根據(jù)3月份的數(shù)據(jù)，619種產(chǎn)品中有338種產(chǎn)品的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)。具體來看：

• 鋼材產(chǎn)量為12337萬噸，同比增長(zhǎng)了0.1%。
• 水泥產(chǎn)量為15440萬噸，與去年同期相比下降了22.0%。
• 十種有色金屬的產(chǎn)量為667萬噸，同比增長(zhǎng)了7.1%。
• 乙烯的產(chǎn)量為277萬噸，同比增長(zhǎng)了3.6%。
• 汽車產(chǎn)量為279.4萬輛，同比增長(zhǎng)了6.5%。其中，新能源汽車產(chǎn)量為88.4萬輛，同比增長(zhǎng)了33.5%。
• 發(fā)電量為7477億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)了2.8%。
• 原油加工量為6378萬噸，同比增長(zhǎng)了1.3%。

這些數(shù)據(jù)反映了各個(gè)領(lǐng)域在3月份的生產(chǎn)狀況和趨勢(shì)。尤其是在汽車和新能源汽車方面的增長(zhǎng)表明了對(duì)于環(huán)保和新能源的需求持續(xù)增加。

3月新能源銷量快報(bào)！多家車企銷量大漲，比亞迪突破20萬輛

現(xiàn)如今，在國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)，新能源車型的市場(chǎng)熱度是越來越高，各大車型銷量排行榜的前列，都出現(xiàn)了眾多的新能源車型。雖然3月份才剛剛過去，但是已經(jīng)有不少的新能源車企，已經(jīng)率先公布了自家的月銷量成績(jī)，足以證明它們的火熱。接下來，小編就根據(jù)已經(jīng)公布的銷量數(shù)據(jù)，跟大家簡(jiǎn)單說一說，3月份國(guó)內(nèi)新能源車企的銷量情況。 深藍(lán)汽車 3月份累計(jì)銷售8568輛 作為長(zhǎng)安汽車的獨(dú)立子品牌，深藍(lán)汽車成立的時(shí)間并不是特別長(zhǎng)，該品牌目前旗下也僅有一款在售車型。但是憑借深藍(lán)SL03時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀造型、多種動(dòng)力組合等優(yōu)點(diǎn)，該車一經(jīng)上市就獲得了許多消費(fèi)者的喜愛。在剛剛過去的3月份，深藍(lán)SL03的月銷量也是達(dá)到8568輛，環(huán)比增長(zhǎng)108.8%，增長(zhǎng)速度相當(dāng)驚人。 理想汽車 3月份累計(jì)交付輛 作為國(guó)產(chǎn)新能源車企里的明星車企之一，理想汽車的銷量成績(jī)一直都很不錯(cuò)。最近半年，理想汽車更是一口氣推出了多款車型，銷量成績(jī)也是直線上升。在剛剛過去的3月份，理想汽車的月交付量也是超過2萬輛大關(guān)，預(yù)計(jì)在接下來的幾個(gè)月，理想汽車的月交付量應(yīng)該都會(huì)穩(wěn)定在2萬輛以上。 蔚來汽車 3月份累計(jì)交付輛 雖然在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)內(nèi)車市，蔚來汽車旗下車型偏高的售價(jià)，使得該品牌的性價(jià)比不是特別高。但是憑借運(yùn)動(dòng)的外觀造型、不錯(cuò)的駕駛感受等優(yōu)點(diǎn)，蔚來汽車還是獲得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。在剛剛過去的3月份，蔚來汽車的月銷量也是成功突破1萬輛大關(guān)。如果蔚來汽車能夠在未來進(jìn)一步價(jià)格下探，那么該品牌的銷量成績(jī)應(yīng)該會(huì)有所上漲。 哪吒汽車 3月份累計(jì)交付輛 作為國(guó)內(nèi)新能源車企里的一匹黑馬，哪吒汽車憑借高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，獲得了許多消費(fèi)者的關(guān)注，銷量成績(jī)也是非常不錯(cuò)。在剛剛過去的3月份，哪吒汽車的月銷量剛剛破萬，銷量成績(jī)不是特別的理想。如果哪吒汽車能夠把外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)的更加個(gè)性一點(diǎn)，小編覺得銷量成績(jī)還是會(huì)有很大的上升。 零跑汽車 3月份累計(jì)交付6172輛 雖然早期的零跑汽車，因?yàn)榉N種原因，銷量成績(jī)一直很低迷。但是最近一年多的時(shí)間，零跑汽車憑借多款性價(jià)比高的新車型，市場(chǎng)熱度大幅度提升，銷量成績(jī)也是越來越好。在剛剛過去的3月份，零跑汽車的月交付量也是達(dá)到6172輛，成績(jī)還是很不錯(cuò)的。如果能夠進(jìn)一步提高產(chǎn)量，零跑汽車月交付量破萬，小編覺得還是很容易的。 小鵬汽車 3月份累計(jì)交付7002輛 作為國(guó)產(chǎn)新能源車企里的明星車企之一，小鵬汽車的市場(chǎng)熱度還是比較高的。相比前幾個(gè)月的低迷，3月份小鵬汽車的交付量大幅度回升，已經(jīng)突破7000輛。如果后期小鵬汽車能夠進(jìn)一步優(yōu)化車型，該品牌的銷量成績(jī)應(yīng)該不會(huì)特別差。 比亞迪汽車 3月份累計(jì)銷售輛 作為國(guó)內(nèi)新能源車企里的“大哥”，自從比亞迪開始停產(chǎn)純?nèi)加蛙囆停贸鋈烤硌邪l(fā)、生產(chǎn)新能源車型，銷量成績(jī)就開始大漲，有的車型更是一車難求。再加上高技術(shù)的支撐，使得比亞迪的市場(chǎng)口碑相當(dāng)不錯(cuò)，回頭客特別多。在剛剛過去的3月份，比亞迪汽車的月銷量更是突破20萬輛大關(guān)，預(yù)計(jì)會(huì)再次超越其它車企，成為當(dāng)月最暢銷的汽車品牌。 綜合來看，3月份國(guó)內(nèi)的新能源車企，大部分都獲得了不俗的銷量成績(jī)。尤其是我們大家熟知的比亞迪汽車，月銷量更是突破20萬輛大關(guān)，成為當(dāng)之無愧的銷冠。按照目前的市場(chǎng)熱度和需求，預(yù)計(jì)在接下來的幾個(gè)月，這些新能源車企的銷量成績(jī)還會(huì)越來越好。不得不說，燃油車企的日子將會(huì)越來越難過，它們轉(zhuǎn)型的腳步，也要迅速加快了。

3月汽車市場(chǎng)分析（完整版）：3月產(chǎn)銷規(guī)?；謴?fù)至百萬輛以上

3月汽車市場(chǎng)分析（完整版）：3月產(chǎn)銷規(guī)?；謴?fù)至百萬輛以上，環(huán)比雖倍增但同比仍大跌，出口量同比微增成亮點(diǎn) 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，汽車產(chǎn)銷降幅收窄；乘用車降幅大于行業(yè)總體；商用車同比降幅明顯縮減；新能源汽車“九連跌”；出口同比微增。一季度，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比降幅均超四成；新能源汽車下降幅度大于50.0%；商用車出口跌幅明顯超出行業(yè)總體。 要·點(diǎn)·速·覽 ?汽車整體：3月銷量143.0萬輛，下降43.3%；1-3月銷量367.2萬輛，下降42.4% ?乘用車：3月銷量104.3萬輛，下降48.4%；1-3月銷量287.7萬輛，下降45.4% ?商用車：3月銷量38.8萬輛，下降22.6%；1-3月銷量79.4萬輛，下降28.4% ?新能源汽車：3月銷量5.3萬輛，下降53.2%；1-3月銷量11.4萬輛，下降56.4% ?汽車出口：3月出口量9.1萬輛，增長(zhǎng)0.8%；1-3月出口量20.4萬輛，下降11.5% 產(chǎn)銷總體 3月產(chǎn)銷量環(huán)比大幅反彈，同比降幅明顯收窄，商用車市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于乘用車 隨著國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情得到有效控制，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陸續(xù)恢復(fù),國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)從2月的低谷中逐步復(fù)蘇。生產(chǎn)端，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況明顯好轉(zhuǎn)，據(jù)中汽協(xié)對(duì)23家企業(yè)集團(tuán)最新復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計(jì)，整車生產(chǎn)基地全面復(fù)工，員工返崗率86%，復(fù)產(chǎn)情況達(dá)到2019年平均水平的75%。然而，不同于生產(chǎn)端的快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，因疫情尚未完全結(jié)束，消費(fèi)端的部分市場(chǎng)需求仍處于被抑制狀態(tài)。但3月企業(yè)銷售情況已明顯好于2月。隨著國(guó)家有關(guān)政策的逐步落實(shí)，以及各地***相繼出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，汽車市場(chǎng)將加快恢復(fù)。 盡管3月汽車產(chǎn)銷量明顯回升，整體高于此前預(yù)期，但對(duì)比去年同期，當(dāng)月產(chǎn)銷仍然呈現(xiàn)較大幅度的下滑，疫情的負(fù)面影響仍在持續(xù)。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月汽車產(chǎn)銷均超過140.0萬輛，分別達(dá)到142.2萬輛和143.0萬輛，環(huán)比增幅3倍以上，同比下滑幅度均超四成，降幅相較2月明顯收窄。從一季度整體情況看，汽車產(chǎn)銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%，降幅與前兩月大致相當(dāng)。其中,一季度累計(jì)銷量降幅創(chuàng)近年最低記錄。無論單月還是累計(jì)情況，乘用車產(chǎn)銷降幅依舊超過行業(yè)總體水平。（見圖表1、2） ３月產(chǎn)銷降幅明顯放緩，四類細(xì)分市場(chǎng)下滑態(tài)勢(shì)未改，SUV表現(xiàn)稍佳 隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度不斷加快，乘用車表現(xiàn)明顯好于上月，環(huán)比呈迅猛增長(zhǎng)，但同比繼續(xù)呈較快下降，乘用車市場(chǎng)受疫情的負(fù)面影響尚未明顯減弱。中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月，乘用車產(chǎn)銷104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.4和3.7倍，同比分別下降49.9%和48.4%，并高于汽車產(chǎn)銷總體降幅。1-3月，乘用車產(chǎn)銷268.4萬輛和287.7萬輛，同比分別下降48.7%和45.4%，降幅比２月擴(kuò)大0.6個(gè)百分點(diǎn)和1.8個(gè)百分點(diǎn)。 具體車型方面，3月在乘用車主要車型中，與上月相比，四類車型產(chǎn)銷均呈迅猛增長(zhǎng)，其中交叉型乘用車增速更為顯著；與上年同期相比，四類乘用車產(chǎn)銷依然呈快速下降，其中MPV降幅居前；1-3月在乘用車主要車型中，與上年同期相比，四類車型產(chǎn)銷降幅均超過30.0%，除SUV之外，其余三類乘用車降幅均過半數(shù)，并高于乘用車總體水平，而其中MPV降幅更為明顯。（見圖表4、5） 3月產(chǎn)銷同比降幅均超兩成，細(xì)分市場(chǎng)全部呈下滑，重型貨車表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng) 由于乘用車與商用車分屬兩個(gè)消費(fèi)領(lǐng)域，故受疫情影響的程度也會(huì)存在差異。隨著全國(guó)疫情大范圍減弱，各省市交通、客貨運(yùn)逐漸恢復(fù)正常，以及近期傳統(tǒng)基建、新基建項(xiàng)目陸續(xù)開工，無疑對(duì)商用車特別是貨車市場(chǎng)形成利好效應(yīng)，因此３月商用車產(chǎn)銷降幅總體低于乘用車，尤其是重型貨車表現(xiàn)相對(duì)更佳。此外，3月31日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定的中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)、支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三以及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車的政策，也將使重型和輕型貨車獲得更多市場(chǎng)商機(jī)。 據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月，商用車產(chǎn)銷分別完成37.3萬輛和38.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)均3倍多，同比分別下降20.3%和22.6%。1-3月，商用車產(chǎn)銷分別完成79.0萬輛和79.4萬輛，同比分別下滑28.7%和28.4%，降幅比2月縮小6.1個(gè)百分點(diǎn)和4.8個(gè)百分點(diǎn)。 分分車型產(chǎn)銷情況看，3月，在商用車主要車型中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈快速增長(zhǎng)，其中貨車增速更為顯著；與上年同期相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈下降。在貨車和客車細(xì)分車型中，產(chǎn)銷環(huán)比均呈迅猛增長(zhǎng)，同比依然下降，但降幅均比2月明顯收窄。1-3月，貨車和客車產(chǎn)銷依然呈較快下降。在貨車主要車型中，與上年同期相比，僅重型貨車產(chǎn)銷同比降幅小于行業(yè)，其它三類貨車產(chǎn)銷降幅依然明顯。在客車主要車型中，與上年同期相比，三大類客車產(chǎn)銷均呈明顯下降，其中輕型客車同比降幅低于行業(yè)總體水平，大型客車表現(xiàn)相對(duì)較弱。（見圖表7、8） 3月銷量同比“九連跌”，行業(yè)總體及細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)一季度單月銷量新高 自去年下半年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡起，新能源汽車市場(chǎng)銷量就開始出現(xiàn)下滑。而經(jīng)歷了今年2月份疫情大暴發(fā)的至暗時(shí)刻后，3月新能源汽車市場(chǎng)正逐步復(fù)蘇，產(chǎn)銷環(huán)比增速迅猛，同比降幅比２月也有所收窄，至此新能源汽車已連續(xù)第9個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致車企成本增加，消費(fèi)者購(gòu)車費(fèi)用也“水漲船高”，直接削弱了消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，從而進(jìn)一步影響銷量提升。中汽協(xié)方面表示，第一季度無論燃油車還是新能源汽車，市場(chǎng)銷量下滑的主因在于新冠疫情的影響，而期間網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)受挫也是新能源汽車銷量走低的原因之一。 據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，３月新能源汽車產(chǎn)銷（不含特斯拉）分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.2%，降幅較2月收窄兩成以上。一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%，降幅比2月縮小3.6個(gè)百分點(diǎn)和3.1個(gè)百分點(diǎn)。 從動(dòng)力特征來看，純電動(dòng)是主要技術(shù)路線，占比在75%左右。3月，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈大幅增長(zhǎng)，同比依然呈較快下降。當(dāng)月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成3.8萬輛和4.0萬輛，同比分別下降58.5%和55.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同比分別下降50.2%和44.1%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成38輛和36輛，其中產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5.6%，銷量持平同期。此外，今年一季度純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車同比降幅繼續(xù)呈較快下降，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別下降55.0%和48.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成183輛和207輛，同比分別下降19.7%和7.2%。 從車型特征來看，乘用車是絕對(duì)主力，占比高達(dá)89%左右。今年３月新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成4.4萬輛和4.7萬輛，同比分別下降59.2%和55.7%；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成0.5萬輛和0.6萬輛，同比分別下降18.6%和17.0%。1-3月，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成9.4萬輛和10.2萬輛，同比分別下降61.5%和57.4%；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同比分別下降44.1%和45.5%。（見圖表12、13） 3月出口量及同比增速均刷新一季度最高記錄，乘用車表現(xiàn)明顯好于行業(yè)總體 隨著新冠肺炎疫情在海外加劇蔓延，導(dǎo)致全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求受到抑制，也使中國(guó)品牌的汽車和零部件出口受阻。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，汽車企業(yè)出口9.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)103.8%，同比增長(zhǎng)0.8%，在大盤持續(xù)走跌的情勢(shì)下，出口還能有所提升，這其中乘用車的貢獻(xiàn)功不可沒；此外，今年一季度汽車企業(yè)出口20.4萬輛，同比下降11.5%。 從車型特征來看，3月，乘用車出口6.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)97.6%，同比增長(zhǎng)21.9%；商用車出口2.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)125.3%，同比下降33.8%。一季度，乘用車?yán)塾?jì)出口15.4萬輛，同比增長(zhǎng)5.3%；商用車?yán)塾?jì)出口5.0萬輛，同比下降40.7%。（見圖表17） 結(jié)語 短期有望復(fù)蘇，長(zhǎng)期穩(wěn)步向好 雖然近期國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，但防控工作常態(tài)化趨勢(shì)確定無疑，加上全球范圍內(nèi)疫情尚在持續(xù)，一定程度上阻礙了消費(fèi)者信心的恢復(fù)。同時(shí)，疫情使得部分中小企業(yè)尤其是外向型出口企業(yè)被迫關(guān)停，從業(yè)人員收入下降，導(dǎo)致消費(fèi)能力受損。不過中汽協(xié)表示，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)，生活秩序和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正在從疫情沖擊中逐步好轉(zhuǎn)，3月車市整體表現(xiàn)超出預(yù)期，行業(yè)恢復(fù)性消費(fèi)有望持續(xù)。 近階段，國(guó)內(nèi)各地陸續(xù)推動(dòng)汽車消費(fèi)，尤其是新能源汽車消費(fèi)，并相繼迎來包括限購(gòu)松綁如增加購(gòu)車指標(biāo)配額、刺激消費(fèi)升級(jí)類的購(gòu)置換購(gòu)補(bǔ)貼以及放寬準(zhǔn)入門檻等多項(xiàng)利好政策，從需求側(cè)、供給側(cè)促進(jìn)汽車市場(chǎng)的穩(wěn)增長(zhǎng)。而對(duì)于車市未來的走向，中汽協(xié)預(yù)計(jì)二季度中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)迎來較大復(fù)蘇，不過難以恢復(fù)至去年同期水平；若僅就國(guó)內(nèi)影響因素而言，隨著各項(xiàng)支持和促進(jìn)政策的陸續(xù)出臺(tái)，結(jié)合業(yè)內(nèi)車企的積極努力，下半年汽車行業(yè)有望恢復(fù)甚至超過去年同期水平，但即便如此，依然難以彌補(bǔ)一季度和上半年因疫情帶來的損失，而海外疫情防控進(jìn)展不確定因素仍將影響全年汽車市場(chǎng)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及后市場(chǎng)發(fā)展方向

▎中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 郎學(xué)紅 2023年上半年汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 去年年底，我對(duì)2023年的乘用車做月度分解預(yù)測(cè)，1月和2月是在150萬、160萬輛的水平。實(shí)際1月份受疫情最后復(fù)發(fā)的影響，沒有達(dá)到“開門紅”的結(jié)果。所以近距離觀察今年上半年汽車市場(chǎng)的變化，可以看到1月份汽車市場(chǎng)近三分之一的跌幅，進(jìn)入2月份呈現(xiàn)了增長(zhǎng)的趨勢(shì)。月度銷售節(jié)奏完全脫離了原來的預(yù)測(cè)軌道，3月份由于湖北政企聯(lián)合促銷，非市場(chǎng)主體的不當(dāng)介入，導(dǎo)致汽車價(jià)格出現(xiàn)短期混亂的狀況，而且波及到全系列產(chǎn)品和全國(guó)范圍，無論是新能源還是傳統(tǒng)燃油車，導(dǎo)致消費(fèi)者無所適從，觀望的情緒非常濃厚。去年4月份的基數(shù)是非常低的，大家在上海、廣州可能還記憶猶新，1個(gè)月的時(shí)間，或者可能更長(zhǎng)的時(shí)間，是一個(gè)嚴(yán)格封控的狀態(tài)，所以4月份是高速的同比正增長(zhǎng)，但是環(huán)比是下降較多。今年上半年，整個(gè)月度市場(chǎng)規(guī)律不再遵循原來的市場(chǎng)規(guī)律，我們?cè)谧鲱A(yù)測(cè)的時(shí)候不斷根據(jù)新的狀況進(jìn)行調(diào)整。 1-6月份，汽車的銷售量近10%的增長(zhǎng)，這里所說的銷量是批售量，就是在國(guó)內(nèi)制造的汽車批發(fā)到渠道端的數(shù)量，里面包含了上半年200萬輛的出口量，沒有包含進(jìn)口，這也是國(guó)內(nèi)制造批量的量，達(dá)到了10%的同比增長(zhǎng)。 我們可以看到乘用車整體的趨勢(shì)是相似的，同比增速略低于整體市場(chǎng)。但是，商用車領(lǐng)域載貨車板塊，同比實(shí)現(xiàn)了比較強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，達(dá)到了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，這是因?yàn)樯逃密?，像重卡的產(chǎn)品細(xì)分，在頂點(diǎn)的時(shí)候有500萬輛的銷量，現(xiàn)在300萬輛不到的規(guī)模。過去幾年，在經(jīng)濟(jì)下行的過程中，商用車首當(dāng)其沖大幅度下跌，現(xiàn)在商用車開始出現(xiàn)了恢復(fù)性的增長(zhǎng)，這是一個(gè)非常好的信號(hào)，意味著商用車和宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度非常高，意味著經(jīng)濟(jì)回暖態(tài)勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)在了商用車上，這也是經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的信號(hào)。 從乘用車的零售量來看，并沒有那么樂觀，同比增長(zhǎng)只有不到3%。零售最大的差異是將近200萬輛的出口量。上半年，整個(gè)汽車的出口量超過了200萬輛，乘用車近200萬輛，我們剔除出口，加上進(jìn)口。2021年之前，進(jìn)出口基本上都是在100萬輛左右的規(guī)模，互相就抵消了，批售量和零售量增速的時(shí)候差異不大，但是現(xiàn)在出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口量，上半年進(jìn)口量才30萬輛左右的水平。 在整個(gè)乘用車?yán)锩?，我們拆分燃油車和新能源車，可以看到燃油車將?0%的下跌，新能源汽車近40%的增長(zhǎng)，這兩個(gè)陣營(yíng)一增一降，這種趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了三年左右的時(shí)間。特別在乘用車板塊非常突出，燃油車的總量，總的新車銷售規(guī)模已經(jīng)見頂，下跌已經(jīng)不可逆。再分到品牌陣營(yíng)里面，主流的合資品牌是下降的，而且下降的幅度很高，哪怕是大眾、豐田、福特通用，還是現(xiàn)代起亞等等，在整個(gè)合資陣營(yíng)都難免要面臨新車銷量下跌的狀況。 除此之外，豪華車方面，如BBA、凱迪拉克、沃爾沃等，在上半年保持了同比的正增長(zhǎng)，但這個(gè)正增長(zhǎng)保持依然付出了很大的代價(jià)。5月份，寶馬廠家給了經(jīng)銷商近40多億的補(bǔ)貼，因?yàn)榻K端價(jià)格的優(yōu)惠幅度非常大，經(jīng)銷商苦不堪言，為了保證渠道的穩(wěn)定，寶馬給經(jīng)銷商終端價(jià)格的補(bǔ)貼分到主要優(yōu)惠幅度比較大的車型，6月份我們可以看到奔馳也給了他體系內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷商，類似于價(jià)格的補(bǔ)貼。還看到BBA里面龍頭的企業(yè)奧迪等，主流豪華品牌同樣付出了比較大的終端優(yōu)惠下達(dá)的情況，而自主品牌是在這三個(gè)陣營(yíng)里面保持了最高的增速，在產(chǎn)品類別里，我們關(guān)注到一個(gè)很重要的點(diǎn)就是MPV，可以看到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模比較小，但是它出現(xiàn)了一個(gè)20%的增長(zhǎng)（通常達(dá)到20%是一個(gè)比較高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)）。 大家說這個(gè)主要是二胎以上家庭拉動(dòng)的，從我個(gè)人的體會(huì)來說，60年代出生的人員，我們的子女已經(jīng)組建了自己的小家庭，意味著兩家家庭加在一起，六座的車是非常的合適，不需要再開兩輛車了?，F(xiàn)在六座的MPV、八座的MPV非常受歡迎，包括有了孩子以后，也能夠滿足兩個(gè)家庭同時(shí)出行，這就是拉動(dòng)了MPV市場(chǎng)的重要因素，而且這個(gè)市場(chǎng)的參與者也越來越多，整體的市場(chǎng)格局也在發(fā)生變化。 在新能源汽車?yán)锩婕冸娷嚽?0位的排名企業(yè)，特斯拉、比亞迪是遙遙領(lǐng)先，排在后面的廣汽埃安等，少數(shù)幾個(gè)品牌是下跌的，整體趨勢(shì)還是一個(gè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。 PHEV裝載的兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一是新能源的產(chǎn)品或者車型，對(duì)后市場(chǎng)來說沒有太大的影響；二是一套燃油系統(tǒng)零部件的消耗?？梢钥吹絇HEV的主流廠家比亞迪依然是遙遙領(lǐng)先，PHEV在整個(gè)新能源里面的增速是非常突出的。 車企上半年銷量目標(biāo)完成率 上半年，終端要用大的促銷力度才能帶來同平或者微增長(zhǎng)的狀況，全年廠家定的銷售目標(biāo)是比較高的，這些銷售目標(biāo)同比去年，基本上都是在20%以上的目標(biāo)，實(shí)際完成的情況，按照全年時(shí)間過半，任務(wù)指標(biāo)半年度完成50%就算達(dá)標(biāo)。金九銀十以后，三季度末和四季度都是旺季，一般全年的銷量分配是上半年45%，下半年55%。廣汽集團(tuán)在44%，比亞迪41%、43%，達(dá)到40%以上就接近完成全年目標(biāo)了，如果在40%以下，意味著你距離全年的目標(biāo)還有一定的差距。那么，差距比較大的這些企業(yè)要想全年完成這些目標(biāo)，意味著下半年需要加大促銷力度，接近目標(biāo)的這一部分，價(jià)格是比較穩(wěn)定的，完成全年任務(wù)目標(biāo)沒有這么大的壓力。 對(duì)于后市場(chǎng)非常關(guān)注的是保有量、存量的數(shù)據(jù)，機(jī)動(dòng)車4.2億，汽車3.28億，新能源1620萬輛。如果我們把視野再放遠(yuǎn)一點(diǎn)看，上半年的情況，去研判全年是什么情況，一直到2025年是什么情況，兩輪的摩托車在未來五六年的時(shí)間里，相當(dāng)一部分會(huì)轉(zhuǎn)換成汽車的用戶，也就是在2030年左右，汽車保有量有望超過4個(gè)億。 根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，新登記的注冊(cè)量，汽車是1175萬輛，同比增速是5.8%，我們把1175萬輛拆分成載客車和載貨車，載客車大概是1030萬輛，去掉30萬輛不到的商用客車，實(shí)際上乘用車是超過了1000萬輛的國(guó)內(nèi)消費(fèi)量，這比乘用車的950萬輛多了近500萬輛（里面沒有含進(jìn)口），把30多萬進(jìn)口量加進(jìn)來，除了接近30萬輛的進(jìn)口量，最終上牌量的數(shù)據(jù)還是低估了一部分終端的乘用車銷量。我分析主要是去年年底轉(zhuǎn)過來，上牌有一點(diǎn)滯后，造成了這樣一個(gè)中間差。 上半年核心數(shù)據(jù)，由于降價(jià)導(dǎo)致消費(fèi)者的持幣待購(gòu)，使得上半年需求沒有充分的釋放，而且這個(gè)需求釋放的代價(jià)是比較大的，以價(jià)換量，換來的具體銷量并沒有達(dá)到預(yù)期。未來，從車企也好，從經(jīng)銷商也好，下半年的關(guān)鍵是要降本增效，而且會(huì)出現(xiàn)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。無論是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，都有越來越多的車企退出中國(guó)市場(chǎng)。但是，在好的方面已經(jīng)出現(xiàn)了回暖的跡象，我們對(duì)下半年汽車市場(chǎng)又增加了幾分信心。 預(yù)測(cè)2023年全年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模 我們用更加廣角的鏡頭看過去十幾年汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，2017年走到頂點(diǎn)徘徊在2500-2600萬輛的水平，我們認(rèn)為很難逾越2800萬輛的臺(tái)階。如果我們用“上帝”的視角，我們應(yīng)該看多遠(yuǎn)呢？應(yīng)該看100年汽車市場(chǎng)，整個(gè)汽車出現(xiàn)以后的發(fā)展歷程。 2009年，我做了一個(gè)課題報(bào)告，要前瞻性的預(yù)測(cè)2020年、2050年中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，顯然不能用2020年的數(shù)據(jù)進(jìn)行外推。截止到2017年的數(shù)據(jù)進(jìn)行外推的時(shí)候，一定是向上走的，在觀察點(diǎn)上進(jìn)行數(shù)據(jù)外推，如果不考慮整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展階段，那就很難準(zhǔn)確的外推。因此，我們應(yīng)該站在更長(zhǎng)的視角、更高的視角來看，我會(huì)有專業(yè)的研究報(bào)告，包括研究的主要結(jié)論。 我是在清華大學(xué)的汽車企業(yè)的研修班，多次講到中國(guó)汽車市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)的原因以及應(yīng)對(duì)，這個(gè)原因就是找到汽車市場(chǎng)的發(fā)展階段，這個(gè)發(fā)展階段是與美德日韓他們所經(jīng)歷的發(fā)展階段相似。如美國(guó)次貸危機(jī)，這是從2007年開始出現(xiàn)信號(hào)，2008年、2009年持續(xù)下跌，一直到2016年才恢復(fù)到下跌之前的水平，整整經(jīng)歷了7年的時(shí)間。 從2017年到現(xiàn)在，我們已經(jīng)有5年的時(shí)間了，類似于美國(guó)1931年大衰退,2008年美國(guó)金融風(fēng)暴帶來的汽車市場(chǎng)的沖擊，整個(gè)調(diào)整周期是7年的時(shí)間。從1931年一直到石油危機(jī)帶來的調(diào)整，很少超過7年的完整調(diào)整期。按照這個(gè)參照，汽車市場(chǎng)市場(chǎng)2018年以來的的周期應(yīng)該已經(jīng)探底，開始要向復(fù)蘇走，這是我們從更高遠(yuǎn)的角度來看，也就是“無人機(jī)”的視角來看，看出了它整個(gè)發(fā)展的階段，判斷到2025年的時(shí)候有望接近于2017年的水平，走完這樣一個(gè)完整的調(diào)整周期。 汽車后市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律 未來幾年，新能源的滲透率到底達(dá)到了什么樣的水平，我個(gè)人判斷，在2030年會(huì)達(dá)到60%的滲透率。目前來看，PHEV技術(shù)的不斷升級(jí)，油電同價(jià)的趨勢(shì)，有可能60%的滲透率比預(yù)計(jì)來的要早。新能源汽車新車的銷售能夠超過傳統(tǒng)燃油車應(yīng)該很快，慢的不到8年的時(shí)間，快的5年時(shí)間。激進(jìn)地認(rèn)為2025年燃油車和新能源汽車可能1：1，在2025年之前對(duì)于新能源汽車，包括PHEV，仍然是免征購(gòu)置稅，這個(gè)政策也會(huì)增加PHEV的競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)讓廠家更多的去投入PHEV的研發(fā)和成本的降低，加上2026年、2027年對(duì)于新能源汽車購(gòu)置稅減半的政策，4年的有利政策，使得新能源汽車的占比會(huì)超過燃油車。 近十年，我們看到汽車后市場(chǎng)年均增速回落到了10%之內(nèi)。2015年以來，我國(guó)汽車保有量超過3億，未來龐大的用兩輪車出行的家庭，會(huì)很快成為汽車的消費(fèi)主體，他們的進(jìn)入使得保有量會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。大家都知道，美國(guó)作為一個(gè)飽和的市場(chǎng)，怎么判斷他的保有量不增加了，每年新增的量和報(bào)廢的量基本相當(dāng)，所以汽車保有量徘徊在2.85億左右，而中國(guó)已經(jīng)超過美國(guó)成為最大的汽車保有量市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2030年之前汽車保有量將會(huì)達(dá)到4億以上。 由此，保有量還會(huì)帶動(dòng)新車的以舊換新，帶動(dòng)二手車的交易，在龐大的保有量基礎(chǔ)上，未來汽車后市場(chǎng)的零部件需求會(huì)持續(xù)的增長(zhǎng)。除此之外，還有一個(gè)很重要的驅(qū)動(dòng)就是車齡，把所有車分齡段的數(shù)據(jù)經(jīng)過加權(quán)平均，在2025年的時(shí)候，預(yù)計(jì)超過8年，每一年大概車齡能增加0.6到0.7。 汽車后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者都知道，汽車6年是一個(gè)周期，很多零部件要在6年進(jìn)行更換，到8年又有一部分零部件老化要進(jìn)行更換。未來車齡也是驅(qū)動(dòng)后市場(chǎng)的需求，特別是隨著車齡去老化的維修需求，售后產(chǎn)值的貢獻(xiàn)就會(huì)越來越高。 2022年我國(guó)汽車零部件的出口量是800多億美金，相當(dāng)于5000多億人民幣。由于新能源汽車的發(fā)展，使得三電的產(chǎn)品，包括動(dòng)力電池、電機(jī)、電控零部件的需求快速提升，三電企業(yè)在全球的零部件行業(yè)的地位逐漸提升。根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》發(fā)布的2022年全球汽車零部件廠商榜單，來自日本、美國(guó)及德國(guó)的零部件廠商占據(jù)大多數(shù)，中國(guó)共有10家汽車零部件廠商入圍，與韓國(guó)并列第四位。