據(jù)報(bào)道，近日馬斯克在社交平臺(tái)上表示，特斯拉今年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的累計(jì)投入將超過(guò)100億美元。他對(duì)于特斯拉全自動(dòng)駕駛（FSD）訓(xùn)練過(guò)程的猜測(cè)進(jìn)行了回復(fù)，并指出特斯拉今年在訓(xùn)練計(jì)算、數(shù)據(jù)管道和視頻存儲(chǔ)方面的累計(jì)投入將超過(guò)100億美元。馬斯克稱(chēng)實(shí)現(xiàn)通用自動(dòng)駕駛的難度令人震驚，它需要我們上面所描述的一切，甚至更多。 特斯拉一直在致力于推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，并希望早日實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。為此，特斯拉在技術(shù)研發(fā)和人才儲(chǔ)備方面投入了大量的資源和資金。據(jù)馬斯克所言，特斯拉僅今年在訓(xùn)練計(jì)算、數(shù)據(jù)管道和視頻存儲(chǔ)方面的累計(jì)投入就將超過(guò)100億美元，這一數(shù)字令人咋舌。 馬斯克強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)通用自動(dòng)駕駛需要更多的投入，與道路上安裝了特斯拉設(shè)計(jì)的AI推理計(jì)算機(jī)并由司機(jī)訓(xùn)練的價(jià)值約2500億美元的汽車(chē)相比，這100億美元的投入根本不算什么。這也說(shuō)明，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

特斯拉反超豐田，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被顛覆了？

中國(guó)，還真是特斯拉的福地。 無(wú)論如何，馬斯克都該要好好感謝一下中國(guó)購(gòu)車(chē)用戶(hù)。6月中旬，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3在5月又一次交出優(yōu)異成績(jī)單。 單月累計(jì)銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，11,095輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)讓它毫無(wú)懸念的問(wèn)鼎5月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)月榜冠軍。 根據(jù)最新的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3達(dá)到了11,364輛，進(jìn)口Model3銷(xiāo)量為102輛。 即便特斯拉背后詬病一大堆，但這家在國(guó)內(nèi)“幾乎可以橫行”的外資車(chē)企根本不care那些新聞熱點(diǎn)。相反的時(shí)不時(shí)的熱度話(huà)題，如同生活調(diào)劑品一般，勾起更多國(guó)人對(duì)其的欲望。 而當(dāng)它在6月10日美股收盤(pán)后，以1837億美元的市值成功超越豐田1788億美元市值時(shí)，很多分析師認(rèn)為，“汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)翻天覆地的改變。” 全球最能賺錢(qián)的汽車(chē)公司被一家10年內(nèi)一直虧損的公司趕超，不僅僅是豐田該冷靜一會(huì)，恐怕全球的傳統(tǒng)車(chē)企都該好好審視當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)。 但在這個(gè)最好亦最壞的時(shí)代里，特斯拉真的可以成為一家比肩傳統(tǒng)車(chē)企的后起之秀嗎？ 或許目前的答案并不能肯定。 亦敵亦友的外國(guó)朋友 在特斯拉成為全球市值第一車(chē)企后，馬斯克在社交平臺(tái)發(fā)文祝賀，“特斯拉現(xiàn)在正式成為全世界最有價(jià)值的汽車(chē)制造商！可喜可賀！” 而在特斯拉成為全球最具價(jià)值車(chē)企的道路上，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量是一股不可無(wú)視的力量。 比起特斯拉在美國(guó)本土玩得風(fēng)生水起的“周邊副業(yè)”（特斯拉即將量產(chǎn)電動(dòng)卡車(chē)Semi，其電池和動(dòng)力總成的生產(chǎn)將在內(nèi)華達(dá)州GigaNevada工廠進(jìn)行、SpaceX火箭公司的DM-2龍飛船（CrewDragon）與國(guó)際空間站成功對(duì)接）外，在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)上漲的銷(xiāo)量，或許才是肉眼可見(jiàn)的利益。 國(guó)產(chǎn)Model3從2月開(kāi)始預(yù)定售賣(mài)至今，經(jīng)歷了降價(jià)風(fēng)波，但早前降價(jià)至27.155萬(wàn)元國(guó)產(chǎn)Model3不僅沒(méi)有受太多“被割韭菜”用戶(hù)輿論影響，反而再次迎來(lái)一波小高潮。5月的銷(xiāo)量，特斯拉整體車(chē)型銷(xiāo)量占市場(chǎng)份額20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)第二第三名。 而乘聯(lián)會(huì)方面也表示，5月份的銷(xiāo)量水平已經(jīng)是特斯拉相對(duì)平穩(wěn)的一個(gè)狀態(tài)。換言之，如今的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將不會(huì)出現(xiàn)過(guò)去所謂的“三家分晉”時(shí)代，特斯拉開(kāi)啟它中國(guó)市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀表演。 加速中國(guó)本土化進(jìn)程，加快市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，特斯拉在無(wú)形中扮演著“審死官”的角色，也推動(dòng)著中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。 或許我們應(yīng)該要感謝這位“亦敵亦友”的外國(guó)朋友，在某些程度上這條大鯰魚(yú)正在鞭策著自主品牌完成自我的修煉與進(jìn)化。 雖然中國(guó)市場(chǎng)的遍地開(kāi)花，但在美國(guó)，特斯拉的境遇有些糟糕。 因?yàn)槊绹?guó)疫情影響，與2019年同期相比，美國(guó)加州2020年4月份和5月份的特斯拉新車(chē)注冊(cè)量分別同比下降了16%和70%。5月特斯拉在加州的銷(xiāo)量?jī)H為1,447輛。 這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，讓中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)值顯得無(wú)比重要。不少證券公司分析師也給出了對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)一致的看法，“目前，特斯拉股票漲跌的關(guān)鍵仍然是其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量反彈情況。這對(duì)于該公司在幾年內(nèi)達(dá)到每年交付100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的總體目標(biāo)至關(guān)重要。” 正是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)形勢(shì)大好的前景。 特斯拉近期正在將特斯拉中國(guó)用戶(hù)數(shù)據(jù)和認(rèn)證服務(wù)從美國(guó)遷移到中國(guó)。 而這一消息也得到了相關(guān)證實(shí)。 目前，特斯拉決定將特斯拉中國(guó)的用戶(hù)數(shù)據(jù)和認(rèn)證服務(wù)將從美國(guó)遷移至中國(guó)，把服務(wù)器搬到中國(guó)，有利于解決當(dāng)下特斯拉App時(shí)常出現(xiàn)的連接不穩(wěn)定等問(wèn)題。 特斯拉中國(guó)也正在招聘數(shù)據(jù)相關(guān)的中心工程師、存儲(chǔ)工程師、數(shù)據(jù)庫(kù)工程師等一系列信息技術(shù)運(yùn)維崗位人員。 這個(gè)舉動(dòng)不僅被看作特斯拉向中國(guó)市場(chǎng)示好，且還能保存好目前激增的中國(guó)車(chē)主的相關(guān)資料。 但就是看似一片形勢(shì)大好聲中，總會(huì)有一些清醒的聲音在提醒著我們，要看清局面和方面。 誰(shuí)才是汽車(chē)圈的主宰 中國(guó)市場(chǎng)的大賣(mài)和市值的全球第一，雖然讓特斯拉享受著名利雙收，但三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司常駐東京的首席投資策略師NorihiroFujito卻提出了不同觀點(diǎn)。 他指出，“雖然豐田和特斯拉在公司市值上發(fā)生了改變，很多人會(huì)看作為“傳統(tǒng)車(chē)企被擁有科技屬性的電動(dòng)車(chē)公司顛覆”，但沒(méi)有一個(gè)人會(huì)認(rèn)為，僅僅因?yàn)樘厮估氖兄狄呀?jīng)超過(guò)豐田，就認(rèn)為特斯拉是一家與豐田平起平坐的公司。” 沒(méi)錯(cuò)，這便是特斯拉在一片熱鬧聲中最該認(rèn)清自己的地方。 如今的汽車(chē)市場(chǎng)早已被喜歡分類(lèi)的我們劃分為，傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，豐田汽車(chē)屬于前者，而特斯拉是后者中的翹楚。 但無(wú)論當(dāng)下特斯拉是否全球市值第一，都必須承認(rèn)，2019年的豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量1046萬(wàn)輛，而特斯拉交付約為36.75萬(wàn)輛，豐田是特斯拉的12倍。2019年豐田凈利潤(rùn)為1,368億元，而特斯拉的盈利數(shù)據(jù)則仍保持為負(fù)數(shù)。 雖然在2018年第三季度財(cái)報(bào)中，特斯拉的虧損局勢(shì)正在逐步好轉(zhuǎn)，結(jié)束了“燒錢(qián)時(shí)代”，但面對(duì)強(qiáng)勁的豐田汽車(chē)，特斯拉似乎只是剛畢業(yè)的“小學(xué)生”。 豐田汽車(chē)是行業(yè)內(nèi)出名的自律，嚴(yán)謹(jǐn)，懂得自省，明白效率和市場(chǎng)的平衡。在豐田汽車(chē)身上具備著日本精致工業(yè)的最高成就，相比之下特斯拉更像是美國(guó)西部會(huì)端著酒杯在荒原上侃侃而談的牛仔。 截然不同的性格和屬性，卻讓他們?cè)谑挛锲毡樾院兔苄缘墓泊嬷缃竦奶厮估拓S田儼然成為了汽車(chē)行業(yè)默許的兩股勢(shì)力。 很多時(shí)候，事情的成功都需要天時(shí)地利人和。 因?yàn)橐咔橛绊懀S田汽車(chē)遭受了避之不及的打擊。早前豐田汽車(chē)下調(diào)了2020年財(cái)年利潤(rùn)目標(biāo)，豐田預(yù)估其全球汽車(chē)銷(xiāo)量將下滑至890萬(wàn)輛。 截至2021年3月，豐田財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)下調(diào)為5000億日元(約合人民幣329億元)，且是必須達(dá)成的最低目標(biāo)。 也許馬斯克也不曾想過(guò)，在2月便復(fù)工的特斯拉上海超級(jí)工廠會(huì)為特斯拉創(chuàng)造出如此大規(guī)模的銷(xiāo)量，相比之下，當(dāng)初馬斯克的激進(jìn)卻賭贏了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。 只能說(shuō)，如今特斯拉一切的優(yōu)勢(shì)都是時(shí)局的恰到好處。 在這樣的時(shí)局下，一直被詬病的特斯拉終于也被資本市場(chǎng)看好，而它一直秉承的智能科技與創(chuàng)造力正在為其不斷的“加官晉爵”。 近日，馬斯克表示，“7月1日之后，特斯拉全自動(dòng)駕駛的價(jià)格將上漲1000美元。在7月1日前，在特斯拉的APP內(nèi)購(gòu)買(mǎi)基本的自動(dòng)駕駛功能的費(fèi)用將降至2000美元。” 這并不是特斯拉第一次上調(diào)自動(dòng)駕駛價(jià)格。而對(duì)于上調(diào)價(jià)格特斯拉AI負(fù)責(zé)人承認(rèn)，特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的做法比業(yè)內(nèi)大多數(shù)公司更難。他還表示，這是擴(kuò)大規(guī)模的唯一途徑。 這次的解釋竟然沒(méi)有迎來(lái)太多的反對(duì)意見(jiàn)，用戶(hù)們似乎將其默認(rèn)為特斯拉為更完善的自動(dòng)駕駛一直努力著，而價(jià)格上漲也說(shuō)明了更加安全智能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)即將誕生，這是一件好事。 大家似乎對(duì)于特斯拉有了更多的包容和理解，這種偏于正面的導(dǎo)向或許是證券公司很愿意看到的事情。越來(lái)越多的分析師看好特斯拉，在資本家的眼中，如今的特斯拉已經(jīng)具備了長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。 而在韋德布什證券公司日前發(fā)布的一份看漲特斯拉的研究報(bào)告中指出，會(huì)將特斯拉目標(biāo)價(jià)上調(diào)至1000美元，并稱(chēng)其股價(jià)可能會(huì)有“更大的上漲空間”。 如今，有更多的人愿意去相信，特斯拉會(huì)和當(dāng)年的蘋(píng)果手機(jī)一樣的出色和驚艷。正如馬斯克所說(shuō)，他想要的是改變?nèi)祟?lèi)的出行方式，而非一款車(chē)型。 在與時(shí)俱進(jìn)的道路上，特斯拉無(wú)疑是顛覆的，但不要忘記了豐田這類(lèi)“前輩級(jí)別”的車(chē)企們?cè)谥?jǐn)慎之后所作出的決定也是巨大且深刻的，畢竟對(duì)于他們而言，特斯拉所擁有的智能和創(chuàng)新，也許只是他們布局之下的一個(gè)部分，但這些卻是特斯拉的全部。 這場(chǎng)游戲的精彩之處在于，誰(shuí)也不能預(yù)測(cè)未來(lái)，只能一路前往追趕自己。 文/芝士先生

特斯拉完全自動(dòng)駕駛來(lái)了？馬斯克預(yù)告FSD測(cè)試版下周推出

特斯拉CEO馬斯克在推特上宣布，完全自動(dòng)駕駛(FSD)功能即將亮相，20日(下周二)將推出測(cè)試版給部分人士搶先體驗(yàn)，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)恰好在特斯拉21日發(fā)布第3季財(cái)報(bào)前。 馬斯克?(ElonMusk)12日發(fā)推說(shuō)，特斯拉將兌現(xiàn)諾言，在20日推出限量的完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版本，讓一小部分專(zhuān)家和謹(jǐn)慎的駕駛者使用。 馬斯克在9月特斯拉電池日上宣布，將修改自動(dòng)輔助駕駛(Autopilot)的代碼，暗示一兩個(gè)月后就會(huì)推出完全自動(dòng)駕駛功能測(cè)試版。 目前，特斯拉的車(chē)輛都配備Autopilot，F(xiàn)SD選配方案為8000美元，功能包含變換車(chē)道、識(shí)別停止標(biāo)志和交通信號(hào)及自動(dòng)停車(chē)。 雖然特斯拉不斷為FSD增添新功能，但談到真正推出目前尚無(wú)車(chē)企能夠?qū)崿F(xiàn)的完全自動(dòng)駕駛功能，馬斯克此前已經(jīng)幾次沒(méi)能兌現(xiàn)自己設(shè)下的遠(yuǎn)大目標(biāo)。2016年，馬斯克曾表示，特斯拉2017年底能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛橫跨美國(guó)，2019年也曾夸口，確信特斯拉當(dāng)年就能自己在停車(chē)場(chǎng)找到車(chē)主并開(kāi)往目的地。 今年7月9日，馬斯克以視頻形式參加了在上海舉行的2020世界人工智能大會(huì)。他表示，特斯拉有信心在今年完成開(kāi)發(fā)L5級(jí)自動(dòng)駕駛基本功能。“特斯拉對(duì)未來(lái)實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛非常有信心，甚至是完全自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)，特斯拉已經(jīng)非常接近，今年有信心完成L5級(jí)別自動(dòng)駕駛基本功能的開(kāi)發(fā)。” 馬斯克認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛5G目前不存在底層根本性挑戰(zhàn)，但是有很多細(xì)節(jié)問(wèn)題，所面臨挑戰(zhàn)是要解決所有這些小問(wèn)題，然后整合系統(tǒng)持續(xù)解決長(zhǎng)尾問(wèn)題。可以樹(shù)立大多數(shù)場(chǎng)景的情況，但是又會(huì)不時(shí)出現(xiàn)一些奇怪的情況，必須有一個(gè)系統(tǒng)來(lái)解決訓(xùn)練，解決這些奇怪的場(chǎng)景。所以也是需要有現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，沒(méi)有什么比現(xiàn)實(shí)更復(fù)雜，任何模擬都是現(xiàn)實(shí)世界復(fù)雜性的子集。

“鴿王”馬斯克重出江湖，那些年他吹的自動(dòng)駕駛牛逼你還記得嗎？

文/宋雙輝 汽車(chē)圈原本是個(gè)很務(wù)實(shí)的行業(yè)，后來(lái)新造車(chē)出現(xiàn)了，“吹牛逼”變成一種風(fēng)潮，與之相伴出現(xiàn)的就是“放鴿子”，多少老總曾在PPT上許下諾言，后來(lái)都煙消云散了。 也罷，嘴不靠譜，車(chē)靠譜就行，粉絲們就是這么包容。 最近，老馬關(guān)于自動(dòng)駕駛問(wèn)題又表態(tài)了，有網(wǎng)友問(wèn)他之前說(shuō)過(guò)的全自動(dòng)駕駛出租車(chē)到底啥時(shí)候上路，不會(huì)等到2023年吧？老馬上嘴唇一碰下嘴唇：功能上今年實(shí)現(xiàn)應(yīng)該“冇問(wèn)題”，主要是要等監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)。 去年4月老馬就說(shuō)過(guò)2020年能讓100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)上路，當(dāng)時(shí)外界一片不看好，現(xiàn)在老馬再次重申了這個(gè)目標(biāo)，不過(guò)大家依舊持懷疑態(tài)度，畢竟這些年老馬在自動(dòng)駕駛問(wèn)題上食言好幾次了。 從2017到2018再到2020 2014年，特斯拉開(kāi)始交付搭載了第一代Autopilot硬件的車(chē)輛給消費(fèi)者，當(dāng)時(shí)老馬宣稱(chēng)“六年內(nèi)（2020年）無(wú)人駕駛技術(shù)將比人類(lèi)駕駛安全10倍。” 2016年一開(kāi)年，老馬就許下了雄心壯志，2年內(nèi)特斯拉能夠自動(dòng)駕駛穿越美國(guó)東西海岸。 幾個(gè)月后他又給大家描繪了一幅全自動(dòng)駕駛的美好景象：無(wú)論身在何處，隨時(shí)隨地召喚你的特斯拉，它就能自己開(kāi)到你面前，接上你之后自己開(kāi)去目的地，而你可以在路上看書(shū)睡覺(jué)。 到了2017年1月，老馬再次畫(huà)大餅：全自動(dòng)駕駛功能將在3到6個(gè)月內(nèi)推出！ 結(jié)果就是，春去冬來(lái)花謝花開(kāi)，車(chē)主們等了一年又一年，橫穿美國(guó)的壯舉沒(méi)見(jiàn)到，全自動(dòng)駕駛功能也沒(méi)見(jiàn)到。 時(shí)間來(lái)到了2019年4月，特斯拉舉辦了一場(chǎng)盛大的自動(dòng)駕駛專(zhuān)場(chǎng)，宣布推出HW3.0全自動(dòng)駕駛硬件，搭載了特斯拉專(zhuān)為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的FSD（全自動(dòng)駕駛）芯片。 老馬聲稱(chēng)有了它，2019年年底前全自動(dòng)駕駛功能就可以開(kāi)發(fā)完，2020年二季度特斯拉車(chē)主就能徹底解放雙手雙眼了。 到時(shí)候特斯拉還將上線RoboTaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）功能，車(chē)主可以在APP里將自己的特斯拉共享出去，沒(méi)事的時(shí)候幫你賺點(diǎn)零花錢(qián)。 現(xiàn)在2020年第一季度已經(jīng)結(jié)束了，車(chē)主們的雙手雙眼還沒(méi)解放，所以才有了上面提到的網(wǎng)友推特上向老馬發(fā)問(wèn)那一幕。 2020年全自動(dòng)駕駛，是不是天方夜譚 老馬信誓旦旦地表示，今年年底前實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)上路的目標(biāo)“前景非常明朗”，只不過(guò)這些功能是否可以啟用，取決于監(jiān)管部門(mén)是否批準(zhǔn)。 感覺(jué)像是，技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)問(wèn)題了，要是年底沒(méi)實(shí)現(xiàn)，那也是監(jiān)管部門(mén)不放手的鍋，不是特斯拉不夠牛。 根據(jù)美國(guó)車(chē)主的反饋，目前Autopilot已經(jīng)具備了交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志自動(dòng)檢測(cè)功能。Model3上一直沒(méi)有啟用過(guò)的座艙攝像頭功能，也被老馬親自揭秘了，這個(gè)就是用來(lái)監(jiān)控車(chē)內(nèi)情況，防止有人使用自動(dòng)駕駛出租車(chē)功能時(shí)破壞車(chē)內(nèi)的設(shè)備。 再加上上個(gè)月特斯拉剛剛宣布了第100萬(wàn)輛車(chē)下線，種種因素加在一起，年底前實(shí)現(xiàn)看到100萬(wàn)輛能全自動(dòng)駕駛的特斯拉上路，好像真的不是沒(méi)可能。 但是，質(zhì)疑聲依然不斷。 去年老馬宣布這個(gè)新目標(biāo)之后，就有許多專(zhuān)家站出來(lái)唱反調(diào)了。人工智能領(lǐng)域?qū)＜襆anceEliot博士認(rèn)為一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛根本不可能。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)＜抑苯诱f(shuō)老馬這種行為就是炒作。 英特爾高級(jí)副總裁、英特爾子公司Mobileye總裁兼CEOAmnonShashua教授還特意寫(xiě)了一篇長(zhǎng)文駁斥老馬，他說(shuō)全自動(dòng)駕駛不可能在2020年就實(shí)現(xiàn)，也不該一上來(lái)就直接搭載在量產(chǎn)車(chē)上大規(guī)模投入市場(chǎng)，讓用戶(hù)當(dāng)小白鼠。 在用戶(hù)層面，也有很多人認(rèn)為目前Autopilot的許多功能還并不完善，比如新增的識(shí)別雪糕桶功能，到了中國(guó)，連前車(chē)上掛的紅繩都能被當(dāng)成雪糕桶，中國(guó)車(chē)主以后想用全自動(dòng)駕駛豈不是小區(qū)門(mén)都出不去了？ 再加上疫情席卷全球，特斯拉在美國(guó)的生產(chǎn)都停擺了，研發(fā)工作估計(jì)也會(huì)受到影響，種種不利因素加起來(lái)，老馬這次吹的牛，很可能又要變成泡沫了。