2021年4月10日，德國(guó)豪華車(chē)制造商梅賽德斯奔馳、寶馬和保時(shí)捷公布了第一季度的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬集團(tuán)在全球共交付了594,671輛汽車(chē)，較去年同期增長(zhǎng)1.1%。其中，其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大漲27.9%至82,700輛。而奔馳表示第一季度全球銷(xiāo)量下降了6%，至568,400輛，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量下降幅度更大，同比下降9%至50,500輛。保時(shí)捷也表示，第一季度全球銷(xiāo)量為77,640輛，同比下跌4%。其中在中國(guó)市場(chǎng)，三家車(chē)企第一季度銷(xiāo)量也進(jìn)一步受挫。寶馬、奔馳和保時(shí)捷在華銷(xiāo)量分別下降了3.8%、12%和24%。這表明德國(guó)豪華汽車(chē)制造商在這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體提振需求的努力尚未見(jiàn)成效。同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)以及來(lái)自中國(guó)汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，也對(duì)三家車(chē)企在華銷(xiāo)量造成了一定程度的影響。奔馳和保時(shí)捷都表示，在華銷(xiāo)量受到了車(chē)型升級(jí)換代的影響。中國(guó)市場(chǎng)曾是奔馳寶馬等德國(guó)高端汽車(chē)制造商最重要的市場(chǎng)，如今銷(xiāo)量紛紛下滑也凸顯出車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)。
從市場(chǎng)份額來(lái)看，以BBA為首的德國(guó)豪車(chē)已現(xiàn)萎縮跡象，目前三大品牌的市占率從之前的六成下滑至五成。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)高端車(chē)銷(xiāo)量為451.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4%，增速遠(yuǎn)高于BBA品牌。這一定程度上要?dú)w功于中國(guó)本土車(chē)企推出的新能源豪華車(chē)，增加了消費(fèi)者的選擇，也分流了一部分傳統(tǒng)豪華品牌的客戶(hù)群體。進(jìn)入2024年，德國(guó)豪華車(chē)企預(yù)測(cè)營(yíng)業(yè)回報(bào)率將與去年持平甚至下降，銷(xiāo)售增長(zhǎng)也將放緩。在需求低迷（尤其是對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的需求）的背景下，車(chē)企開(kāi)始投資于調(diào)整產(chǎn)品線，以應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。目前，奔馳寶馬等正在推出一系列新的純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)更新內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)和其他地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)。
機(jī)器革命要開(kāi)始了？?jī)?nèi)憂(yōu)外患的德國(guó)車(chē)
從上世紀(jì)末至今，我們可以從諸多影視音樂(lè)作品中聽(tīng)到大家對(duì)于德系豪車(chē)的贊美。盡管其他國(guó)別的車(chē)系也在不同領(lǐng)域發(fā)揮著自己的優(yōu)勢(shì)，提高世界人民的生活幸福感，但不可否認(rèn)的是，德系車(chē)在高端領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)一如既往的明顯。
尤其是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，無(wú)論是率先合資的奧迪A6，還是“先富起來(lái)一批人”的座駕虎頭奔。德系豪車(chē)可以說(shuō)是中國(guó)百姓對(duì)于高端車(chē)型的啟蒙之作。所以盡管與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有諸多的差異性，但每年德國(guó)本土汽車(chē)市場(chǎng)的變化以及走向，仍然值得我們?nèi)⒖冀梃b。
從銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，德國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在2019年是大獲全勝的。在全球車(chē)市都處于低迷的狀態(tài)時(shí)，作為歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)，德國(guó)在2019年的銷(xiāo)量創(chuàng)下了自2009年后的新高，總銷(xiāo)量為360.7萬(wàn)輛。
但實(shí)際情況也并非完全樂(lè)觀，從單月的表現(xiàn)來(lái)講，可以明顯看出德國(guó)在2019年上半年依舊沉悶，而在下半年才開(kāi)始逐漸活躍，甚至在9、10、12三個(gè)月中實(shí)現(xiàn)了超過(guò)兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。這是因?yàn)闅W盟也將在2020年1月1日實(shí)行更嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，所以在2019年下半年，德國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始了類(lèi)似于中國(guó)應(yīng)對(duì)國(guó)六B時(shí)的清庫(kù)存促銷(xiāo)行為。
德國(guó)汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)（VDIK）預(yù)測(cè)稱(chēng)，2020年德國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量大致約為335萬(wàn)輛，也就是說(shuō)VDIK認(rèn)為2020年德國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)將會(huì)下跌9%左右，總銷(xiāo)量回歸到金融危機(jī)后的平均狀態(tài)。
另外，德國(guó)國(guó)內(nèi)的品牌也在不斷的受到外國(guó)品牌的沖擊，總體來(lái)說(shuō)，德國(guó)傳統(tǒng)品牌的增速非常緩慢，而部分其它國(guó)別品牌的增速達(dá)到了兩位數(shù)以上。福特由2018年的第5位直接超越了寶馬與奧迪排到了第三，現(xiàn)代、沃爾沃與雷克薩斯的增速也非常可觀。值得一提的是，在model3的率領(lǐng)之下，特斯拉品牌的銷(xiāo)量暴增。
提到特斯拉，其在去年11月份宣布，將在德國(guó)勃蘭登堡州Gruenheide地區(qū)投建其首座歐洲工廠，但是實(shí)際行動(dòng)時(shí)的阻礙重重。首先是因?yàn)樘厮估S選址地點(diǎn)位于野生動(dòng)植物保護(hù)森林地區(qū)，這引起了當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的不滿(mǎn)。
盡管特斯拉承諾會(huì)種植相當(dāng)于砍伐面積三倍的樹(shù)木，但仍有部分當(dāng)?shù)厝罕娬J(rèn)為，工廠生產(chǎn)的噪音以及排放的氣體會(huì)影響森林中居住的瀕危動(dòng)物。其次，通過(guò)特斯拉公布的計(jì)劃顯示，其工廠每小時(shí)需要超過(guò)300立方米的水，這將會(huì)對(duì)于當(dāng)?shù)氐乃Y源儲(chǔ)備造成極大的負(fù)擔(dān)。
當(dāng)然還有部分比較務(wù)實(shí)的群眾表示，特斯拉占用了過(guò)多當(dāng)?shù)刭Y源建立工廠，卻不能給當(dāng)?shù)氐哪贻p人帶來(lái)太多的就業(yè)崗位。這就要提到德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)將面臨更大的威脅，那就是由于高度自動(dòng)化生產(chǎn)導(dǎo)致的工人失業(yè)問(wèn)題。
德國(guó)勞工部在一月中旬表示，默克爾總理(AngelaMerkel)領(lǐng)導(dǎo)的***正在準(zhǔn)備措施，幫助陷入困境的汽車(chē)行業(yè)工人。早在2008年的金融危機(jī)期間，類(lèi)似的機(jī)制和措施也曾成功的防止大規(guī)模裁員。德國(guó)***已經(jīng)于今年1月15日與工會(huì)及企業(yè)代表舉行了會(huì)談，討論救助的具體計(jì)劃。
去年年底我曾整理過(guò)，近幾個(gè)月來(lái)歐洲公布的工廠裁員計(jì)劃，包括各個(gè)國(guó)家與品牌在內(nèi)的裁員人數(shù)已經(jīng)超過(guò)了3萬(wàn)人，并且這個(gè)數(shù)字仍在不斷增加。2020年才剛剛開(kāi)始，1月初就傳出了歐寶品牌將裁員4100人，這份關(guān)乎于幾萬(wàn)名藍(lán)領(lǐng)的名單，影響到的是數(shù)萬(wàn)個(gè)家庭，乃至是十幾萬(wàn)人的生存問(wèn)題。
面對(duì)著不斷萎縮的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力以及不斷提高的自動(dòng)化生產(chǎn)水平，德國(guó)勞工部給出的應(yīng)對(duì)方案是，通過(guò)減少單個(gè)工人的工作量，從而降低企業(yè)開(kāi)支，維持現(xiàn)狀。2020年1月份整個(gè)德國(guó)就有11.35萬(wàn)員工加入減少工作量的行列。但這種方式肯定只能當(dāng)做過(guò)渡方案，并非長(zhǎng)久之計(jì)。
特斯拉在華銷(xiāo)量驟降利好哪些汽車(chē)概念股？
特斯拉在華銷(xiāo)量驟降利好哪些汽車(chē)概念股?
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率攀升，特斯拉在華銷(xiāo)量卻出現(xiàn)大幅下滑。7月特斯拉在華銷(xiāo)量2.8萬(wàn)輛，環(huán)比暴跌64.2%，同比下降14.4%。那么今天小編在這里給大家整理一下特斯拉汽車(chē)的相關(guān)知識(shí)，我們一起看看吧!
自主品牌圍剿特斯拉
銷(xiāo)量下滑，影響因素是多方面。但不可否認(rèn)，面對(duì)國(guó)內(nèi)廠商的圍剿，特斯拉有些后勁不足。
早前，特斯拉表示，7月特斯拉對(duì)上海超級(jí)工廠的產(chǎn)線進(jìn)行改造，負(fù)責(zé)生產(chǎn)ModelY的二期產(chǎn)線以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model3的一期產(chǎn)線都在改造名單中，意味著特斯拉的產(chǎn)能可能在7月受到影響。
不過(guò)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌中的新能源車(chē)滲透率51.7%;豪華車(chē)新能源車(chē)滲透率8.7%;而合資品牌新能源車(chē)滲透率為4.9%。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，7月自主品牌大幅度擠壓其他板塊。主流自主品牌新能源車(chē)零售份額73%，同比增加9個(gè)百分點(diǎn);而合資品牌新能源車(chē)份額為6.5%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。特斯拉的零售市場(chǎng)份額降至1.7%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。
值得注意的是，特斯拉銷(xiāo)量承壓、市場(chǎng)份額下滑，國(guó)內(nèi)新能源廠商銷(xiāo)量卻在不斷沖高。7月特斯拉銷(xiāo)量被直接擠到第四位，前三依次是比亞迪()、上汽通用五菱和吉利。其中，比亞迪銷(xiāo)量達(dá)到16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)292%;上汽通用五菱7月銷(xiāo)量5.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117%;吉利汽車(chē)7月銷(xiāo)量3.2萬(wàn)，環(huán)比增長(zhǎng)8%。
不只被銷(xiāo)量前三的廠商拉開(kāi)身位，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也被其他新能源廠商逼近。產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，7月廣汽埃安2.5萬(wàn)輛、奇瑞汽車(chē)2.4萬(wàn)輛、長(zhǎng)安汽車(chē)()2.2輛、上汽乘用車(chē)1.9萬(wàn)輛、上汽大眾1.4萬(wàn)輛、哪吒汽車(chē)1.4萬(wàn)輛、一汽大眾1.3萬(wàn)輛、零跑汽車(chē)1.2萬(wàn)輛、小鵬汽車(chē)1.1萬(wàn)輛、長(zhǎng)城汽車(chē)()1.0萬(wàn)輛、理想汽車(chē)1.0萬(wàn)輛、蔚來(lái)汽車(chē)1.0萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)主流廠商不只是集體實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)的成績(jī)，廣汽埃安、吉利旗下極氪汽車(chē)等廠商還刷新最好交付紀(jì)錄。
要知道，2013年剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉自帶光環(huán)，被貼上“高端”和“科技”的標(biāo)簽，后續(xù)推出Model3、ModelY兩款車(chē)型也是長(zhǎng)期霸榜國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量排行榜，是國(guó)內(nèi)部分消費(fèi)者的首選新能源車(chē)型。
截至目前，特斯拉在售車(chē)型仍是多年前的已建立的“SEXY”產(chǎn)品矩陣。特斯拉新車(chē)型電動(dòng)皮卡Cybertruck、純電超跑Roadster、純電卡車(chē)Semi的量產(chǎn)進(jìn)程頻繁跳票，馬斯克的量產(chǎn)承諾也是三年又三年。
對(duì)比國(guó)內(nèi)新能源廠商，新車(chē)發(fā)布會(huì)一場(chǎng)接一場(chǎng)，8月尚未過(guò)半，阿維塔11宣布發(fā)售、小鵬G9公布內(nèi)飾、7月亮相車(chē)型則包括理想L9、蔚來(lái)ES7、集度首款概念車(chē)等。
不只在特斯拉覆蓋不到的細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)主機(jī)廠加速發(fā)力。在特斯拉主流產(chǎn)品區(qū)間，部分國(guó)內(nèi)廠商也推出相關(guān)產(chǎn)品和特斯拉正面對(duì)話(huà)。例如比亞迪即將發(fā)售的海豹系列車(chē)型，對(duì)標(biāo)車(chē)型正是Model3。
出海市場(chǎng)的硬仗
不只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的角逐，自主廠商也在搶特斯拉在全球市場(chǎng)的蛋糕。
有業(yè)內(nèi)分析人士告訴觀察者網(wǎng)，特斯拉7月銷(xiāo)量不及預(yù)期，也和特斯拉的出口策略有一點(diǎn)關(guān)聯(lián)。
上海超級(jí)工廠是特斯拉海外出口中心，7月共計(jì)出口1.9萬(wàn)輛。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，包括特斯拉在內(nèi)，7月新能源乘用車(chē)出口4.9萬(wàn)輛，上汽乘用車(chē)的新能源出口輛，東風(fēng)易捷特出口6103輛，比亞迪汽車(chē)4026輛，哪吒汽車(chē)1382輛、吉利汽車(chē)1261輛、長(zhǎng)城汽車(chē)794輛、神龍汽車(chē)745輛、愛(ài)馳汽車(chē)651輛、奇瑞汽車(chē)新能源出口301輛、江淮汽車(chē)()出口274輛，一汽紅旗出口193輛，新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)：創(chuàng)維汽車(chē)出口116輛，威馬汽車(chē)也開(kāi)始加大出口力度。
崔東樹(shù)認(rèn)為，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國(guó)門(mén)，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景向好。特別是自2021年以來(lái)，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)。2021年的出口市場(chǎng)銷(xiāo)量213.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102%。2022年1-6月的出口市場(chǎng)銷(xiāo)量133萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。1-6月汽車(chē)出口均價(jià)1.55萬(wàn)美元，同比去年的1.53萬(wàn)美元，均價(jià)小幅提升。
考慮到特斯拉出口價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，中國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)的整體增長(zhǎng)，意味著國(guó)內(nèi)品牌出海車(chē)型銷(xiāo)售均價(jià)正在提升。
事實(shí)上，比亞迪日前正在積極推進(jìn)出海戰(zhàn)略。7月21日，比亞迪宣布進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，首批車(chē)型包括元Plus、海豚和海豹;8月1日，比亞迪又宣布和歐洲經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)HedinMobility合作，進(jìn)軍瑞典和德國(guó)市場(chǎng)。比亞迪還表示，比亞迪將于10月攜新能源乘用車(chē)矩陣亮相巴黎車(chē)展。上一次參加歐洲車(chē)展還是12年前日內(nèi)瓦車(chē)展。
有消息稱(chēng)，比亞迪將訂造多艘LNG雙燃料純汽車(chē)運(yùn)輸船PCTC，預(yù)計(jì)2025年交付。華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，假設(shè)單艘年均運(yùn)輸6次，6-8艘運(yùn)輸船的年運(yùn)輸量約為28-37萬(wàn)輛，到2025年比亞迪汽車(chē)出口量有望達(dá)到30-50萬(wàn)輛級(jí)別。
不過(guò)，國(guó)內(nèi)廠商和特斯拉在海外搶市場(chǎng)，也需要適應(yīng)當(dāng)?shù)胤伞Ｌ厮估缜熬驮谂餐袌?chǎng)吃過(guò)癟。去年5月，據(jù)挪威媒體Nettavisen報(bào)道，在2019年特斯拉發(fā)布軟件更新后，導(dǎo)致某些車(chē)型電池充電速度降低且續(xù)航里程也受到影響。因此，挪威一家法院近日對(duì)特斯拉做出判罰，要求其向車(chē)主支付每輛車(chē)挪威克朗(約合人民幣10.5萬(wàn)元)的賠償。
國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)股票有哪些?
宗申動(dòng)力
重慶宗申動(dòng)力機(jī)械股份有限公司是一家主要從事小型熱動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品及部分終端產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售。主要產(chǎn)品包括：發(fā)動(dòng)機(jī)及配件;通用汽油機(jī)、耕作機(jī)、割草機(jī)、水泵機(jī)組、汽油發(fā)電機(jī)組等整機(jī)及零部件;摩托車(chē)零部件、汽車(chē)零部件。
公司便攜式儲(chǔ)能電源和變頻發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品適用于多種戶(hù)外場(chǎng)景。公司大江動(dòng)力的300W、500W便攜式儲(chǔ)能移動(dòng)電源和1800W、2000W、2200W變頻發(fā)電機(jī)，已完成批量化生產(chǎn)并進(jìn)入市場(chǎng)，可用于露營(yíng)、自駕等戶(hù)外活動(dòng)。
珠海冠宇
珠海冠宇電池股份有限公司主要從事消費(fèi)類(lèi)聚合物軟包鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售,同時(shí)布局動(dòng)力鋰離子電池。公司主要產(chǎn)品為聚合物軟包鋰離子電池。公司擁有人力資源和社會(huì)保障部和全國(guó)博士后管委會(huì)認(rèn)定的“博士后科研工作站”、發(fā)改委等多部門(mén)認(rèn)定的“國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心”。
眾業(yè)達(dá)
眾業(yè)達(dá)電氣股份有限公司是一家銷(xiāo)商工業(yè)電氣產(chǎn)品類(lèi)的公司。公司主要從事通過(guò)自有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)分銷(xiāo)簽約供應(yīng)商的工業(yè)電氣元器件產(chǎn)品，以及進(jìn)行系統(tǒng)集成產(chǎn)品和成套制造產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
公司多年來(lái)堅(jiān)持多品種、多品牌、差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，產(chǎn)品覆蓋面較大，產(chǎn)品涉及低壓和中壓輸配電產(chǎn)品及工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品;業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)覆蓋分銷(xiāo)、物流倉(cāng)儲(chǔ)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)服務(wù)、系統(tǒng)集成和成套制造等各個(gè)環(huán)節(jié)。
中興智能汽車(chē)一期客車(chē)制造基地(約700畝)已投產(chǎn)。
★特斯拉銷(xiāo)量驟降,以后都是國(guó)產(chǎn)車(chē)的天下?
凱迪拉克為啥在中國(guó)賣(mài)的不好？
曾經(jīng)，凱迪拉克和林肯作為美系豪華車(chē)在華的代言人，但是在過(guò)去十年卻遭遇了品牌的下行，當(dāng)奧迪、奔馳和寶馬紛紛在華國(guó)產(chǎn)并加大市場(chǎng)推廣力度的時(shí)候，凱迪拉克等美系豪華車(chē)在華卻在走下坡路。 伴隨凱迪拉克在華國(guó)產(chǎn)，卻在產(chǎn)品本身受到了束縛。 從粗獷、豪放、不拘小節(jié)的內(nèi)飾，高調(diào)、張揚(yáng)的造型，與中國(guó)人奉行的中庸之道相去甚遠(yuǎn)，奧迪、寶馬和奔馳在華卻恰好迎合了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豪車(chē)的外形和內(nèi)飾審美心理，雖然個(gè)性化張揚(yáng)的凱迪拉克也很個(gè)性，但是喜歡這種個(gè)性化的產(chǎn)品造型的消費(fèi)者畢竟還是少數(shù)，更多的豪車(chē)消費(fèi)者還是偏向大眾化的中庸造型。 凱迪拉克定價(jià)高過(guò)ABB等對(duì)手讓價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)很吃虧。 凱迪拉克在華的價(jià)格與奧迪、寶馬、奔馳持平，甚至起步價(jià)還略高于ABB，并且還面臨定價(jià)略低的英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L等車(chē)挖墻腳，可以說(shuō)，凱迪拉克在華的車(chē)型市場(chǎng)面臨四面包圍的市場(chǎng)被動(dòng)局勢(shì)。 在消費(fèi)者心目中品牌形象略低于ABB的情況下，凱迪拉克相對(duì)對(duì)手價(jià)格更高的市場(chǎng)定價(jià)其實(shí)很吃虧。 凱迪拉克等美系豪車(chē)在華需要扭轉(zhuǎn)美系豪車(chē)油老虎形象。 美系車(chē)“油老虎”的形象讓凱迪拉克也難免被“殃及池魚(yú)”。 美國(guó)環(huán)境保護(hù)局(EPA)數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克ATS的城市/高速路/綜合油耗每加侖分別為22/33/26英里(約合百公里油耗10.69/7.13/9.04升)。 來(lái)自工信部的油耗數(shù)據(jù)顯示，同樣都是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的S60L、奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)和凱迪拉克ATS-L中，凱迪拉克ATS-L的各種路況下的油耗都更高。 總之，凱迪拉克在華賣(mài)不過(guò)德系豪車(chē)，關(guān)鍵還是在于品牌、價(jià)格、油耗和產(chǎn)品層面的因素決定，特別是德系豪車(chē)在華的品牌形象和紅利，目前凱迪拉克沒(méi)法媲美。