4月12日，長城汽車董事長魏建軍發(fā)布視頻，宣布將在近期通過直播測試長城汽車城市NOA功能。該消息引起了很多人的關(guān)注，截至目前視頻播放量已經(jīng)達(dá)到了6.5萬次，并且有470多次的轉(zhuǎn)發(fā)，并且還在持續(xù)猛漲中。從視頻中可以看出，魏建軍以一種幽默風(fēng)趣的方式，將測試城市NOA功能的場景展示給觀眾。這種新穎的宣傳方式被網(wǎng)友們稱贊為更加接地氣、易傳播的方式，也顯示了長城汽車在營銷方面的改變。 過去兩年，長城汽車的營銷一直受到詬病，尤其是去年，公開舉報(bào)、發(fā)布會上各種對標(biāo)和拉踩，這種負(fù)面的宣傳方式并沒有起到正面的傳播效果，而且還會引起路人反感。即便有技術(shù)和創(chuàng)新支撐，長城汽車依然會受到很多人的批評。今年以來，長城汽車的宣傳方式發(fā)生了明顯的變化，特別是從魏建軍開始管理微博以后，宣傳形象有了很大的改善。他參加了小米和雷軍的發(fā)布會，展示了公司的產(chǎn)品。這些宣傳活動都非常正面。 雖然魏建軍目前僅發(fā)布了6條微博，但他已經(jīng)對長城汽車整個形象產(chǎn)生了很大的影響。有網(wǎng)友評論說，之前對長城汽車無感甚至有些厭煩，但自從關(guān)注了魏總后，發(fā)現(xiàn)他對產(chǎn)品非常執(zhí)著，變成了長城汽車的粉絲。

摩卡（Coffee 01）PHEV全球首發(fā)，魏牌開啟全球化新時代

9月6日,2021德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility,即2021慕尼黑國際車展)正式拉開帷幕。 受疫情影響,今年線下參與慕尼黑車展的中國企業(yè)不多,但長城旗下定位“新一代智能汽車”的魏牌卻是其中的常客。 在2019年時,長城汽車董事長魏建軍曾在IAA上慷慨激昂地表示:“魏牌將以德國市場為起點(diǎn),兩年后正式進(jìn)入歐盟市場”。 兩年時間,雖然疫情及其他不確定因素持續(xù)沖擊著汽車產(chǎn)業(yè),但魏牌依舊兌現(xiàn)了承諾。兩年后,魏牌不僅在法蘭克福成立了魏牌有限責(zé)任公司,摩卡(Coffee 01)PHEV也在慕尼黑車展上全球首發(fā)。 用魏牌歐盟品牌副總裁強(qiáng)孫兵在發(fā)布會上的話來說,作為長城汽車海外戰(zhàn)略的領(lǐng)軍者,魏牌將“以此為起點(diǎn),開啟進(jìn)軍歐洲之旅。” 魏牌歐盟品牌副總裁強(qiáng)孫兵 摩卡(Coffee 01)PHEV 重新定義歐洲智能汽車 作為魏牌的全新旗艦車型,同時也是“全球首款智能汽車人”,摩卡自今年5月上市以來,憑借其行業(yè)領(lǐng)先的超高智能水平,收獲了權(quán)威機(jī)構(gòu)、媒體、用戶的一致認(rèn)可。摩卡問世后,憑借突出的產(chǎn)品實(shí)力通過了智能駕駛機(jī)構(gòu)的權(quán)威認(rèn)證,收獲了“使用智能駕駛高速公路行駛距離最長的智能汽車”世界紀(jì)錄、“2021世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽最高賽段金獎”、 J.D. Power“ 2021中國汽車智能化體驗(yàn)研究品牌創(chuàng)新獎第一名”等多項(xiàng)榮譽(yù)大獎,摩卡成為高階智能駕駛新標(biāo)桿。上市至今僅三個月的時間,摩卡就已斬獲近3萬臺訂單,取得了銷量和口碑的雙豐收。 而作為魏牌征戰(zhàn)歐洲市場的“排頭兵”,摩卡(Coffee 01)PHEV定位“無里程焦慮智能新一代SUV”,是一款擁有先端混動技術(shù)的智能駕駛新物種。其在傳承摩卡車型優(yōu)秀產(chǎn)品基因的同時,更以其獨(dú)有的超長續(xù)航里程、智能駕駛、智能座艙,贏得了國內(nèi)外媒體的高度評價。新車預(yù)計(jì)2021年底開始接受預(yù)定,2022年上半年首批陸續(xù)交付。 據(jù)介紹,本次車展期首秀的摩卡(Coffee 01)PHEV采用了 P2+P4架構(gòu)車型,具有動力性強(qiáng)、多場景應(yīng)用經(jīng)濟(jì)性好、駕駛模式多樣且靈活的優(yōu)點(diǎn),這為摩卡PHEV帶來了可適用多場景的插混動力,其純電續(xù)航里程高達(dá)150km,超越一眾同級競品,將讓用戶徹底告別出行里程焦慮,肆意縱情詩和遠(yuǎn)方。 作為“智行物種”新一代智能汽車人,摩卡(Coffee 01)PHEV具備了諸多先進(jìn)的智能駕駛輔助功能,其中就包括可實(shí)現(xiàn)智能變道、低速無車道線場景下自動跟車、彎道運(yùn)動控制等多項(xiàng)高階駕駛操作的HWA高速公路輔助駕駛系統(tǒng)。此外,該車還配備了還原世界、融合泊車、探索前進(jìn)/循跡倒車等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智駕黑科技,并且整車支持FOTA升級,常用常新,讓用戶天天開新車。 智能座艙方面,摩卡(Coffee 01)PHEV配備了四屏交互、在線娛樂、全實(shí)景AR-HUD、AI智能面部識等智能科技,同時用戶還可以自定義應(yīng)用場景,如定時開啟空調(diào)、氛圍燈,在固定車輛位置開啟音樂。另外,該車還全球首搭高通8155旗艦級智能座艙芯片,8核處理器,2.1GHz主頻、12G DDR4內(nèi)存,64G UFS存儲空間,NPU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理,定義新一代智能汽車最強(qiáng)大腦。 以客戶為中心,魏牌以全新智能生態(tài)系統(tǒng)破局歐洲市場 除強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力之外,在魏牌的定位里,他們希望打造的不僅僅是一個整車品牌,更是一家移動服務(wù)提供商。為此,魏牌也正致力構(gòu)建一個以客戶為中心的全新智能生態(tài)系統(tǒng)。以車為起點(diǎn),圍繞智能、低碳出行,拓展用車相關(guān)生活場景,為用戶提供出行便利服務(wù)。 據(jù)介紹,今后,魏牌將聚焦智能新體驗(yàn),打造ABO訂閱模式和直營模式,智能化提升用戶全生命周期體驗(yàn);同時提供智能新服務(wù),聚焦“看車-試車-買車-用車”四大環(huán)節(jié),詮釋溫情服務(wù)理念,建立智能化服務(wù)體系;在智能新技術(shù)方面,魏牌將以咖啡智駕技術(shù)平臺為依托,為品牌持續(xù)提供智能化動力。此外,魏牌還將打造歐洲首款以社交、智能生活為核心的汽車品牌APP,成就智能社交圈,與用戶玩在一起,攜手共創(chuàng)品牌智能生態(tài)文化。 從今年上半年德國新能源汽車市場的銷量數(shù)據(jù)來看,在這個國家,PHEV車型與純電動車型更受歡迎。摩卡PHEV在慕尼黑車展期間首發(fā),一個良好的開始已然是成功的一半。 據(jù)介紹,接下來魏牌的第一個歐洲品牌體驗(yàn)中心將于2022年在慕尼黑開幕,同時第一年將建設(shè)60多個服務(wù)站為用戶提供服務(wù)。 魏牌的全球畫卷,正在徐徐展開。

忍痛變革完成蛻變 長城汽車進(jìn)入“科技造車”新時代

“變革是我們沒有選擇的選擇，必須要進(jìn)行脫胎換過的改變，要進(jìn)行徹底的自我革命，才有可能在未來激烈的競爭中走得更遠(yuǎn)。”這是在7月20日，長城汽車成立30年之際，董事長魏建軍先生經(jīng)過深入思辨后給出的答案，來回應(yīng)不久前所提出的“長城汽車挺得過明年嗎”的靈魂一問。 誠然，不管是全球經(jīng)濟(jì)形勢，還是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢正在發(fā)生著巨大變化。而這一變化對于整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生了預(yù)料不到的強(qiáng)烈沖擊。而中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今也正面臨著深度變革時期，以長城汽車為代表的中國汽車工業(yè)的優(yōu)秀代表持續(xù)發(fā)揮引領(lǐng)者的作用，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，不斷提升技術(shù)與品牌的市場競爭力。 7月20日，面對深刻變革，長城汽車正式發(fā)布了旗下的三大技術(shù)品牌——“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”。在長城汽車看來，只有將技術(shù)上升到品牌層面去經(jīng)營、去投入，才能實(shí)現(xiàn)核心能力的提升。 1、技術(shù)是核心競爭力 回顧而立之年的長城汽車，其實(shí)技術(shù)一直推動其向前發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動力。缺乏“品牌背書”的長城汽車一直將技術(shù)作為自己可依靠的支撐。隨著規(guī)模的不斷壯大，長城汽車有了更多的資金與資源投入到研發(fā)中去，最終達(dá)到目前的百萬輛的市場規(guī)模，獲得了全球近千萬用戶的認(rèn)可。 在過去的30年，長城汽車趕上了改革開放，趕上了中國汽車市場的黃金時代。在中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，取得了很耀眼的成績。一方面引領(lǐng)了中國汽車品牌在SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)集體突破，另一方面成功突破了中國品牌頭上的天花板，終結(jié)了合資品牌的暴利時代。 站在新的30年的起點(diǎn)，而立之年的長城汽車變得更加沉穩(wěn)。雖然未來充滿諸多不確定性，但長城汽車正在利用一切資源構(gòu)建自身的“確定性”。其實(shí)看到這里，也許很多人會聯(lián)想到現(xiàn)在的華為，聯(lián)想到所有“挺身而出”的中國民族品牌，只有核心競爭力的持續(xù)提升，才能永遠(yuǎn)不被別人“卡住脖子”。 時刻擔(dān)憂長城汽車未來發(fā)展的魏建軍董事長這樣說：“我并不認(rèn)為長城汽車很成功，我們正在面臨著更大的挑戰(zhàn)，全球化的競爭是巨大的挑戰(zhàn)，也正面臨著新科技代表的巨大顛覆性改變。”就像任正非老先生“30年來我天天思考失敗，對成功視而不見”一樣，正是魏建軍董事長的這種“憂患意識”，讓長城汽車一直走得很穩(wěn)健。 2、組織變革，人才創(chuàng)新 對此，長城汽車一系列的變革已經(jīng)拉開序幕。據(jù)魏建軍董事長介紹，長城汽車正在實(shí)現(xiàn)兩個打通，第一品牌、商品到研發(fā)的打通。在商品企劃階段，就要要有市場、用戶、營銷、品牌公司共同參與，打通商品企劃到產(chǎn)品開發(fā)的路徑。第二，通過流程、數(shù)字化變革，做強(qiáng)品牌公司管理，各作戰(zhàn)單元直接觸達(dá)用戶，讓聽得見炮聲的人去決策，而專業(yè)部門和職能部門要為作戰(zhàn)單元提供及時有效的資源支持。 另一方面，長城汽車也在加快機(jī)制創(chuàng)新，去解決動力與活力，組織創(chuàng)新與競爭力的問題，在組織制度、績效管理、崗職薪酬，長短期激勵等持續(xù)變革。 另外，長城汽車也將重塑企業(yè)文化，升級核心價值觀，將誠信責(zé)任、開放進(jìn)取、科技創(chuàng)新、生態(tài)共贏的理念注入長城汽車每一個組織、每個單元、每個細(xì)胞。無論是員工，還是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴，終端用戶都能積極參與進(jìn)來，并能夠在這個平臺上集體成就，實(shí)現(xiàn)共贏。 當(dāng)然技術(shù)的不斷進(jìn)步，離不開人才的聚集。在魏董事長看來，一個好的平臺會引起開放性、包容性、成長性，對人才產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。對此，長城汽車已經(jīng)啟動了面向未來的科技人才萬人計(jì)劃。不分地域、不分國籍，引入全球化的領(lǐng)軍人才、精英領(lǐng)袖、各領(lǐng)域?qū)＜胰瞬乓约案鼉?yōu)秀的畢業(yè)生。 3、“平臺化”造型時代來臨 長城汽車重磅發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌的同時，也正式宣告其向全球化科技出行公司的目標(biāo)邁進(jìn)，進(jìn)入“科技造車”時代。 從某種程度來講，長城汽車的三大技術(shù)品牌給長城汽車未來30年的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“底層算法”已經(jīng)建立，剩下的就是以用戶為中心的隨意發(fā)揮了。就像互聯(lián)網(wǎng)時代下，各種層出不群的覆蓋生活方方面面的APP一樣，雖然花樣眾多，但底層邏輯、架構(gòu)形成都很類似。 “檸檬、坦克”兩大平臺是長城汽車整合了全球優(yōu)質(zhì)資源，歷時五年，研發(fā)投入超200億元，面向全球市場的智能化、模塊化車型平臺。據(jù)了解，兩大平臺通過全球超過600萬公里道路測試及76種全球道路和極限環(huán)境測試，匯聚18種全球典型環(huán)境應(yīng)用分析，確保了超長里程、多環(huán)境、頂尖標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證的全球化品質(zhì)。 “檸檬”平臺著眼于未來十年，從研發(fā)之初就考慮到A0、A、B、C、D五種車型級別的開發(fā)，深度覆蓋全球SUV、轎車、MPV三大品類市場，并原生適配高效燃油動力（ICE）、多種混合動力（混聯(lián)DHT、P2、P2+P4）、純電動（BEV）和氫燃料電池（FCEV）四種動力方案。 “坦克”擁有強(qiáng)悍動力、智能化越野模式和極致的越野能力，動力系統(tǒng)采用2.0T、3.0T兩款GDIT發(fā)動機(jī)和中國首款縱置9AT變速器的組合，其中3.0T功率、扭矩分別達(dá)到了260kW和500N·m，并實(shí)現(xiàn)了38%的發(fā)動機(jī)熱效率，做到了同級別最優(yōu)。與此同時，“坦克”平臺通過全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了越野性能參數(shù)的領(lǐng)先。平臺車輛基礎(chǔ)涉水深度達(dá)965mm，主動懸架升降范圍達(dá)120mm，爬坡角度達(dá)到行業(yè)極限。 長城汽車商品戰(zhàn)略及技術(shù)研發(fā)副總裁穆峰介紹說：“‘檸檬’和‘坦克’之間基本上沒有關(guān)聯(lián)性。‘檸檬’是一個城市性的車型品類平臺。‘坦克’是一個非承載平臺，是一個專業(yè)的越野平臺。無論從構(gòu)型上、路徑上、架構(gòu)上沒有共通，完全不一樣。” 4、數(shù)字化科技強(qiáng)勢賦能 除了兩大整車平臺的發(fā)布，另一個就是長城汽車最為重磅的智能化與數(shù)字化了。其實(shí)從組織架構(gòu)上的調(diào)整就可見一斑。在過去的幾個月，長城汽車成立了企業(yè)數(shù)字化中心，重組內(nèi)部管理及流程。另外還成立了產(chǎn)品數(shù)字化中心，圍繞用戶實(shí)現(xiàn)車在線，人在線、服務(wù)在線，形成用戶、車企端、和經(jīng)銷商三端融合，最終形成產(chǎn)品的生命周期與用戶生命周期的驅(qū)動管理。 具體來說，數(shù)字化中心屬于長城汽車的一級部門，主要職能包括產(chǎn)品智能化、服務(wù)智能化。研發(fā)層面指駕駛智能座艙，營銷層面指用戶APP與營銷后臺的數(shù)字化中心。 長城汽車副總裁、產(chǎn)品數(shù)字化中心、數(shù)字化執(zhí)行官李鵬表示：“從對整個公司的價值來說，用戶生命周期和產(chǎn)品生命周期雙輪驅(qū)動的模式，會成為汽車行業(yè)的一個未來和長城數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個驅(qū)動。” “咖啡智能”是長城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)，是面向未來出行的智能系統(tǒng)，也是驅(qū)動長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的數(shù)字引擎。“將生活注入技術(shù)”是它的宗旨，首款落地車型為WEY品牌旗艦車型，未來還將陸續(xù)搭載在長城汽車全品牌、全系列車型上。 寫在最后：這是長城汽車的一次徹底“蛻變”，是由內(nèi)而外的深度變革。就像一只經(jīng)歷過痛苦蛻變的“鷹”一樣，又長出新趾甲，新羽毛，新喙，新翅膀。三大技術(shù)品牌的發(fā)布，組織架構(gòu)的變革、數(shù)字智能化賦能，其實(shí)就是長城汽車的“新趾甲，新羽毛，新喙，新翅膀”。迎接下一個30年，重新出發(fā)。

如果無人駕駛出租車開始運(yùn)營，你愿意乘坐嗎？

愿意 我本人覺得無人駕駛的出租車其實(shí)是非常的新奇的，是存在一定的好奇心的，而我也是非常愿意乘坐主駕無人出租車的，因?yàn)樵谌粘Ｉ钪凶龀鲎廛嚨臅r候，我和司機(jī)其實(shí)是會存在一定的社恐心理的，所以在面對司機(jī)的時候，我是會有一些放不開的情況的。其次就是有的時候也會擔(dān)心出租車司機(jī)是壞人的情況，如果是無人駕駛的出租車，那么就完全沒有這方面的考慮了，我就會感覺非常的自在。我覺得我們國家現(xiàn)在科技發(fā)展已經(jīng)是非常的迅速了，很多，技術(shù)領(lǐng)域方面已經(jīng)是非常的成熟了，在無人駕駛方面我們已經(jīng)有了好幾年的經(jīng)驗(yàn)了，所以在這樣的情況下，無人駕駛的出租車也是十分的安全的，我也是敢放心的去乘坐的。在現(xiàn)在這個時代，其實(shí)很多事物的發(fā)展都是我們沒辦法去想象的，我們必須要勇敢的去接受這些新鮮的事物，這樣才可以在新社會發(fā)展的同時，我們不會被拋棄，我覺得主駕無人出租車其實(shí)未來是一定會大肆流行的，所以在這樣的情況下，我是非常愿意去乘坐的。 隨著自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，商業(yè)化的應(yīng)用也在不斷落地，日前，重慶、武漢兩地部門率先發(fā)布了自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策。從現(xiàn)在開始，在武漢市經(jīng)開區(qū)和重慶市永川區(qū)的特定區(qū)域內(nèi)，就可以打到全無人的自動駕駛出租車了，這將給乘客帶來怎樣的感受呢？全無人自動駕駛出租車上路 重慶武漢雙城領(lǐng)跑在湖北省武漢市的經(jīng)開區(qū)，打了一輛不一樣的出租車。首先通過手機(jī)的打車軟件進(jìn)行預(yù)約下單，在輸入目的地之后，呼叫車輛。經(jīng)過幾分鐘的等待之后，下單的出租車駛進(jìn)了站點(diǎn)。目前重慶、武漢兩地率先發(fā)布了自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)試驗(yàn)，從今天開始，在武漢市經(jīng)開區(qū)和重慶市永川區(qū)的特定區(qū)域內(nèi)，就可以打到全無人的自動駕駛出租車。人們體驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)，無人駕駛出租車的主駕和副駕位置，都沒有駕駛員、安全員，也就是說這是一輛純無人的自動駕駛出租車。 不少人擔(dān)心無人駕駛的出租車在重慶迷路，原因是GPS在重慶不好使，但實(shí)際上，國內(nèi)采用激光雷達(dá)的無人汽車，定位系統(tǒng)更依賴激光雷達(dá)對于周圍環(huán)境的建模，而不是GPS。對于現(xiàn)在的無人汽車來說，GPS的精度太低了，一般只有米級的精度。車輛想要精準(zhǔn)知道自己位于哪一個車道，在車道中有沒有偏離中線，就需要厘米級的定位精度。現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)的方式多是環(huán)境特征匹配，也就是提前用激光雷達(dá)在城市里轉(zhuǎn)悠，把城市里那些位置固定的障礙物花壇、電線桿等記錄下來，等到汽車上路的時候，就能夠?qū)Ρ戎敖⒑玫母呔鹊貓D，來精確定位自己的位。在乘車人點(diǎn)擊出發(fā)的按鈕后，車就開始啟動了。主駕和副駕座椅后有一個屏幕，顯示行駛速度、剩余行駛里程、到達(dá)時間等信息。因經(jīng)開區(qū)基本道路的限速是在60km/h，無人駕駛車輛也進(jìn)行了40km/h的限速，整個行駛過程比較平穩(wěn)。價格方面，記者實(shí)測發(fā)現(xiàn)，純無人駕駛出租車計(jì)價跟網(wǎng)約車價格差不多，因?yàn)楝F(xiàn)在當(dāng)?shù)赜袃?yōu)惠活動，因此整個七八分鐘車程僅花了2塊多錢。 無人駕駛出租車是基于自動駕駛技術(shù)，并能提供出租服務(wù)的車輛。無人駕駛出租車是一款全新設(shè)計(jì)的無人駕駛車輛，英國機(jī)場將使用無人駕駛出租車接載旅客，希望能取代按照指定路線行駛的巴士。只要在車廂內(nèi)設(shè)定目的地，這輛出租車就會根據(jù)指定的道路行走。車廂可以載4個人再加一個行李箱，用電池推動，并可以每小時25km/H的速度行駛。最初會有18輛這種出租車。與現(xiàn)在機(jī)場中所有的無人駕駛列車不同的是，旅客上車后，可自行挑選想去的目的地。