 上半年，全國城鎮固定資產投資增長31．3％，比近年平均增幅高出6個百分點。 我國工業能耗約占全社會能耗的70％，而上半年以工業為主的第二產業增長13．2％，超出經濟增速2．3個百分點。 進入二季度，工業生產更是逐月提速，6月份增速高達19．5％，幾乎是經濟增速的一倍。 與此形成鮮明對比的是，能耗較低的第一產業、第三產業上半年僅分別增長5．1％和9．4％。 一個比較典型的例子是山東。 近年來，山東省規模以上工業一直保持較高增長，從去年一季度開始，山東規模以上工業總量躍居全國第一。 與此相伴的是，這個能源大省一舉變成能源凈輸入省。 山東省有關部門分析認為，這其中的主要原因就是“工業能耗的急劇增加”。 “要保持經濟持續快速增長，這種粗放型的增長方式已經難以為繼。 ”國家發展和改革委員會能源研究所所長周大地說。 單位GDP能耗不降反升的另一個重要原因是，在電力供需矛盾有所緩解的情況下，部分地區又開始盲目追求GDP增長，高能耗行業和企業再度抬頭，成為推動能耗上升的主力軍。 分析一下國家統計局等此前發布的我國第一份能耗公報，不難看出，從東部到西部，單位GDP能耗整體上呈現出逐步遞增并拉大差距的趨勢。 專家分析，這與西部省份發展較多依賴能源、原材料消耗較大的重工業不無關系。 宏觀統計結果是這樣的：上半年，高耗能的重工業增長18．5％，比經濟增速高出7．6個百分點；在能耗較高的制造業中，近三分之二的行業投資增速超過40％；煤炭開采及洗選業、電力熱力生產與供應、石油與天然氣開采業、非金屬礦采選等高能耗、高污染項目成為上半年投資高增長的主要拉動力。 鋼鐵行業的GDP權重僅為3．14％，可在全國能耗總量中的份額卻高達15％。 這個能耗大戶上半年繼續保持高增長態勢，鋼材產量增長25．78％。 中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生警告說，這種增長過快的狀況應當引起注意，控制產能過快增長、加快淘汰落后產能仍是當前的重要任務。 除上述兩個結構性原因外，節能降耗方面長期以來存在的技術性、制度性等問題也是分析上半年單位GDP能耗不降反升時值得注意的因素。 朱宏任認為，我國能源技術落后，能源效率明顯偏低，能源開發利用的重大核心裝備仍不能自主設計制造，節能降耗、污染治理等技術的應用還不廣泛。 我國目前火電平均供電煤耗比國際先進水平高出20％以上。 如果每度電的供電煤耗下降10克標準煤，全國一年可少消耗2000萬噸標準煤。 國電集團電力發展股份有限公司總工程師劉建民說，國產同類型發電機組的煤耗比發達國家高出不少，單純從技術角度分析，國產發電機組節能降耗還有較大潛力。 據鋼鐵行業的專家介紹，與國際先進水平相比，總體上看我國鋼鐵工業能耗水平存在20％左右的差距。 其中，大中型鋼鐵企業能耗總水平比國際先進水平高出10％左右，中小型鋼鐵企業能耗水平差距大約在50％左右。 單位GDP能耗不降反升的嚴峻形勢已引起各方高度關注。 近日，國務院常務會議討論并原則通過《國務院關于加強節能工作的決定》，并提出著力抓好的六項節能工作；發改委與30個省級人民***簽訂節能目標責任書，能耗標準將成為***核準項目的強制性門檻，中央財政將理順能源產品價格，抑制能源低成本消費，建設部門將在北京評選“十大不節能建筑”，只要真正把這一系列節能降耗措施落到實處，全年單位GDP能耗降低4％左右的目標就不會太遙遠。 （來源：新華網）3、廣東上半年能耗再降 單位GDP能耗同比下降2．7％廣東省統計局負責人透露，去年能耗創全國最低水平的廣東今年上半年再傳捷報——單位GDP能耗、單位GDP電耗、單位工業增加值能耗3項指標繼續下降，分別比上年同期下降2．7％、2．2％和2．7％，預計今年全年單位GDP能耗可下降3％。 廣東單位能耗呈下降趨勢，主要得益于經濟增長方式的轉變和產業結構的優化升級。 近年來，廣東逐步形成以高新技術產業為先導、服務業快速協調發展的新格局。 今年上半年，廣東三大新興支柱產業之一的電子信息業表現十分出色，同比增長31．7％，提高了13．7個百分點，而冶金、建材、陶瓷、印染、造紙、火電等高耗能產業在工業中的比重不斷降低。 今年以來，廣東在全社會強化節能管理，大力抓好鋼鐵、電力、石化、化工和建材等高耗能行業和企業的節能工作，對超過行業耗能限額標準的企業強制采取節能降耗措施，并根據產業政策，逐步淘汰高污染、高耗能的落后生產能力，關停并轉一批小化肥、小冶煉及小水泥。 廣東實施一批節能重點工程，推動節約和替代石油、熱電聯產、余熱利用、建筑節能、***機構節能、綠色照明、能源利用監測能力建設等重大節能工程建設。 在廣州、深圳、佛山、東莞、江門、汕頭等6個城市開展創建節約型城市試點工作。 廣東省決定，從今年起建立和實施單位GDP能耗指標公報制度，通過定期公布各市能耗水平，把節能降耗納入經濟社會發展的考核體系，推動全省節能降耗工作再上新臺階。 全省第一份能耗公報已于7月公布。 同時，廣東正加緊編制《廣東省循環經濟發展總體規劃》及節能、節水、節地、環保產業等專項規劃，開展《廣東省循環經濟促進條例》前期調研，建立健全發展循環經濟的政策法規體系。 （來源：《人民日報》 2006年8月8日第1版）（二）能源供給、能耗消費與節能狀況1、我國能源資源的狀況中國自然資源總量排世界第七位，能源資源總量約4萬噸標準煤居世界第三位。 中國煤炭保有儲量為.9億噸，但精查可采儲量只有893億噸，石油的資源量為930億噸，天然氣的資源量為38萬億立方米，現己探明的石油和天然氣儲量只占資源量的約20％和約6％，僅夠開采幾十年；煤層氣資源量為35萬億立方米，相當于450億噸標準煤，排世界第三位，但尚未成規模開發利用。 因此，我國常規能源資源并不豐富，應建立正確的“資源意識”，并具有相應的“憂患意識”。 我國可再生能源資源豐富，但是我國人口眾多，能源資源相對匱乏。 我國人口占世界總人口20％；已探明的煤炭儲量占世界儲量的11%、原油占2.4%、天然氣僅占1.2％。 人均能源資源占有量不到世界平均水平的一半，石油僅為十分之一。 我國已成為世界上第三大能源生產國和第二大能源消費國。 我國1998年一次能源生產量為12.4億噸標準煤，能源消費量為13.6億噸標準煤（不包括農村非商品生活能源消費二億噸標準煤），約為世界能源消費量的10%；人均能源消費量僅為1.165噸標準煤，居世界第89位，不足世界人均能源消費水平2.4噸標準煤的一半，是發達國家的1/5～1/10（歐洲及獨聯體人均能源消費量為5噸標準煤，北美人均能源消費量超過10噸標準煤）。 目前我國人均擁有發電裝機僅0.222KW，人均發電量為927kwh，約為世界平均水平的一半，為發達國家的1／6～1／10。 隨著我國經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，我國年人均能源消費量將逐年增加，專家預計，到2040年將達到2.38噸標準煤左右，相當于目前世界平均值，遠低于發達國家目前的水平。 人均常規能源資源相對不足，是中國經濟、社會可持續發展的一個限制因素，尤其是石油和天然氣。 我國的能源生產和消費基本上是平衡的，但從1993年開始成為能源凈進口國。 據預測，中國未來能源供需的缺口將越來越大，在采用先進技術、推進節能、加速可再生能源開發利用以及依靠市場力量優化資源配置的條件下，2011年約缺能8％，到2040年將短缺24%左右，其中石油缺額可能多達4.4億噸標準煤。 石油進口依存度（凈進口量與消費量之比）由1995年的6.6％上升為2000年的20％。 預計2011年將上升為23％。 天然氣進口依存度2000年為6%，2011年為20％。 能源安全性的問題也將提到議事日程。 2、能源消費量的分析1998年世界一次能源消費總量約為128.9億噸標準煤，其中美國消費32.3億噸標準煤，占世界能源消費的25.1%，居世界第一位。 我國（不含香港、臺灣、澳門地區）能源消費量為13.6億噸標準煤，占世界能源消費總量的10.9%，居世界第二位。 我國1981年至1998年節能取得了巨大成績，單位國內生產總值能耗下降 50％，節能率達4.5％（是全世界最高的，約為OECD國家的2.5倍），按產值能耗計算十八年累計節約和少用能源共8.8億噸標準煤。 相當于減排粉塵1200萬噸，減排灰渣2.1億噸，減排二氧化硫1230萬噸，減排二氧化碳3.9億噸（以碳基計算）。 因此，節能也是環保和減排溫室氣體的有效措施。 與此同時，我國的能源消費年均增長率為4.62％。 從近年情況來看，今后的能源消費年均增長率將有所下降，如果按4％來推算，年能源消費量情況如下：年份1998年2000年2005年2011年2015年2040年單位：億噸標準煤13.614.717.921.826.570.6到2015年，我國能源消費量接近翻了一番，是現在全世界能源消費量的五分之一；照此發展到2040年，中國的能源消費量將超過70億噸標準煤，超過現在全世界能源消費量的一半！這樣大的能源消費量無論如何也是不能實現的。 如果按進一步加大節能力度、降低能源消費年均增長率為2.8%（國內生產總值年均增長率為7％，能源消費彈性系數為0.4）的方案計算：年份1998年2000年2005年2011年2015年2040年單位：億噸標準煤13.614.416.518.921.743.4到2015年，我國能源消費量將達到21.7億噸，是現在能源消費量的1.6倍；即使按此低增長速度發展，到2040年我國一次能源的總消費量比2015年又翻了一番，將達到43.4億噸標準煤，是現在能源消費量的3.2倍，人均能源消費量2.71噸標準煤，超過了世界人均能源消費水平和專家的預測。 中國工程院的專家預測，到2040年我國的能源消費量應在30億噸標準煤左右。 因此，我國今后的能源消費年均增長率必須大幅度降低！而且應越來越低，到2040降到零增長。 國民經濟的發展和人民生活水平的提高都只能走高效利用能源的節能型之路。 3、我國節能潛力的分析我國節能潛力巨大。 一是產品能耗高。 中國主要用能產品的單位產品能耗比發達國家高25～90％，加權平均高40%左右。 例如，我國火電廠供電煤耗為每千瓦時404克標準煤，國際先進水平為317克標準煤，高出27．4％；我國噸鋼可比能耗平均為966公斤標準煤，國際先進水平是656公斤 標準煤，高出47．3％；我國每噸水泥熟料燃料消耗為170公斤標準煤，而國際先進水平為107．5公斤標準煤，高出58．1％。 我國國內企業主要耗能產品的單耗，落后的與先進的相差1～4倍。 經對15個行業節能潛力的分析，近期技術措施節能 潛力約為1億噸標準煤。 二是產值能耗高。 中國的產值能耗是世界上最高的國家之一。 產值能耗高即單位能耗創產值低，我國每公斤標準煤能源產生的國內生產總值為0.36美元，日本為5.58美元；法國為3.24美元；韓國為1.56美元；印度為0.72美元；世界平均值為1.86美元，日本是中國的15.5倍，法國是中國的9倍；世界平均值是中國的5.2倍；韓國是中國的4.3倍；連印度也是中國的2倍（注：這里有匯率、能源結構、氣候條件等不可比因素）。 經測算，通過產業結構調整、產品結構調整、降低高能耗行業的比重、增加高附加值產品的比重以及居民生活用能優質化等措施，近期國民經濟產值能耗節能潛力達3億噸標準煤左右。 因此我國“十五”期間總的節能潛力約為4億噸標準煤。 另外，為了降低溫室氣體的排放，發達國家越來越重視節能，其產品能耗和產值能耗仍在下降，我國與發達國家間的差距并未全面減小；隨著我國能源消費量 的增加，節能潛力還將逐年增加。 據專家測算，2015年我國節能潛力約為9億噸標準煤。 （來源：中國環保網）（三）我國水資源狀況我國是一個水資源緊缺的國家。 由于人口眾多，人均水資源占有量低，按照2004年人口計算，我國人均水資源占有量2185立方米，不足世界平均水平的1/3。 此外，我國水資源空間分布不均，與土地、礦產資源分布以及生產力布局不相匹配。 南方水多、北方水少，東部多、西部少，山區多、平原少。 北方地區（長江流域以北）面積占全國63.5%，人口約占全國的46%、耕地占60％、GDP占44％，而水資源僅占19％。 其中，黃河、淮河、海河3個流域耕地占35%，人口占35%，GDP占32%，水資源量僅占全國的7%，人均水資源量僅為457立方米，是我國水資源最緊缺的地區。 改革開放以來，我國需水量，尤其是工業和生活用水量，隨著人口的增長、經濟的發展而逐年增加。 我國水資源供需矛盾日益突出。 工業用水從1980年的457億立方米，增加到2004年的1229億立方米，增加了1.7倍。 城鎮生活用水從1980年的68億立方米，提高到2004年的361億立方米，增加了4倍多。 按目前的正常需要和不超采地下水，正常年份全國缺水量將近400億立方米。 “十五”期間，農田受旱面積年均達3.85億畝，平均每年因旱減產糧食350億公斤。 全國農村有3.2億人飲水不安全。 全國有400余座城市供水不足，缺水比較嚴重的有110座。 2004年下半年，廣東、廣西、海南出現大面積干旱，許多城市用水緊張，工農業生產受到很大影響。 與此同時，為了維持經濟社會發展的用水要求，一部分城市和地區不惜犧牲生態和環境用水，大量擠占生態和環境用水，引起地面下沉、水質變硬、海水倒灌等嚴重生態問題。 一些生態嚴重惡化的地區，河流斷流、湖泊干涸、濕地萎縮、綠洲消失。 我國淮河流域、西北部分內陸河流、遼河和黃河流域水資源開發利用率均超過或接近60%，海河流域已經超過100%，遠遠超過流域允許的水資源開發利用極限。 我國一方面存在嚴重的缺水問題，另一方面水資源利用效率低，存在嚴重的浪費現象。 農業用水效率方面，全國平均單方灌溉水糧食產量約為1公斤，而世界上先進水平的國家（如以色列）平均單方灌溉水糧食產量達到2.5～3.0公斤。 目前我國大部分地區仍然采取傳統的大水漫灌方式，農業節水灌溉面積占有效灌溉面積的35%，灌溉水有效利用系數僅為0.45左右，而英國、德國、法國、匈牙利和捷克等國家，節水灌溉面積比例都達到了80%以上，以色列的灌溉面積全部采用微灌和噴灌，灌溉水有效利用系數在0.7～0.8之間。 我國工業水重復利用和再生利用程度較低，用水工藝比較落后，用水效率較低。 我國2004年萬元GDP用水量為399立方米，約為世界平均水平的4倍，是先進國家的8倍。 我國2004年萬元工業增加值用水量為196立方米，工業用水重復利用率約為60%～65%。 國外發達國家萬元工業增加值用水量一般在50立方米以下，工業用水重復利用率一般在80%～85%以上。 如美國2000年萬元工業增加值用水量不到15立方米，工業水重復利用率約為94.5%，日本萬元工業增加值用水量也僅為18立方米，工業用水重復利用率達到80％以上。 總體來看，我國現狀工業用水重復利用率僅相當于先進國家20世紀80年代初的水平，節約用水還存在較大潛力。 生活用水方面，公眾節水意識有待提高，節水器具使用率普遍偏低。 此外，我國海水利用和再生水利用水平較低。 （來源：汪恕誠在中宣部等六部委舉辦的形勢報告會上的報告――《談中國走節水型社會之路》，2006年5月16日）（四）當前我國安全生產基本情況2005年，在國民經濟持續快速發展、煤電油運繃得很緊的情況下，全國各類事故起數和死亡人數分別比上年下降10.7％和7.1%。 工礦商貿和道路、水上、鐵路交通等事故都有較大幅度下降。 煤礦事故起數減少9.2%, 死亡人數減少1.5%, 百萬噸煤死亡率下降到2.81, 減少0.27。 全國31個統計單位（省區市和新疆生產建設兵團）中，有29個單位事故死亡人數低于控制指標。 今年1-5月份事故起數和死亡人數，同比分別下降11.4％和12.1%。 但形勢依然嚴峻：一是煤礦等重特大事故多發。 從2004年10月中旬到2005年12月上旬，相繼發生了6起涉難百人以上的煤礦事故。 2005年全國發生一次死亡10人以上重特大事故134起，比上年增加了3起，死亡人數增加17%，其中煤礦58起，增加15起，死亡人數增加66.6%。 今年1-5月份發生30人以上事故2起，多起一次死亡接近30人的事故，有的事故只是由于僥幸而沒有造成更為慘重的傷亡。 二是事故總量仍然過大。 2005年全國共發生各類事故起，死亡人，其中道路交通事故人，占77.7%；鐵路路外事故7380人，占5.8%；煤礦事故5938人，占4.7%；建筑施工事故2607人，占2.0%。 三是我國工礦企業事故傷亡的風險仍然很高。 目前工礦企業10萬人死亡率為10左右，其中煤炭行業從業人員10萬人死亡率高達109.1，非煤采礦業為80.2，化學工業和建筑業分別為10.26和9.95。 （來源：李毅中在中宣部等六部委舉辦的形勢報告會上的報告――《談談我國的安全生產問題》，2006年6月29日）（五）人口、就業與城鄉差距情況1、我國人口狀況國家統計局測算數據表明，2005年1月6日，中國人口總數達到13億（不包括香港、澳門特別行政區和臺灣省），約占世界總人口的21％。 雖然中國已經進入了低生育率國家行列，但由于人口增長的慣性作用，當前和今后十幾年，中國人口仍將以年均800-1000萬的速度增長。 按照目前總和生育率1.8預測，2011年和2020年，中國人口總量將分別達到13.7億和14.6億；人口總量高峰將出現在2033年前后，達15億左右。 中國人口科學文化素質的總體水平還不高，主要表現在：一是人口粗文盲率大大高于發達國家2％以下的水平；二是大學粗入學率大大低于發達國家；三是平均受教育年限不僅低于發達國家的人均受教育水平，而且低于世界平均水平（11年）。 并且，城鄉人口受教育程度存在明顯差異。 2004年，城鎮人均受教育年限為9.43年，鄉村為7年；城鎮文盲率為4.91％，鄉村為10.71％。 目前60歲以上的老年人口已達1.43億，占總人口的11%；65歲以上的老人為9680萬，占全國總人口的7.6%。 我國人口老齡化的突出特點是老齡人口基數大，發展速度快，地區不平衡，社會負擔重，屬于典型的“未富先老”國家。 由于經濟發展不平衡，我國東部經濟發達地區的老年人口比已經達到了14%，西部貧困地區還不到9%。 （來源：國家統計局網站）2、中國當前的就業情況中國目前和未來存在著農村剩余勞動力轉移壓力大、城鎮失業嚴重和收入分配差距越來越大的經濟和社會難題。 從農村勞動力的剩余看，據經濟普查，2004年鄉鎮企業縮水后的中國勞動力三次產業就業比例為59：21：20，此就業結構為日本1915年時的水平、韓國1965年左右水平、中國臺灣地區1955年水平。 按照2004年人均GDP水平和GDP的三次產業結構衡量，就業結構與生產結構的偏差：農業勞動力高15%－20%，工業低6%－9%，服務業低8%－12%。 不包括在城鎮務工的1.1億農民工，農業產業中還剩余1.5億勞動力。 從城鎮就業形勢看，如果按照1990年的城鎮人口從業水平推算，2005年城鎮人口實際失業率已經達到17.74%。 由于人口動態規模巨大，今后5年中，農村剩余勞動力轉移、城鎮新增勞動力、企業改革和產業調整勞動力、消化往年失業等四大就業壓力，需要每年平均提供2400萬個就業機會。 如果不進行大的政策調整，每年勞動力就業缺口將達900－1100萬，2011年將在城鎮積累1億左右的失業勞動力。 （來源：周天勇《打破中國的就業幻覺》，《中國改革》）3、城鄉居民收入差距繼續拉大國家發展和改革委員會31日發布的一份報告預計：下半年中國農民現金收入增速可能繼續減緩，城鄉居民收入差距繼續拉大。 發改委表示，中國將加大對農民增收的政策扶持。 據悉，今年上半年中國農民人均現金收入1797元，比去年同期實際增長11．9％，但增速同比下降0．6個百分點。 農民收入增幅下降已經引起官方關注。 根據這份發布在發改委網站上的報告，下半年糧食價格走低、畜產品價格持續下降、主要農業生產資料價格可能繼續上漲，這些都是對農民增收不利的因素。 發改委援引有關部門的預測，僅糧價下降和糧食生產成本上升，就將使農民人均純收入減少30到50元。 發改委表示，下半年中國將積極研究建立農民種糧收益綜合補貼制度，加大對糧食和生產資料價格的調節力度。 此外，發改委還將加大對農村公共服務的投入，引導和扶持農民轉移就業，促進農民收入持續穩定增長。 在社會保障方面，發改委表示，著手探索農村社會養老保險制度，以切實解決包括外出農民工在內的全體農民的保障問題。