據中國汽車工業協會4月10日發布的數據，我國汽車產銷量在2024年1-3月份達到了歷史最高，分別為660.6萬輛和672萬輛，同比增長分別為6.4%和10.6%。同時，出口量也有了33.2%的同比增長，共計達到132.4萬輛。 值得一提的是，新能源汽車的產銷量也取得了良好的成績。在1-3月份，新能源汽車的產銷量分別達到了211.5萬輛和209萬輛，同比增長分別為28.2%和31.8%。在單月3月份，我國汽車產銷量更是達到了268.7萬輛和269.4萬輛，環比增長分別為78.4%和70.2%，同比增長分別為4%和9.9%。其中，新能源汽車的產銷量同樣表現出眾，分別為86.3萬輛和88.3萬輛，同比增長分別為28.1%和35.3%。

新能源汽車3月銷量出爐 比亞迪再破20萬 理想超蔚來小鵬

3月份新能源汽車市場火熱異常，陸續有不少新能源品牌都交出了自己的成績單，有的讓人驚喜，有的讓人失望，有的讓人疑惑。下面，就讓我們一起來看看，哪些品牌在3月份表現出色，哪些品牌還需要加把勁。 比亞迪汽車 國內新能源當之無愧的王者比亞迪依然延續此前的增長勢頭，3月份銷售輛，同比增長97.4%。其中乘用車銷售輛(含出口輛)，同比增長97.5%，可謂是一騎絕塵，這其中騰勢品牌銷售輛，環比增長42%，較上月漲幅加速。前三個月，比亞迪累計銷售輛，與300萬輛的目標相比，還得繼續努力。好在比亞迪今年還有多款新車要上，像是海洋網的海鷗、海獅都是有望走量的車型，至于騰勢、F品牌以及仰望這些高端品牌的銷量肯定不會像比亞迪品牌一樣瘋狂，但出色的產品力還是能為其爭得一席之地。 廣汽埃安 得益于新車型的價格促銷等因素，廣汽埃安品牌在3月份銷量達到了輛，同比增長97%，環比增長33%，1-3月累計銷量達到了輛，同比增長79%，其中銷量最好的依然是AION S系列和AION Y。憑借著高性價比和高續航的產品，埃安贏得了不少消費者的青睞。不過今年埃安的新品集中在旗下高端品牌昊鉑Hpyer系列上，包括純電超跑Hyper SSR，以及純電轎跑Hyper GT，他們能否撐起埃安品牌向上的野望，值得期待。 理想汽車 作為造車新勢力中最堅挺的存在，理想汽車在3月份交付了新車輛，同比增長88.7%，環比2月份也有25.3%的增長。2023年1-3月累計交付量達到了輛，同比增長65.8%，截止到2023年3月31日，理想汽車累計交付量達到了輛。作為引領了國內增程動力的新能源品牌，銷量的不斷攀升，印證了理想對于目標消費群體定位的精準。別的不說，單這新能源汽車的新三大件“冰箱、彩電、大沙發”不都是理想汽車引領的嗎？ 蔚來汽車 定位高端的蔚來汽車表現還算穩定，3月份交付了輛新車，同比增長3.9%，環比下滑14.63%；一季度蔚來共交付新車輛，同比增長20.5%。雖說同比有所增長，但環比的下滑不是一個好現象，好在蔚來汽車今年還有三款第二代技術平臺的新車要發布，如果交車及時的話，實現超過雷克薩斯燃油車銷量的目標應該不算困難，畢竟蔚來汽車便捷的換電服務已經令其構筑了不同于其他新能源品牌的護城河。 哪吒汽車 銷量上上下下的哪吒汽車3月銷量又破萬了，3月份交付輛，與上月表現相比變化不大，同比下滑16.12%。其中，哪吒V車系交付4793輛，哪吒U車系交付3088輛，哪吒S交付2206輛。整個一季度累計銷售輛，同比下滑13.32%。哪吒汽車主要還是依靠低端的V和U兩個車系，而寄望于沖擊高端的哪吒S，市場表現一般，才開始交付的17.98萬（限時優惠）的增程小版似乎并未展示出期待的戰力。 深藍汽車 小鵬汽車 小鵬汽車在推出新款P7i后，銷量繼續回升，在3月份交付7002臺新車，環比增長16.5%。2023年第一季度累計交付輛，相較于去年，一季度每個月的交付量都是下滑的，同比跌幅為47.25%，近乎“腰斬”。不得不說，深陷銷量瓶頸的小鵬汽車掉隊已經相當明顯，與曾經的造車新勢力第一陣營拉開較大距離。好在P7i的上市和快速交付還是令小鵬汽車看到一些希望，3月P7車型總交付3030臺，環比增長32%，而今年還有5款新車，如果都能有P7i的勢頭，那還是有望重回增長軌道的。 極氪汽車 去年單車銷量破萬的極氪汽車今年狀態不佳，這個品牌在3月份交付6663輛，同比增長271%，環比增長22%，新加入的極氪009交付了2000輛，作為均價52.7萬的豪華純電MPV來說，實屬不易，但這也更反襯出了極氪001的式微。第一季度共交付輛，這對于全年銷量任務14萬的極氪來說，不算是好消息，不過極氪CEO安聰慧倒是很有信心，除了極氪009未來3個月訂單已排滿，新車極氪X將在3季度開始交付，年底還將有一款A+級純電轎車上市，但交付時間短，產能如果跟不上，對于銷量增長的幫助還是有限，畢竟極氪009的交付節奏就很慢。 零跑汽車 至于零跑汽車，3月銷量為6172輛，同比下降38.64%，環比增長93%。今年一季度，零跑汽車累計交付輛，同比下滑達51.3%，整體銷量排名已被甩至末尾。要知道這可是在發布了起步價更低的C11增程版，以及整體售價進一步降低的2023款C01、C11EV、T03等全系新品的基礎上取得的成績。 smart品牌3月份在華交付5911臺，環比增長63.5%，創出階段性新高，smart于今年第一季度在華共交付臺。在新能源一片降級聲中，Smart選擇加推定價更低的入門車型應對，相比直接降價促銷，這種方式確實對品牌影響更小。作為國內最具時尚感的新能源品牌之一，Smart還采用了預埋硬件的訂閱模式，只不過相對于特斯拉等品牌訂閱模式以高階駕駛輔助系統不同，Smart精靈#1連方向盤加熱、前排座椅通風和座椅加熱功能都需要付費訂閱，也一度引發爭議，對于口碑也造成了一些影響。 通過這些新能源品牌的銷量數據，不知道大家有沒有發現，即便是銷量絕對值看上去不高，但各家依然是同比增長明顯，數據看上去都很美麗。畢竟去年3、4月份受疫情的影響比較嚴重，加之今年3月價格戰背景下市場需求快速釋放，如果同比都沒有增長的話，這個品牌真的就有些危險了。

三月車企銷量出爐，中國汽車“自主三強”逆勢突圍

經歷了最暗黑的2月，國內大多數省市正逐漸走出疫情的陰霾，3月25日湖北除武漢市以外地區解除離鄂通道管控，武漢也于剛剛過去的4月8日正式解封。 與此對應的是，3月汽車市場亦呈現緩慢復蘇的跡象。乘聯會發布的數據顯示，3月份，全國狹義乘用車產量為98萬臺，同比下降51.2%，環比大增370.3%。同時，狹義乘用車3月零售量達到了104.5萬輛，同比下降40.4%，環比增長317.5%；批發銷量為100萬臺，同比下滑48.1%，環比增長351.1%。 的確，從數據看來，3月國內汽車行業的生產和銷售都漸漸恢復。 把一季度拉通來看，今年前三個月全國乘用車市場累計零售301.44萬輛，同比下降40.8%，跟去年同期比，累計銷量損失約209萬輛——理性判斷，這個缺口在第二季度肯定還會繼續擴大。 但大家且往好的一面看，就以同比跌幅為例，1月降20.4%，2月降78.7%，3月降40.4%，能看出這是一個深V回升的曲線。這對于當前深受疫情困擾的全球汽車業而言，顯然是一個積極的信號。 更何況，即便當前國內乘用車行業依然沒有回歸正常軌跡，卻不乏逆流而上者，吹響了車市復蘇的反攻號角。 逆勢上升，自主頭部車企表現亮眼 3月綜合銷量前10車企分別為一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長安汽車、東風日產、上汽通用五菱、廣汽豐田、一汽豐田、長城汽車。 從排名來看，作為自主品牌銷量最高的吉利汽車罕見殺入長期被“大眾通用們”占據的榜眼位置。 不管是零售銷量還是批發銷量，作為自主領軍者的吉利都繼續擁有靠前的名次，特別是批發銷量更是直接躍居第二，僅次于冠軍——一汽-大眾。這主要是依靠吉利品牌的銷量支柱帝豪、遠景、博越三大家族，特別是在博越PRO的加持之下，博越家族的銷量幾乎恢復到過去博越70%的水平。同時，領克品牌也在全新車型領克05的帶領之下，將跌幅收窄至18%，因此吉利汽車才能身居前列。 長安汽車亦是如此，有賴于長安CS75、CS55和CS35的良好表現，特別是相應的PLUS車型加入后，長安品牌的銷量迅速抬頭，再加上歐尚品牌又實現30%的增幅，最終收獲不錯的成績。在去年下半年上市的全新車型——歐尚X7的銷量破萬的帶領下，歐尚成為3月為數不多逆市增長的品牌，也給長安汽車增添了不小的助力。 保持既有市占率，并提升份額更能說明車企的底蘊和實力。 得益于長城品牌的長遠戰略布局和豐富的產品規劃。3月，長城汽車共銷售新車輛，其中國內銷量達輛，環比增長671%，海外銷量達5,942輛，環比增長98%，實現國內、海外雙增長。2020年第一季度，長城汽車累計銷售新車150,332輛。連續十年奪得SUV市場銷冠的哈弗品牌，在3月份實現40,337輛銷量，環比增長464%，一季度累計銷量達106,205輛。 豪車跌幅不大，自主品牌仍需努力 整個一季度，國內市場主流合資品牌與自主品牌的走勢總體偏弱，自主廠家零售分化明顯，尤其中小車企生存艱難。 從3月份批發銷量情況來看，華晨寶馬單月銷量為4.1萬輛，同比下跌12.9%。與其它二線合資品牌如一汽-大眾等同比下跌幅度在3成以上相比，華晨寶馬的同比跌幅收窄不少。 而且，3月豪華車零售同比下降幅度只有20%，跟乘用車整體大盤40.4%的跌幅比起來一半都不到，說明國內車市消費升級的趨勢依然樂觀。3月乘用車廠家批發銷量排名榜上，寶馬和奔馳雙雙擠進前十，便可見一斑。這一現象反映出，即使在車市普遍低迷的情況下，受消費需求升級影響，豪華品牌的市場表現仍然比較堅挺。 即便是其他沒有上榜的豪華品牌，勢頭也比大盤理想。比如沃爾沃，其3月份在中國市場銷量為9560輛，同比降幅只有16.2%。 而相比部分勢頭良好的自主品牌，吉利、長安、長城等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型表現良好。 原因有幾方面：其一，是3月購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型和高端換購需求為主；其二，是各品牌區域市場有側重，消費市場恢復與疫情下降水平相關，促成部分區域優勢品牌的快速恢復；其三，與疫情期間各品牌經銷商的庫存水平有關，由于生產和物流恢復較慢，因為部分品牌終端沒有現車，導致部分剛需、緊急訂單流失。 作為自主品牌的代表，三家車企所面臨的困境也是國產其他品牌集體面對的。 疫情之下，全球車市備受沖擊。但在汽車有智慧看來，4月份將是車市活力真正體現的時機。隨著境外形勢的轉變，加上國內疫情形勢因逐步克服各種風險而漸漸平穩，消費市場還是以平緩恢復為主。 一來，從需求方面看，各地中小學開學季近期都已確定，本月下旬將迎來密集的開學節點。根據尼爾森調查顯示，國內接送孩子上下學是僅次于上下班的第二大用車需求，中小學恢復開學帶來的剛需購車潮將是第一個利好。 其次，今年五一假期恢復為5天，由于疫情的長期壓抑，迎接五一小長假出游的購車和換車潮將形成疊加效應。同時，隨著外需減少的農民工更多地選擇本地生活與就業，這對購車需求有進一步的拉動。 第三，從政策方面看，生態環境部最新宣布適當延長國五庫存車銷售時間，這會使國六實施前的去庫存壓力降低，4月批發銷量低基數的改善會較好，車市會有更好表現。 中國車市本就在寒潮逆流之中，疫情的更是加重了車市的嚴峻狀況。優勝劣汰是市場發展的規律。雖然中國汽車企業自主研發投入在不斷增加，但是和國外車企相比還是有著較大的差距。 所以，汽車自主品牌企業還要多從自身找原因，不要把責任推到外資身上，也不要一味地依賴***保護，還是要靠自身的努力來改變困境。 一代人有一代人的長征、一代人有一代人的擔當。在汽車有智慧看來，自主品牌迎頭向上，努力實現彎道超車，就是我們這代人的長征?。ú蓪憒汽車有智慧田強）

3月汽車市場分析（完整版）：3月產銷規模恢復至百萬輛以上

3月汽車市場分析（完整版）：3月產銷規?；謴椭涟偃f輛以上，環比雖倍增但同比仍大跌，出口量同比微增成亮點 據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2020年3月，汽車產銷降幅收窄；乘用車降幅大于行業總體；商用車同比降幅明顯縮減；新能源汽車“九連跌”；出口同比微增。一季度，汽車累計產銷同比降幅均超四成；新能源汽車下降幅度大于50.0%；商用車出口跌幅明顯超出行業總體。 要·點·速·覽 ?汽車整體：3月銷量143.0萬輛，下降43.3%；1-3月銷量367.2萬輛，下降42.4% ?乘用車：3月銷量104.3萬輛，下降48.4%；1-3月銷量287.7萬輛，下降45.4% ?商用車：3月銷量38.8萬輛，下降22.6%；1-3月銷量79.4萬輛，下降28.4% ?新能源汽車：3月銷量5.3萬輛，下降53.2%；1-3月銷量11.4萬輛，下降56.4% ?汽車出口：3月出口量9.1萬輛，增長0.8%；1-3月出口量20.4萬輛，下降11.5% 產銷總體 3月產銷量環比大幅反彈，同比降幅明顯收窄，商用車市場表現優于乘用車 隨著國內新冠肺炎疫情得到有效控制，企業生產經營陸續恢復,國內汽車市場從2月的低谷中逐步復蘇。生產端，企業復工復產情況明顯好轉，據中汽協對23家企業集團最新復工復產調查情況統計，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到2019年平均水平的75%。然而，不同于生產端的快速復工復產，因疫情尚未完全結束，消費端的部分市場需求仍處于被抑制狀態。但3月企業銷售情況已明顯好于2月。隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地***相繼出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復。 盡管3月汽車產銷量明顯回升，整體高于此前預期，但對比去年同期，當月產銷仍然呈現較大幅度的下滑，疫情的負面影響仍在持續。據中汽協最新統計數據顯示，3月汽車產銷均超過140.0萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環比增幅3倍以上，同比下滑幅度均超四成，降幅相較2月明顯收窄。從一季度整體情況看，汽車產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%，降幅與前兩月大致相當。其中,一季度累計銷量降幅創近年最低記錄。無論單月還是累計情況，乘用車產銷降幅依舊超過行業總體水平。（見圖表1、2） ３月產銷降幅明顯放緩，四類細分市場下滑態勢未改，SUV表現稍佳 隨著企業復工復產進度不斷加快，乘用車表現明顯好于上月，環比呈迅猛增長，但同比繼續呈較快下降，乘用車市場受疫情的負面影響尚未明顯減弱。中汽協最新統計數據顯示，3月，乘用車產銷104.9萬輛和104.3萬輛，環比分別增長4.4和3.7倍，同比分別下降49.9%和48.4%，并高于汽車產銷總體降幅。1-3月，乘用車產銷268.4萬輛和287.7萬輛，同比分別下降48.7%和45.4%，降幅比２月擴大0.6個百分點和1.8個百分點。 具體車型方面，3月在乘用車主要車型中，與上月相比，四類車型產銷均呈迅猛增長，其中交叉型乘用車增速更為顯著；與上年同期相比，四類乘用車產銷依然呈快速下降，其中MPV降幅居前；1-3月在乘用車主要車型中，與上年同期相比，四類車型產銷降幅均超過30.0%，除SUV之外，其余三類乘用車降幅均過半數，并高于乘用車總體水平，而其中MPV降幅更為明顯。（見圖表4、5） 3月產銷同比降幅均超兩成，細分市場全部呈下滑，重型貨車表現相對較強 由于乘用車與商用車分屬兩個消費領域，故受疫情影響的程度也會存在差異。隨著全國疫情大范圍減弱，各省市交通、客貨運逐漸恢復正常，以及近期傳統基建、新基建項目陸續開工，無疑對商用車特別是貨車市場形成利好效應，因此３月商用車產銷降幅總體低于乘用車，尤其是重型貨車表現相對更佳。此外，3月31日國務院常務會議確定的中央財政采取以獎代補、支持京津冀等重點地區淘汰國三以及以下排放標準柴油貨車的政策，也將使重型和輕型貨車獲得更多市場商機。 據中汽協最新統計數據顯示，3月，商用車產銷分別完成37.3萬輛和38.8萬輛，環比增長均3倍多，同比分別下降20.3%和22.6%。1-3月，商用車產銷分別完成79.0萬輛和79.4萬輛，同比分別下滑28.7%和28.4%，降幅比2月縮小6.1個百分點和4.8個百分點。 分分車型產銷情況看，3月，在商用車主要車型中，與上月相比，貨車和客車產銷均呈快速增長，其中貨車增速更為顯著；與上年同期相比，貨車和客車產銷均呈下降。在貨車和客車細分車型中，產銷環比均呈迅猛增長，同比依然下降，但降幅均比2月明顯收窄。1-3月，貨車和客車產銷依然呈較快下降。在貨車主要車型中，與上年同期相比，僅重型貨車產銷同比降幅小于行業，其它三類貨車產銷降幅依然明顯。在客車主要車型中，與上年同期相比，三大類客車產銷均呈明顯下降，其中輕型客車同比降幅低于行業總體水平，大型客車表現相對較弱。（見圖表7、8） 3月銷量同比“九連跌”，行業總體及細分領域創一季度單月銷量新高 自去年下半年補貼標準退坡起，新能源汽車市場銷量就開始出現下滑。而經歷了今年2月份疫情大暴發的至暗時刻后，3月新能源汽車市場正逐步復蘇，產銷環比增速迅猛，同比降幅比２月也有所收窄，至此新能源汽車已連續第9個月出現負增長。業內普遍觀點認為，補貼退坡導致車企成本增加，消費者購車費用也“水漲船高”，直接削弱了消費者的購買熱情，從而進一步影響銷量提升。中汽協方面表示，第一季度無論燃油車還是新能源汽車，市場銷量下滑的主因在于新冠疫情的影響，而期間網約車運營受挫也是新能源汽車銷量走低的原因之一。 據中汽協最新統計數據顯示，３月新能源汽車產銷（不含特斯拉）分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環比分別增長3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.2%，降幅較2月收窄兩成以上。一季度，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%，降幅比2月縮小3.6個百分點和3.1個百分點。 從動力特征來看，純電動是主要技術路線，占比在75%左右。3月，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈大幅增長，同比依然呈較快下降。當月，純電動汽車產銷分別完成3.8萬輛和4.0萬輛，同比分別下降58.5%和55.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同比分別下降50.2%和44.1%；燃料電池汽車產銷分別完成38輛和36輛，其中產量同比增長5.6%，銷量持平同期。此外，今年一季度純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅繼續呈較快下降，其中純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別下降55.0%和48.5%；燃料電池汽車產銷分別完成183輛和207輛，同比分別下降19.7%和7.2%。 從車型特征來看，乘用車是絕對主力，占比高達89%左右。今年３月新能源乘用車產銷分別完成4.4萬輛和4.7萬輛，同比分別下降59.2%和55.7%；新能源商用車產銷分別完成0.5萬輛和0.6萬輛，同比分別下降18.6%和17.0%。1-3月，新能源乘用車產銷分別完成9.4萬輛和10.2萬輛，同比分別下降61.5%和57.4%；新能源商用車產銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同比分別下降44.1%和45.5%。（見圖表12、13） 3月出口量及同比增速均刷新一季度最高記錄，乘用車表現明顯好于行業總體 隨著新冠肺炎疫情在海外加劇蔓延，導致全球汽車消費市場需求受到抑制，也使中國品牌的汽車和零部件出口受阻。據中汽協統計數據顯示，今年3月，汽車企業出口9.1萬輛，環比增長103.8%，同比增長0.8%，在大盤持續走跌的情勢下，出口還能有所提升，這其中乘用車的貢獻功不可沒；此外，今年一季度汽車企業出口20.4萬輛，同比下降11.5%。 從車型特征來看，3月，乘用車出口6.8萬輛，環比增長97.6%，同比增長21.9%；商用車出口2.3萬輛，環比增長125.3%，同比下降33.8%。一季度，乘用車累計出口15.4萬輛，同比增長5.3%；商用車累計出口5.0萬輛，同比下降40.7%。（見圖表17） 結語 短期有望復蘇，長期穩步向好 雖然近期國內疫情得到有效控制，但防控工作常態化趨勢確定無疑，加上全球范圍內疫情尚在持續，一定程度上阻礙了消費者信心的恢復。同時，疫情使得部分中小企業尤其是外向型出口企業被迫關停，從業人員收入下降，導致消費能力受損。不過中汽協表示，隨著復工復產有序推進，生活秩序和經濟活動正在從疫情沖擊中逐步好轉，3月車市整體表現超出預期，行業恢復性消費有望持續。 近階段，國內各地陸續推動汽車消費，尤其是新能源汽車消費，并相繼迎來包括限購松綁如增加購車指標配額、刺激消費升級類的購置換購補貼以及放寬準入門檻等多項利好政策，從需求側、供給側促進汽車市場的穩增長。而對于車市未來的走向，中汽協預計二季度中國汽車市場會迎來較大復蘇，不過難以恢復至去年同期水平；若僅就國內影響因素而言，隨著各項支持和促進政策的陸續出臺，結合業內車企的積極努力，下半年汽車行業有望恢復甚至超過去年同期水平，但即便如此，依然難以彌補一季度和上半年因疫情帶來的損失，而海外疫情防控進展不確定因素仍將影響全年汽車市場。