大圓柱電池以其優同功能備受企業青眼，不少企業相繼進軍該畛域推進其開展。記者留意到，往年以來，已有億緯鋰能、特斯拉等多家企業相繼發布其大圓柱電池最新停頓。理想上，此前不少業內人士曾預測2023年是大圓柱電池大規模量產元年，不過，受制于工藝等起因，大圓柱電池大規模量產期間卻一推再推。業內人士以為，隨著越來越多車企、電池企業爭相規劃大圓柱電池，其正逐漸從產能準備階段邁向大規模量產階段，有望在2024年真正撬動市場。

新能源汽車電池之爭升級 豐田加速

今天的汽車圈，電池成為了主角。 電動汽車電池制造商寧德時代表示，已與特斯拉正式簽署了電池供應協議。 寧德時代在證券交易所文件中表示，該公司將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，而特斯拉將根據自身需要，決定在2020年7月至2022年6月期間進行采購。 要知道，一直以來，日本松下是特斯拉的長期電池供應商。 那邊消息剛出，這邊又傳來和松下有關的新消息。 豐田汽車公司宣布，豐田與松下電器產業株式會社于2019年1月22日就成立車載方形電池事業新公司，合資公司名為“泰星能源解決方案有限公司”。 據了解，新成立的合資公司將面向所有的客戶開發可供放心安全使用、品質與性能兼優、成本控制等方面富有競爭力的電池產品。 值得一提的是，合資公司不僅向豐田、還向所有的客戶提供電池供給。 2月3日消息，PSA集團將與法國電池制造商Saft（帥福得）公司聯合建立兩個汽車動力電池工廠。到2030年，兩家工廠的電池年總產量為48GWh。 入局者多了，局面自然也就變化了。 一直以來，比亞迪占據著新能源汽車銷量、電池銷量的霸主地位，但隨著更多入局者的到來，霸主地位不保。 電池的銷冠地位已被寧德時代取代，而連續4年蟬聯冠軍的新能源汽車銷量也被特斯拉趕超。 扉旅汽車查閱相關數據了解到，比亞迪2019年新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比降低7.39%。特斯拉去年全球共交付新車36.75萬輛，實現50%的同比增長，其中Model3為其帶來全年30萬輛銷量。 相比于比亞迪，同樣是造車企業的豐田似乎走得更穩，跑得更快一些。 2019年6月，豐田重新修訂了戰略目標：5年之內賣550萬輛電動化新能源車。 豐田在新能源汽車領域的決心可見一斑。 從混合動力、到純電動，再到氫燃料電池，豐田一直在布局。 2019年7月17日，豐田汽車公司和寧德時代在新能源汽車動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系。 2019年9月26日，豐田分別與中國一汽、廣汽集團簽訂戰略合作框架協議，合作內容除了包括推出混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將推出質優價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型。 豐田的新能量戰略布局合作中，自然也不會少了該領域的先行者。 2019年11月，豐田與比亞迪成立純電動車的研發公司簽訂合資協議，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。 扉旅汽車發現，與上述的合作相比，此次豐田與松下的合作更有意味，這個意味源于全固態電池。 在豐田和松下合資公司的業務范圍中可以看到，包括了車載全固態電池的開發、制造和銷售。 固態電池是使用固態電解液代替傳統的液態電解液，其最大優勢是充電速度快，電池能量密度高，而且可以顯著降低因為電解液泄露造成的電芯過熱和起火的風險。 但目前固態電池技術還并不成熟，還不能實現量產。 誰能解決痛點，誰就更有可能成功。 無疑，固態電池是新能源汽車發展的重要技術，誰能率先掌握該項技術，實現量產，誰就將在新能源汽車產業中占有重要一席。 現在看來，豐田看準了這一點，也走在了前面。 提到新能源電池的新技術，不得不要再提一下老將比亞迪最近發布的刀片電池。 據了解，刀片電池屬于新一代磷酸鐵鋰電池，擁有300多項專利。刀片電池在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。 不難看出，在新能源汽車電池這個賽道上，正在上演你爭我奪激烈賽跑，這場電池之戰才剛剛開始，看看誰能跑得最好。

比克電池為什么要加快對圓柱電池的技術研發、生產及落地？

動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續航和安全性。 目前，動力電池急需突破的問題主要就在于：安全性，續航里程，快充，成本以及溫度窗口等。 而比克動力電池研發的全極耳大圓柱電池能夠較全面的解決上述問題。 相比于傳統的小圓柱電池，比克動力電池所研發的全極耳4680大圓柱電池具有很強的優勢。 比克動力電池的電芯研發負責人樊文光博士表示：“大圓柱電芯技術可以將能量密度/成本與安全性之間的最優平衡點，推向一個新的位置，在保證電池整包安全的前提下，提高單體電芯尺寸，提升空間利用率，提高整車續航里程。 ”同時，比克動力電池采用大尺寸的電芯，可降低整包中電芯的數量以及相應的結構件數量，從而提升重量能量密度，簡化BMS，并降低電池包整體的工業成本。 從整車層面上，提升性能，降低成本，安全方面也會有進一步改善，使消費者所盼望的零電池事故真正實現有了可能，這也在一定程度上減少了電動汽車潛在消費者的消費顧慮，進一步擴大了電動汽車的銷售市場。 比克動力電池始終重視車電市場，未來，比克動力電池針對高端車型所使用的全極耳大圓柱電芯將成為比克車電應用領域的核心產品。 比克動力電池研究院已經開始研發大尺寸圓柱電池，并開始規劃大尺寸圓柱電池的量產生產基地。 根據實際研***況，比克動力電池的全極耳4086電池預計2023年開始投入批量生產，造福新能源汽車行業。

特斯拉年底前實現新型4680圓柱電池的大規模生產電池廠加速建設產線

特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實現新型4680圓柱電池的大規模生產。中國證券報記者從多家企業了解到，億緯鋰能、松下、LG新能源已布局4680圓柱電池并快速推進量產，同時將帶動雅化集團、石大勝華、天賜材料等產業鏈企業所生產的相關原材料需求放量增長。 將在年底前量產 特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近日召開的2022年特斯拉股東大會上表示：“4680圓柱電池每周的產量符合預期，公司有信心在年底前實現大批量生產。同時，特斯拉目前的電池供應可以滿足今年150萬輛汽車的生產需求。除了自建電池廠，特斯拉也從供應商處采購電池。” 2月19日，特斯拉宣布，弗里蒙特工廠1月份已生產100萬塊4680圓柱電池，預計在第一季度率先用于ModelY車型。馬斯克表示，德國柏林超級工廠將是世界最大的電池工廠，每年產能將超過100GWh，甚至可能達到200GWh到250GWh。 資料顯示，4680圓柱電池全稱是4680規格無極耳圓柱電池。圓柱電池是指電池的外形是圓柱形，4680是指電池的規格，46指圓柱電池的直徑為46mm，80指電池的高度為80mm.業內人士表示，此前圓柱鋰電池的尺寸主要是和兩種，比的能量多50%，4680是的能量的5倍。 民生證券表示，4680圓柱電池在電芯結構方面采用新型無極耳技術，可實現降本增效。無極耳技術增大了電流傳導面積，縮短電流傳導距離，大幅降低電池內阻。內阻降低可以減小電流偏移現象，延長電池壽命;電阻減小還可降低熱量產生，電極導電涂層和電池端蓋的有效接觸面積可達到100%，能提升散熱能力。 電池廠加速建設產線 在頭部車企特斯拉的帶動下，億緯鋰能、松下、LG新能源等多家電池制造商正加緊布局4680圓柱電池產線。 億緯鋰能相關負責人在接受中國證券報記者采訪時表示，公司4680圓柱電池廠房正在建設中，合作方暫時不方便透露。億緯鋰能此前曾公開表示，公司已完成大圓柱電池戰略布局，包括4680和4695兩大型號，預計2023年產能釋放20GWh，2024年達到40GWh。 松下表示，計劃到2028年將電動汽車電池的產量擴大3到4倍，主要集中在北美市場。同時，公司在日本和歌山縣工廠量產的全新車用4680圓柱電池預計自2023年開始供應給特斯拉使用。 LG新能源表示，將投資5820億韓元用于韓國Ochang工廠，新建4680圓柱電池生產線，年產能可達到9GWh，產線將于2023年下半年開始投產。 中金公司預計，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年。參考對電池替代節奏，預期2023年4680電池裝機量有望超20GWh，2024年將超100GWh;終端整車廠應用也有望從特斯拉逐步滲透至寶馬、戴姆勒等高端電動車廠商。 帶動原材料需求放量增長 4680圓柱電池需求的擴大帶動了上游原材料需求的放量增長。雅化集團在互動平臺表示：“公司是4680圓柱電池所用氫氧化鋰的主要供應商，4680圓柱電池的市場需求預計今明兩年每年將以10倍的速度增長。” 石大勝華相關負責人表示：“目前公司主要產品是高首效型硅氧碳負極材料，4680圓柱電池是主要的目標客戶群體。預計到2025年，4680圓柱電池需求量在200GWh以上，對應硅基負極需求超過16萬噸，具體還要看實際的達產數據。”石大勝華公告顯示，2021年公司1000噸/年硅基負極產線建成并試生產，另有2萬噸/年的產能規劃將在2022年年底落地。 天賜材料表示：“公司的4680圓柱電池電解液開發項目正處于小試階段，項目目的是為滿足圓柱電池對電解液的需求，解決浸潤、快充與高溫性能兼顧的難題。” 中金公司表示，4680圓柱電池快速放量將帶動新型材料需求高增，預計至2025年，高鎳正極、硅碳負極、雙氟磺酰亞胺鋰(LiFSI)、補鋰劑、導電劑、聚偏二氟乙烯(PVDF)需求量將分別達39.1萬噸、16.3萬噸、2.0萬噸、1.2萬噸、1.9萬噸及3.1萬噸。