4月1日信息，今天，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，Model3/Y可收費(fèi)選配原價(jià)1.2萬的星空灰車漆。
不過須要留意的是，原本收費(fèi)的純彩色車漆，當(dāng)初須要加8000元能力選裝。
另外，特斯拉中國還宣布，ModelY售價(jià)上調(diào)至263900元，ModelY長續(xù)航版售價(jià)上調(diào)至304900元，ModelY高功能版售價(jià)上調(diào)至368900元，漲價(jià)幅度均為5000元。
將特斯拉Model3視為對標(biāo)競品的小米SU7，人造不會(huì)錯(cuò)過自我營銷的時(shí)機(jī)。雷軍在微博上示意：咱們選用了小米SU7最難看的三種色彩收費(fèi)：海灣藍(lán)、橄欖綠、雅灰。你允許小米的戰(zhàn)略，還是倡導(dǎo)咱們像特斯拉一樣選款星空灰色彩收費(fèi)？
據(jù)悉，小米SU7首發(fā)9款色彩。其中，海灣藍(lán)、橄欖綠、雅灰三款收費(fèi)。其他六款，包含流星藍(lán)、珍珠白、熔巖橙、寒武巖灰、霞光紫、鉆石黑均須要加7000元選裝。
目前小米SU7局部版本交付周期已達(dá)半年以上。小米汽車App最新顯示，小米SU7規(guī)范版鎖定訂單后估量19-22周交付，SU7Pro估量18-21周交付，SU7Max估量27-30周交付。
性能超越保時(shí)捷的小米SU7，卻被網(wǎng)友吐槽狠了？
雷軍花費(fèi)了長達(dá)3小時(shí)的時(shí)間，將小米汽車的核心技術(shù)以及首款車型SU7的各方面參數(shù)詳盡地展現(xiàn)出來。
由于首款產(chǎn)品是純電動(dòng)轎車，雷軍將產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)與特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan直接對標(biāo)，“遙遙領(lǐng)先”的數(shù)據(jù)以及小米擅長的智能化表現(xiàn)，確實(shí)讓小米汽車獲得了不少熱度。然而，自小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)結(jié)束至今，網(wǎng)絡(luò)上卻有不少網(wǎng)友吐槽的聲音，這到底是怎么回事？
神似保時(shí)捷Taycan？
自從工信部公布了小米SU7的外觀信息之后，很多網(wǎng)友便吐槽小米SU7和保時(shí)捷Taycan有很高的相似度。轱轆哥將小米SU7和保時(shí)捷Taycan的外觀放在一起進(jìn)行對比。乍一看，兩者的整車造型確實(shí)有一定的相似度，跑車的造型、車身側(cè)面的線條語言、前后輪眉等等。除此之外，小米SU7還被圖片識(shí)別軟件識(shí)別成保時(shí)捷Taycan。
不過在細(xì)節(jié)處理上，小米SU7還是有獨(dú)特的設(shè)計(jì)在的，比如前大燈組的燈腔結(jié)構(gòu)，當(dāng)左右兩側(cè)燈組結(jié)合在一起時(shí)，我們不難注意到這就是一個(gè)“米”字。
如果要讓轱轆哥評價(jià)小米SU7的設(shè)計(jì)，那應(yīng)該是“仍局限在傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)的范疇內(nèi)”，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)比較耐看，但可能會(huì)缺乏品牌專屬的特色語言，對產(chǎn)品有較高期待的消費(fèi)者可能會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)失望。
智能先進(jìn)但不夠出彩，智駕被吐槽不懂交規(guī)
按理來說，靠科技企業(yè)發(fā)家的小米，在汽車領(lǐng)域的智能座艙和智能駕駛方面應(yīng)該是自己的強(qiáng)項(xiàng)，從轱轆哥的觀察來看，小米汽車在這兩個(gè)方面確實(shí)屬于市場的第一梯隊(duì)，但仍缺乏一定的創(chuàng)新。
得益于兼顧人車家全生態(tài)的澎湃OS，小米汽車的車機(jī)交互體驗(yàn)與手機(jī)平板一致，而且還能對蘋果生態(tài)的用戶開放，確實(shí)可以覆蓋到更廣的受眾群體。但是，后排拓展屏、五屏聯(lián)動(dòng)、超大尺寸HUD等配置表現(xiàn)并沒有帶來太大的驚喜，或許是小米汽車的發(fā)布會(huì)是在問界M9發(fā)布會(huì)之后。綜合來看，能支持硬件拓展的CarloT生態(tài)是小米汽車能給到轱轆哥為數(shù)不多的驚喜。
其次在智能駕駛方面。現(xiàn)階段，華為、小鵬等車企都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無高精地圖下的城區(qū)智能輔助駕駛系統(tǒng)，小米汽車入局較晚，但在障礙物識(shí)別領(lǐng)域首次加入了超分矢量算法，當(dāng)競爭對手的識(shí)別精度在0.2m以上，小米汽車的識(shí)別精度小于0.1m。不過，轱轆哥在技術(shù)發(fā)布會(huì)上注意到小米汽車在智能駕駛的道路大模型中存在策略問題。
官方表示，車輛在左轉(zhuǎn)時(shí)，判斷對向車道有障礙物阻礙時(shí)可以準(zhǔn)確生成行駛引導(dǎo)線。但按照交規(guī)，左轉(zhuǎn)是需要轉(zhuǎn)大彎，不能影響旁邊車道右轉(zhuǎn)，故小米生成的行駛引導(dǎo)線存在一定爭議。
品牌影響力在爬坡，真有機(jī)會(huì)“大賣”嗎？
毫無疑問，小米在國內(nèi)市場有著較為廣泛的影響力，但小米依然是汽車行業(yè)的新人。汽車是大宗消費(fèi)品，絕大部分消費(fèi)者買車之后，需要用上數(shù)年乃至十年，因此消費(fèi)者更傾向于選擇一款更為耐用省心的產(chǎn)品，誰也不希望看到某天一覺醒來就發(fā)現(xiàn)自己愛車的品牌“跑路”了。
當(dāng)然，這當(dāng)中也存在部分追求新興事物的消費(fèi)者，但這部分消費(fèi)者不會(huì)特別多。目前的狀況是，小米汽車仍處于口碑的兩極化，一方認(rèn)為，作為新勢力，小米汽車在性能參數(shù)方面足夠強(qiáng)，如果價(jià)格合適說不定真的會(huì)大賣。另一方認(rèn)為，小米汽車畢竟缺乏造車方面的經(jīng)驗(yàn)，汽車并不是簡單的拼裝，很多技術(shù)需要車企多年的研究才發(fā)明出來的，可能不會(huì)有太多人愿意當(dāng)“小白鼠”。
確實(shí)，雷軍自己也說過小米不差錢，但是不可否認(rèn)的是，小米汽車目前才剛剛擺脫“PPT階段”，消費(fèi)者對于小米汽車首款產(chǎn)品的品質(zhì)理解，仍僅限于此次發(fā)布會(huì)以及汽車媒體的傳播之中。真實(shí)的良好的口碑，需要消費(fèi)者口口相傳，小米汽車如何讓消費(fèi)者相信產(chǎn)品的品質(zhì)，還需要在正式上市之前進(jìn)行價(jià)格、品質(zhì)方面的確認(rèn)。
新能源市場的“內(nèi)卷”程度，想必大家早已十分清楚。作為國內(nèi)最新的新勢力，小米汽車在某些技術(shù)上確實(shí)給到消費(fèi)者驚喜，但也并不是沒有優(yōu)化的空間。消費(fèi)者的吐槽也并非沒有道理，對小米汽車而言這還是不斷進(jìn)化的重要養(yǎng)分。雷軍透露，小米汽車將會(huì)在幾個(gè)月之后迎來正式上市，屆時(shí)將會(huì)公布產(chǎn)品的最終價(jià)格，希望屆時(shí)可以帶來更多的驚喜。
華為小米造車，4S店變心，價(jià)格透明的直營時(shí)代回不去了？
美國社交媒體上，最能打的人向來是埃隆馬斯克，一是敢說，二是能噴，三是有錢直接把社交平臺(tái)買了。
中國社交媒體上，汽車圈最能打的肯定是余承東，曾經(jīng)被譽(yù)為“微X之王”的李想，明確表達(dá)不敢跟華為吵架，吵不過。再順著李想說，丟了汽車圈老板網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的身份之后，他也被開玩笑，可能要丟掉“創(chuàng)業(yè)教父”那個(gè)頭銜。
新創(chuàng)業(yè)教父，大概率是雷軍。雖然雷、李二人，都是互聯(lián)網(wǎng)上的狠人，都被譽(yù)為創(chuàng)業(yè)教父，但當(dāng)他們來到造車這個(gè)相同賽道之后，李想是自己官宣開課，但雷軍發(fā)力進(jìn)行了幾波操作，就開始被業(yè)界主動(dòng)分析。
從2023年12月底的小米SU7發(fā)布亮相，到2024年1月第二周，雷軍每天至少在社交平臺(tái)上要發(fā)5條關(guān)于小米SU7的消息。業(yè)界分析的話題是，新車發(fā)布之后很久才上市和交付，雷軍是怎么長期保持熱度的。
答案，100多頁P(yáng)PT里，能講的東西，按天發(fā)布。再加上網(wǎng)上的供應(yīng)商辟謠、價(jià)格的三輪辟謠，熱度持續(xù)拉滿。不過，線上是線上，線下又是另一回事，尤其是到了手持真金白銀，選擇怎么花錢的時(shí)刻。
被罵了24年的傳統(tǒng)4S店，處在變心進(jìn)行時(shí)
所謂的花錢，不是關(guān)于買車的小錢，是投資開店賣車的錢。2023年全面開放之后，汽車圈雖然卷，但卻是為數(shù)不多民間投資涌入的領(lǐng)域之一。多數(shù)行業(yè)的局面相對固化，且消費(fèi)趨勢變化多變，而汽車又是從燃油替換到新能源，又是從傳統(tǒng)替換到智能，還是全球資本在GPT出現(xiàn)之前的風(fēng)口。
2023年，那些持續(xù)虧損但卻能輸血生存的新勢力們，中國汽車產(chǎn)銷第一次創(chuàng)下3000萬輛的記錄，比亞迪單年銷量超過300萬，這一切都是汽車行業(yè)持續(xù)被投資青睞的例證。
4S店自然也是投資熱土，雖然前幾年直營模式特別火，雖然自1999年3月至今時(shí)間已經(jīng)過去了24年，雖然消費(fèi)者對4S點(diǎn)有很多埋怨，比如起了四兒子店的惡號。但，哪怕是上千萬元的單店投資成本，只要是賭對了品牌，就能快速穩(wěn)穩(wěn)的賺一筆。比如2020-2022年時(shí)的比亞迪，比如眼前，比亞迪對旗下每家店平均要發(fā)100萬元人民幣以上的提車紅包激勵(lì)。
當(dāng)然，好的品牌就那么多，想擠進(jìn)去并不容易。于是，華為、小米、魅族，這些新入場切具備殺傷力的品牌，開始成為各地投資人的新目標(biāo)。
但，就在小米汽車開完發(fā)布會(huì)之后，之前的沖動(dòng)開始下頭，在盧偉冰官宣了小米的直營1+N模式后，卻是更大量的猶豫。同樣的話題，亦擺在華為所主導(dǎo)的鴻蒙智行，以及目前銷量正火的AITO問界門店上。
“小米發(fā)布會(huì)開完，我們老板說再看看，發(fā)的東西比較虛，現(xiàn)在的太虛了，看不太懂。”山西最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一，一家其他品牌店長開完內(nèi)部會(huì)之后，內(nèi)部的共同決議都是等等看。
小米SU7發(fā)布后的第二天，首批14家銷服合作商簽訂意向書之后，這種觀望情緒變得更嚴(yán)重。恒信、建國汽車、元通汽車等，首批簽約意向書的都是全國出名的汽車銷售集團(tuán)巨頭，這一簽約完成之后，至少代表業(yè)內(nèi)有零售巨頭對小米汽車的新嘗試是有興趣的。
但，大集團(tuán)因?yàn)榧掖髽I(yè)大，可以去做嘗試。體量相對小一些的，害怕再回到“搶客、打架”的老循環(huán)。
這個(gè)新嘗試是，小米對汽車銷售使用智能手機(jī)的模式。在少量重要城市進(jìn)行直營和交付，在多數(shù)地區(qū)合作進(jìn)行銷售，自己負(fù)責(zé)交付，在更下沉的四五線城市只建臨時(shí)交付中心，如果銷量崛起比較明顯，考慮建交付中心。這招，是當(dāng)年和華為學(xué)來的智能手機(jī)鋪貨方式，廣撒網(wǎng)，盡可能擴(kuò)大銷售的覆蓋面，形成銷售機(jī)會(huì)，然后再轉(zhuǎn)化成具體銷量。
盧偉冰所說的小米采用“1+N”模式，1是小米自營的交付中心，而N是各地的代理銷售和售后授權(quán)服務(wù)，這種模式在當(dāng)前的汽車業(yè)內(nèi)也比較好用，主因是性價(jià)比高、效率高，理想就是個(gè)中翹楚。比起一勺燴什么都做的4S店，銷售/維修/和交付，都可以選租金更便宜的地區(qū)，尤其是交付中心可以選在更偏僻更便宜且租金低廉的地段。
實(shí)際上，在小米官宣相關(guān)計(jì)劃之前，17地的相關(guān)店鋪已經(jīng)開始建設(shè)。石家莊方面，已經(jīng)知道銷服一體店的建設(shè)位置，同時(shí)在全國大量的小米之家，都在進(jìn)行改建擴(kuò)大展示面積，如上海。而除了小米之外，華為的計(jì)劃也已經(jīng)公布，預(yù)計(jì)2024年，鴻蒙智行門店數(shù)量將達(dá)到800家左右，2025年沖擊1000家，其準(zhǔn)備用1年的時(shí)間追趕上理想的門店建設(shè)800家以上的總數(shù)量。
擺在4S店和集團(tuán)面前的局面很簡單，市場的淘汰過于兇猛，如果還是堅(jiān)守以往的品牌，那后續(xù)面臨的局面大概率是虧損。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年4S店退網(wǎng)數(shù)量2362家，2021年退網(wǎng)數(shù)量1400家，2022年為1757家，而在2023年上半年，4S店退網(wǎng)數(shù)量又創(chuàng)新高，半年退網(wǎng)1400家。
也因此，華為、小米等對于傳統(tǒng)4S店吸引力，不言而喻。越來越多的變心，越來越多的新嘗試，已是不爭的事實(shí)。
關(guān)于買車，一場不可逆的徹底洗牌
當(dāng)然，銷售渠道的變化，不僅僅是汽車品牌爭奪相關(guān)資源，更多的后果還是消費(fèi)者來承擔(dān)。
“價(jià)格戰(zhàn)里沒有贏家，廠家但凡松一點(diǎn)口，給到我們終端可以優(yōu)惠的政策，那想都不用想，老板一定是要求快速執(zhí)行，多賣一臺(tái)多拿一臺(tái)的返點(diǎn)激勵(lì)。”這是目前AITO問界門店里給到的消息，在今年十一訂單大放異彩時(shí)，單店單天大定超100臺(tái)已是基操。而到了11月時(shí)，為了進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，AITO問界已經(jīng)給出了1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度，到了12月之后，為了干掉理想搶下細(xì)分市場龍頭的位置，這款車型的優(yōu)惠已經(jīng)到了1.5萬元以下，肉眼可見將觸及到2萬元。
這也就顛覆了此前新勢力的特色，上市之后價(jià)格穩(wěn)定，購買環(huán)節(jié)透明，免去了跟4S店砍價(jià)的環(huán)節(jié)，避免自己多花錢/少花錢的博弈和糾結(jié)。
但，現(xiàn)在，一切被推翻。市面中，除了Lotus路特斯等絕對頭部品牌之外，已經(jīng)沒有不降價(jià)、不優(yōu)惠的智能電動(dòng)車。小鵬，已經(jīng)對旗下的小鵬P7、小鵬G9分別進(jìn)行了官降，老款車型如小鵬P7i，當(dāng)前的終端優(yōu)惠幅度在2萬元-3萬元之間，小鵬G9也是同理。
目前，理想的優(yōu)惠相比2023年12月底，上漲了20%，蔚來的優(yōu)惠幅度相比12月底上漲了最多60%，理想L7的現(xiàn)金補(bǔ)貼仍為3.6萬元，目前在官宣3月將進(jìn)行2024款更新后，又增加了“庫存車”補(bǔ)貼3000元和贈(zèng)送21寸輪轂（如果不選再優(yōu)惠5000元）。整體最大優(yōu)惠，在北京直接沖到4.4萬元（比12月份漲了20%左右）。理想L9的優(yōu)惠從3.4萬元，上漲30%左右，為4.4萬元。
蔚來也是一樣，從去年12月底的8000元，在今年1月增長至蔚來ES7、蔚來ET7、蔚來ES8的最高1.8萬元，不過，其價(jià)格調(diào)整對老車主還相對友好，因?yàn)殡S著優(yōu)惠的增加，12月贈(zèng)送的換電券等權(quán)益也隨之取消，整體算是此消彼長，因而對二手車殘值也沒有造成太大影響。
但，除此之外，還有另一層的變化。華為所主導(dǎo)的問界和理想汽車，這兩家用戶群體、價(jià)位都針尖對麥芒的車企，為了銷量數(shù)字的增長，已經(jīng)進(jìn)入無所不用其極的階段。一方面關(guān)于二手車，一方面則關(guān)于訂單轉(zhuǎn)讓。二手車板塊，越來越多的人在發(fā)現(xiàn)，理想L系列以及問界M7的二手車數(shù)量激增，且里程數(shù)多數(shù)較少。
而訂單轉(zhuǎn)讓部分，則是近期AITO問界M9遇到的問題，在二手交易平臺(tái)上，出現(xiàn)了大量問界M9的轉(zhuǎn)讓訂單，但其價(jià)格從初期的加價(jià)1萬元，1周左右的時(shí)間已經(jīng)降到了加價(jià)1000元，甚至多數(shù)訂單開始了平價(jià)轉(zhuǎn)手。
隨著非正常市場的一系列行為陸續(xù)發(fā)生，整個(gè)新能源汽車市場的價(jià)格都是被打亂的。而隨著小米SU7即將發(fā)價(jià)開售，這一切只會(huì)演變成更激烈的競爭。即便是小米SU7按照市場行為不進(jìn)行哪怕一點(diǎn)騷操作，更大的競爭壓力之下，相應(yīng)的競爭對手變價(jià)也是意料之中。要知道，2024年，本就有著10余款532的新能源車型登場，吉利銀河E8、極氪007已經(jīng)把相應(yīng)的細(xì)分市場價(jià)格打到了新低點(diǎn)。
而眼前，Model 3/Model Y的降價(jià)也是同理，一方面因?yàn)?2月的庫存壓力太大，另一方面因?yàn)槭袌龅母偁庍^于激烈，比它價(jià)格明顯低出不少的（比如極氪007）已經(jīng)明顯搶走訂單。
總之，直營模式經(jīng)此一役，原本的優(yōu)勢幾乎已經(jīng)差不多要快打光了。而變心了的傳統(tǒng)4S店，將隨著小米和華為的瘋狂擴(kuò)張，開始陸續(xù)接管市場主導(dǎo)權(quán)。
寫在最后：
對消費(fèi)者來說，其實(shí)這個(gè)話題還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，同時(shí)關(guān)于老的油車，和買了不久的新能源車。越來越多傳統(tǒng)品牌讓它們賺不到錢時(shí)，退網(wǎng)是勢在必行，甚至目前很多二三線品牌已經(jīng)消失在了三線城市，如韓系。而買了不久的新能源車，保值率已經(jīng)被不斷下降的新車價(jià)格接近打殘，就以目前銷量最好的AITO問界M7為例，2022年購入的車型目前最多殘值已經(jīng)接近腰斬，而2023年最火時(shí)候購入的車型，也已經(jīng)有了4萬元左右的殘值蒸發(fā)。隨著終端門店進(jìn)一步增加，銷量的爭搶越來越大，市場客觀規(guī)律這種東西，其實(shí)根本沒人避得開。
當(dāng)汽車市場處于高點(diǎn)時(shí)，快速增長，資本涌入，所以直營模式自然是風(fēng)生水起。股市里有無數(shù)的錢，能幫助企業(yè)支撐自己的運(yùn)營、虧損，但當(dāng)市場下行時(shí)，則反其道而行之。繼續(xù)用當(dāng)下的新勢力舉例，小鵬、零跑、小米、華為等，它們采用混合經(jīng)營的模式，僅僅銷售渠道上，按一家4S店投資1000-2000萬元左右計(jì)算，結(jié)合上百家門店的總數(shù)量，其為車企緩解的資金壓力，至少在20億元級別，再加上運(yùn)營、人工等，則是奔著50億元去。
就在直營模式陸續(xù)落寂，新時(shí)代4S店來臨之中，可以預(yù)見的一點(diǎn)是，價(jià)格透明的那個(gè)低憂慮時(shí)代，暫時(shí)是不復(fù)存在了。
雷軍坦言SU7“確實(shí)有點(diǎn)貴”，保時(shí)捷和“米粉”們同意嗎？
“大家真的不要再叫9.9萬了，這不可能的，因?yàn)殡姵靥貏e貴，只要是100度電、三元鋰、寧德時(shí)代，這三個(gè)疊在一起就意味著十幾萬的成本，只要能用得起這樣電池包的車均價(jià)都在40萬以上，所以說14.9萬的人也不要再講了。”
在長達(dá)三小時(shí)的“小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)”上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長雷軍花了大量篇幅來說五大技術(shù)，最終的目的是引出小米首款汽車SU7——有這么多的技術(shù)支撐，不可能便宜的，言下之意該車“確實(shí)有點(diǎn)貴”，這和他之前的觀點(diǎn)一致。
至于SU7的真正售價(jià)，雷軍當(dāng)然不會(huì)在這個(gè)場合披露，要等正式上市之時(shí)再揭曉，再收獲一波流量。
小米首款純電轎車型號為SU7和SU7 Max，這兩款車的最大的區(qū)別則是電機(jī)功率大小。據(jù)悉，小米為此投入了3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入超過了100億，用了行業(yè)10倍以上的投入。
處處對標(biāo)保時(shí)捷
小米SU7一揭開面紗，大家一片驚嘆，確實(shí)長得有點(diǎn)好看，比“蔚小理”第一款車型起點(diǎn)高多了。
這樣的好看，讓你情不自禁地想到保時(shí)捷Taycan Turbo。
這兩車有神似之處，連各項(xiàng)參數(shù)也相當(dāng)接近，而Taycan Turbo的廠家指導(dǎo)價(jià)為151.80萬元，這樣算下來，SU7的高配賣個(gè)30萬甚至50萬元也不為過。
在發(fā)布會(huì)之前，小米汽車還致敬了一圈同行，但刻意“忘記”了保時(shí)捷和特斯拉。
“汽車工業(yè)發(fā)展百年，已經(jīng)把車的機(jī)械素質(zhì)做到了極高的水準(zhǔn)，保時(shí)捷就是最好的標(biāo)桿。新世紀(jì)以來，特斯拉率先開創(chuàng)移動(dòng)智能終端。”雷軍其實(shí)心里一直惦記著保時(shí)捷：“小米汽車設(shè)立的目標(biāo)就是：媲美保時(shí)捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動(dòng)智能空間。”
致敬歸致敬，實(shí)際上，小米SU7的參數(shù)還處處力壓保時(shí)捷Taycan Turbo一籌，比如說尺寸更大、續(xù)航更長、加速更快、最高時(shí)速更高、制動(dòng)距離更短，這些在涉及電動(dòng)車的關(guān)鍵指標(biāo)中，小米SU7全面勝出，更不用說是小米所擅長的軟件（智能駕駛等）。
傍保時(shí)捷也可能被反噬
懂行的人都知道，由于小米SU7和保時(shí)捷Taycan Turbo兩者的價(jià)格相差太遠(yuǎn)，用戶群不一樣，沒有多少競爭關(guān)系，保時(shí)捷估計(jì)也不會(huì)在公開場合有多少反應(yīng)，不然就是幫小米掙流量。
當(dāng)然，綁上保時(shí)捷的結(jié)果有可能讓消費(fèi)者覺得小米SU7挺值，但有消費(fèi)者覺得很不自在，其實(shí)雷軍可以自信點(diǎn)，現(xiàn)在掌握電動(dòng)車話語權(quán)的是中國品牌汽車，而不是外國品牌。在純電動(dòng)轎車領(lǐng)域，比亞迪漢、極氪007、銀河E8是更強(qiáng)的存在。
事實(shí)上，傍保時(shí)捷不是沒有風(fēng)險(xiǎn)的，還有可能被反噬，典型的案例就是被稱為“保時(shí)泰”的眾泰汽車、問界M5。
模仿、山寨，這基本就是眾泰汽車進(jìn)入造車領(lǐng)域后一直以來的形象標(biāo)簽，一直在模仿，從未被超越。
2003年，眾泰汽車進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，2004年靠收購的豐田特銳生產(chǎn)線推出公司第一款車“眾泰2008”，車型自然與豐田特銳一模一樣，這是眾泰模仿生涯的第一步。
2012年眾泰推出模仿大眾途銳的T600，2015年推出模仿奧迪Q3的SR7，2016年推出模仿保時(shí)捷Macan的SR9，2017年推出模仿路虎攬勝的T800。
當(dāng)然，奠定眾泰汽車“保時(shí)泰”地位的還是模仿保時(shí)捷的SR9。
2016年，眾泰憑借旗下產(chǎn)品SR9、新大邁X5等車型的暢銷，全年銷量達(dá)33.31萬輛，一舉位列中國自主品牌銷量前十。到2017年，眾泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上上升至第八位。
隨著中國品牌汽車的發(fā)展以及中國消費(fèi)升級，眾泰這種抄襲之路越走越窄。2018年，在經(jīng)濟(jì)下滑和日漸惡劣的抄襲名聲的打擊下，眾泰汽車凈虧損12.4億，2019年更是斷崖式虧掉了112億元，股價(jià)也是從16元跌到0.14元，當(dāng)時(shí)的管理層選擇套現(xiàn)百億逃離眾泰汽車，留下一個(gè)爛攤子。
最新的案例是問界M5，該車憑借類似保時(shí)捷Macan的造型、不到后者一半的價(jià)格，一經(jīng)推出受到市場歡迎。
但隨著消費(fèi)者的嘗鮮期一過，M5的銷量直線下降，其中原因有很多，但不想背負(fù)“保時(shí)捷”的罵名也是主要原因之一。
當(dāng)然，我想以小米的實(shí)力和雷軍的情懷，第一臺(tái)借鑒些保時(shí)捷的因素，后面的車會(huì)有更多的原創(chuàng)，畢竟，小米汽車都號稱原創(chuàng)了那么多技術(shù)。
米粉們：小米手機(jī)做性價(jià)比
有著保時(shí)捷的“加持”，小米首款汽車SU7想賣得貴一點(diǎn)的心情可以理解，但雷軍深刻知道“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”，SU7的定價(jià)不容有失。
在競爭殘酷的電動(dòng)轎車市場，沒有一個(gè)有力的定價(jià)不可能跑出來。
對小米汽車而言，它還烙上了小米手機(jī)的印記，因?yàn)樾∶灼囀着?00億元投資主要來自小米手機(jī)，在此次發(fā)布會(huì)上，雷軍還夾帶了“私貨”——海灣藍(lán)、橄欖綠的小米14，顏色與SU7一致。
而小米手機(jī)則是以性價(jià)比著稱，甚至因?yàn)槲锩纼r(jià)廉而被稱為“年輕人的第一臺(tái)手機(jī)”。
雷軍曾說過，“小米綜合凈利潤率永遠(yuǎn)不超過 5%”。小米手機(jī)入局時(shí)就是價(jià)格殺手。雖然它的出貨量一度排名全球第二，但走的是薄利多銷的路徑，這或許對小米汽車有啟發(fā)。