寶馬集團近期針對歐盟對中國產電動汽車征收高額關稅的政策，采取了一系列應對措施。其中一項重要舉措是向歐盟委員會提出申請，請求降低中國產電動MINICOOPER的進口關稅。此舉旨在將該車型納入配合調查的行列，目標是使該車被征收的關稅從目前最高的37.6%降至20.8%。這是因為中國產電動MINICOOPER生產至今僅有幾個月，不在布魯塞爾宣布關稅前的抽樣分析范圍內，這意味著該車型將自動被征收最高關稅。寶馬預計電動MINICOOPER最終將被征收較低的關稅。但只有在秋季最終關稅確定后，新市場進入者尋求較低關稅的正式程序才有可能啟動。

這一系列舉措的背后，反映出的是寶馬集團對歐洲市場的重視以及對中國產電動汽車發展的擔憂。一方面，寶馬希望通過降低進口關稅，使得電動MINICOOPER在歐洲市場上更具競爭力，從而提升其銷量和市場份額。另一方面，這也顯示出寶馬對于中國產電動汽車技術的認可，以及對未來電動汽車發展趨勢的預測。

然而，這一舉措也引發了一些爭議。一些業內人士認為，降低進口關稅可能會對歐洲本土的電動汽車制造商造成沖擊，甚至可能導致一些小型制造商的破產。因此，這一舉措是否能夠帶來預期的效果，還需要時間的檢驗。

總的來說，寶馬集團的這一舉措無疑是對當前全球貿易環境的一次重要回應。無論結果如何，都將對未來的汽車市場產生深遠的影響。

寶馬對中國產電動汽車加征關稅的態度

寶馬汽車的掌舵人，董事長兼CEO齊普策，對歐盟自7月5日起對中國制造的電動汽車實施高達37.6%的臨時關稅政策表達了強烈的批評。他引用了經濟學家的一句話：“加征關稅是一條死路”，并認為這一措施不僅無法提升歐洲汽車工業的競爭力，反而可能破壞全球汽車產業的商業模式，限制電動汽車的供應，進而阻礙全球交通領域的去碳化進程。他警告說，這可能導致一場災難性的后果，可能會危及歐盟自身的減排計劃，因為此舉無疑將阻礙電動汽車的普及和推廣。

齊普策的觀點得到了許多專家的支持。他們表示，這種保護主義的行為只會讓歐洲汽車制造商陷入自我毀滅的道路。相反，如果歐洲能夠開放市場，讓更多優秀的電動汽車進入，那么歐洲的消費者將會受益，歐洲的汽車制造商也會因此得到更多的競爭壓力，從而提高自身的產品質量和服務水平。

此外，齊普策還提供了一些例子來支持他的觀點。例如，美國在2018年對中國進口商品加征關稅后，許多美國企業不得不面臨成本上升的壓力，導致一些企業選擇將生產線遷移到其他國家。同樣的情況也可能發生在歐洲，如果歐盟繼續對中國制造的電動汽車加征關稅，那么歐洲的企業也可能會面臨同樣的困境。

總的來說，齊普策的觀點引發了人們的深思。他提醒我們，保護主義并不能解決問題，反而可能會帶來更多的問題。我們應該采取更加開放的態度，歡迎優秀的電動汽車進入我們的市場，這樣才能推動全球交通領域的去碳化進程，實現可持續發展。

寶馬與中國合資公司在電動汽車領域的合作

寶馬與中國長城汽車合資的光束汽車公司生產的電動MINICOOPER，由于尚未配合歐盟委員會的調查，被歸類為“無法配合調查”的公司，因此被征收最高等級的關稅。這無疑是一次重擊，可能會對這款中檔汽車的銷售前景造成致命打擊。正如經濟學家所言，“關稅是經濟戰爭中的炮彈”。這句話生動地描繪了關稅對經濟的影響。對于光束汽車公司來說，這場“經濟戰爭”無疑已經打響，而他們似乎還沒有找到應對的辦法。

寶馬集團內部正在緊急磋商，推動階段性關稅后如何處理這件事，避免MINI成為此次反補貼調查中受傷最大的歐洲車企。這是一個明智的選擇，因為如果他們能夠妥善處理這個問題，就有可能化危為機。然而，這并不容易。根據歐盟委員會的規定，如果不配合調查，就會面臨最高等級的關稅。這意味著，如果光束汽車公司不能盡快解決這個問題，他們的電動MINICOOPER將面臨巨大的銷售壓力。

這可能帶來的結果包括，光束汽車公司的銷售額可能會大幅下滑，甚至可能會影響到整個寶馬集團的業績。此外，這也可能會引發其他歐洲車企的關注，因為他們也可能面臨類似的挑戰。因此，對于寶馬集團來說，這是一個需要謹慎對待的問題。