4月10日，德國豪華汽車制造商梅賽德斯奔馳、寶馬和保時(shí)捷公布了第一季度的銷量數(shù)據(jù)，而其中只有寶馬交付量略有增長，奔馳和保時(shí)捷的銷量均出現(xiàn)了下滑。 具體數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)第一季度在全球范圍內(nèi)交付了594,671輛汽車，較去年同期增長了1.1%。這主要得益于其電動(dòng)汽車銷量的大漲，同比增長了27.9%至82,700輛，其中包括i4、iX1和i7等電池驅(qū)動(dòng)車型的交付量同比增長了41%。 奔馳表示，在亞洲供應(yīng)瓶頸及其豪華車型升級換代的影響下，第一季度全球銷量下降了6%，至568,400輛。而其純電動(dòng)汽車銷量則下降了9%至50,500輛，下降幅度更大。保時(shí)捷也在4月10日表示，第一季度全球銷量為77,640輛，同比下跌4%，主要原因是中國市場充滿挑戰(zhàn)，以及北美市場與海關(guān)相關(guān)的交付延遲。值得注意的是，三家車企在中國市場的銷量也進(jìn)一步受挫。其中，寶馬、奔馳和保時(shí)捷在華銷量分別下降了3.8%、12%和24%。這表明德國豪華汽車制造商在這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體刺激需求的努力尚未見成效。有分析指出，價(jià)格戰(zhàn)以及來自中國汽車制造商的競爭日益加劇，對三家車企在華銷量造成了一定程度的影響。 奔馳和保時(shí)捷也表示，在華銷量受到了車型升級換代的影響，其中梅賽德斯奔馳在中國加大了E級轎車的銷量，保時(shí)捷則更新了Panamera和Taycan車型。 中國市場曾是奔馳、寶馬等德國高端汽車制造商最重要的市場，如今銷量紛紛下滑也凸顯出車企面臨的挑戰(zhàn)。從市場份額來看，以BBA為首的德國豪車已現(xiàn)萎縮跡象，目前三大品牌的市占率從之前的六成下滑至五成。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)高端車銷量為451.6萬輛，同比增長15.4%，增速遠(yuǎn)高于BBA品牌。這一定程度上要?dú)w功于中國本土車企推出的新能源豪華車，增加了消費(fèi)者的選擇，也分流了一部分傳統(tǒng)豪華品牌的客戶群體。 進(jìn)入2024年，許多車企預(yù)測營業(yè)回報(bào)率將與去年持平甚至下降，銷售增長也將放緩。在需求低迷（尤其是對純電動(dòng)汽車的需求）的背景下，車企開始投資于調(diào)整產(chǎn)品線，以應(yīng)對日益激烈的競爭。目前，奔馳、寶馬等正在推出一系列新的純電動(dòng)車型，同時(shí)也在更新內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品，以應(yīng)對來自中國和其他地區(qū)的競爭。

一季度豪車銷量一覽：特斯拉增勢明顯，BBA仍占頭席

當(dāng)人們的消費(fèi)觀念逐漸發(fā)生改變后，購買豪華品牌的群體將越來越大，而這些也將在每個(gè)月的銷量變化中表現(xiàn)出來！以2019年的汽車市場為例，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國乘用車的銷量為2070.24萬輛，同比下滑7.4%。 這是繼2018年之后，第二次出現(xiàn)下滑，同時(shí)它還是近30年來車市總體表現(xiàn)最差的一年。 不過即便是市場下滑，豪華品牌的增勢依舊非常明顯。 從乘聯(lián)會(huì)公布的這一組數(shù)據(jù)不難看出，豪華品牌的市場份額從2017年的7.4%持續(xù)上漲至2018年的8.8%，最后再到2019年的10.7%。 值得一提的是，這也是近三十年來，豪華品牌市場份額首次突破10%。 事實(shí)上，豪華車的暢銷在今天同樣可以看見，即便是二三月的“封城”，也沒抵擋住大家購車的熱情。 一季度，中國國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%，近乎腰斬。 相比之下，豪華品牌則展現(xiàn)出了一定的“韌性”。 從榜單不難看出，一季度的銷量呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢，BBA三個(gè)品牌仍然占據(jù)頭席；雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃則排在第二梯隊(duì)；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪品牌次之！在這當(dāng)中，還出現(xiàn)了一個(gè)另類——特斯拉，拋開其高端電動(dòng)車的身份，特斯拉逆勢上漲73.0%的增量就著實(shí)讓人眼紅。 止跌維穩(wěn)，BBA仍占頭席與二月份的“禁足”有所區(qū)別，三月份各大廠商都開啟了復(fù)工模式，而奔馳更是排在了復(fù)工廠商前列！從銷量數(shù)據(jù)可以看出，1季度，奔馳的銷量為13.61萬輛，雖然相比去年同期下滑了25.9%，但其依舊牢牢地占據(jù)了榜首位置，與第二名的寶馬拉開了近萬臺的差距。 在所售車型中，奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLC等車型都有著非常不錯(cuò)的銷量。 同時(shí)，奔馳GLB的上市，也為品牌一季度貢獻(xiàn)了5305臺的銷量。 2019年，寶馬（包含BMW以及MINI品牌）在中國市場以輛的成績，實(shí)現(xiàn)了同比增長13.1%，略贏奔馳，并創(chuàng)下了公司自1994年進(jìn)入中國市場以來最好銷售紀(jì)錄。 相比之下，1季度的銷量就有些滑坡，在今年1季度，寶馬共售出新車12.62萬輛，同比下滑25.4%。 在這當(dāng)中，寶馬3系、5系、X3等車型均在其細(xì)分市場取得了不錯(cuò)的成績，而寶馬5系更憑借近萬臺的銷量，而成了品牌“銷量擔(dān)當(dāng)”。 相比之下，奧迪近年來的狀態(tài)就不是太好，一季度，奧迪的總銷量為11.48萬輛，年任務(wù)完成率僅為16.4%。 另外，在近幾個(gè)月中，奧迪還頻頻傳出召回的消息，無疑再次影響了消費(fèi)者的購車決策！從奧迪所售車型來看，目前品牌的重心依舊放在A4L、A6L、Q5L三款車型上，同時(shí)各車型在其細(xì)分市場也均有著不錯(cuò)的優(yōu)惠，不過在銷量上，這些車型就沒那么如意了！兩極分化，雷克薩斯超越凱迪拉克位居二線，似乎從來都不是一個(gè)值得夸耀的事情，對于車企也同樣如此！有別于“排頭兵”聚攏的態(tài)勢，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃與后面的林肯、捷豹路虎等品牌則呈現(xiàn)出來兩極分化的銷量布局。 2020年一季度，雷克薩斯成功地超越了凱迪拉克，其實(shí)他們?nèi)找婵s短的差距在2019年的車市中就可以看見。 2019年，凱迪拉克全年銷量為212,507輛，同比下滑6.8%，以略微的優(yōu)勢險(xiǎn)勝雷克薩斯，勉強(qiáng)保住了豪華品牌第4的位置。 同樣有著破20萬的銷量，2019年，雷克薩斯的銷量為200,521輛，同比增長25%！所以，一季度的逆襲，對于雷克薩斯這個(gè)品牌而言，也并不是什么新鮮事兒。 今年一季度，雷克薩斯的累計(jì)銷量為3.29萬輛，同比跌幅為12.7%，值得一提的是，這是榜單中的最低跌幅！而排在第五的凱迪拉克則賣出了2.75萬輛，同比跌幅37.1%。 不難看出，用“價(jià)格戰(zhàn)”來玩錯(cuò)位競爭的做法，在寒冬來臨之際還是有很大危險(xiǎn)的。 不過隨著凱迪拉克CT4、CT5等車型的上市，外加車型優(yōu)惠幅度的放開，凱迪拉克在接下來的時(shí)間里，想要沖擊榜首位置也不是不可能。 在二線豪華車型中，沃爾沃的排名一直都是最穩(wěn)的，不管是前面還是后面，都很難“撼動(dòng)”它那第六名的位置。 今年一季度，沃爾沃的銷量為2.36萬輛，同比跌幅為25.4%。 與凱迪拉克一樣，沃爾沃的出色銷量也是因?yàn)檩^大的終端優(yōu)惠，目前部分車型優(yōu)惠幅度高達(dá)10萬！排在最后三位的為捷豹路虎、林肯以及英菲尼迪，它們的同比跌幅均超過了35%！不難看出，在新形勢下，不少二線豪華品牌已開始顯露出了邊緣化的態(tài)勢！逆勢上漲，特斯拉成榜單新秀為什么單獨(dú)將特斯拉放在最后？除了它是榜單中唯一的電動(dòng)車，還有個(gè)原因就是特斯拉是唯一實(shí)現(xiàn)銷量正增長的品牌！ 今年一季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)了輛汽車，并交付了約輛，較去年同期增長40%。 在國內(nèi)市場，同樣交了一份不錯(cuò)的成績單，數(shù)據(jù)顯示，一季度，特斯拉在國內(nèi)銷量達(dá)到了臺，占全球總銷量21%，其中國產(chǎn)Model 3的總銷量達(dá)到了臺。 我們再來看看2019年的數(shù)據(jù)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，特斯拉在國內(nèi)的銷量為臺，其中Model 3 銷量達(dá)7748臺，Model X 銷量2364臺，Model S 銷量630臺。 對比之下，除了Model 3的銷量有上升態(tài)勢，其他車型的銷量均出現(xiàn)了下滑。 對于特斯拉這個(gè)品牌，我們還需要關(guān)注的就是“降價(jià)”。 5月1日，Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版的“官方指導(dǎo)價(jià)”被調(diào)整為元，在新能源補(bǔ)貼政策的加持下，消費(fèi)者最終支付的為元，使得其競爭力再一次得到了強(qiáng)化！寫在后面的話近年來，在消費(fèi)升級的大背景下，為迎合年輕消費(fèi)者和新中產(chǎn)階層的需求，眾多豪華品牌紛紛布局下探；同時(shí)，受疫情影響，各大品牌為刺激銷量也加大了車型的優(yōu)惠促銷力度。 。 不難看出，在政策與價(jià)格的雙重福利下，相比一般品牌，豪華車市場市場回暖將更為迅速！本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉在本土的形勢如何？解析其美國及加州地區(qū)銷量

收集美國這邊的新能源汽車數(shù)據(jù)還是挺不容易的，隨著特斯拉在上海開了分基地、未來在德國開分基地，并且在美國德州開一個(gè)電動(dòng)皮卡工廠，這種競爭格局路徑是需要我們進(jìn)行復(fù)盤的。特別是以加州為中心擴(kuò)展到美國和加拿大，再一步步跳。以至于今天在金融市場上的波動(dòng)創(chuàng)造了一個(gè)市值神話，研究特斯拉在加州和美國的需求，進(jìn)而思考其在中國下一步擴(kuò)產(chǎn)之后的打法，對于我們下一步自主品牌新能源汽車尋找生存空間尤為關(guān)鍵。 Part1：特斯拉在加州的銷量 我們第一步從加州的注冊量開始分析，這個(gè)數(shù)據(jù)很能反映問題。Model3是特斯拉改變局面的產(chǎn)品，從Model3開始交付的2018年Q1開始，整個(gè)量就開啟了快車道，由于加州的新能源政策和獨(dú)立的補(bǔ)貼，使得7500美金的聯(lián)邦退稅對于Model3的銷售有一種擠壓的感覺，當(dāng)這個(gè)優(yōu)惠結(jié)束以后，整體的需求由于更多的消費(fèi)者關(guān)注得以固化和穩(wěn)定。特別是在2019年Q4的注冊量從Q3的1.85萬臺暴跌至1.4萬臺，12月的集中交付使得今年加州第一季度達(dá)到了歷史最高的2.32萬臺。而加州的政策使得Q2的注冊量減少到9400左右，這也是沒辦法的事情。 備注：根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，Q2ModelY的注冊量為1900臺，Model3的注冊量為5951臺，ModelS/X的注冊量為1544臺，下一步重點(diǎn)爬升是ModelY。 圖1?特斯拉近4年在加州的注冊量 實(shí)際上，特斯拉的幾臺車——Model3、ModelS和ModelX加州的銷量占了很大的一部分，大概在40%左右，相比對的BoltBEV的銷量占比為50%。 圖2?特斯拉加州銷量在全美銷量的占比 短期內(nèi)，特斯拉的電動(dòng)汽車打法就是不斷提高規(guī)模，在保持自己的基本盤下，不斷提高產(chǎn)品性價(jià)比吸引更多的客戶。如下圖所示，這種打法使得特斯拉在加州平均銷量超越了奧迪，和BMW、奔馳走在同一水平線。 圖3?特斯拉在加州和幾個(gè)豪華品牌的銷量對比 其中特別要注意的是，隨著Model3的到來，2018年Q1開始，BMWi3的需求基本歸零，錯(cuò)位競爭的BoltBEV倒是還能留一塊地，Model3也同時(shí)吃掉了一部分ModelS/X的需求。 圖4?加州的幾款主要電動(dòng)汽車的注冊量 Part2:特斯拉在整個(gè)美國市場的銷量 從整個(gè)美國的銷量來看，Q1最大的估計(jì)錯(cuò)誤就是美國的量有5.28萬臺，Q2為3.68萬臺，除加州以外的量也在開拓之中，如下圖所示，總體的均值如前所說在37%左右，Q2跌倒了20%以下。 圖5?特斯拉美國的月度銷量（估計(jì)值）和加州季度占比 從全美國的數(shù)據(jù)來看，特斯拉現(xiàn)在超過了凱迪拉克，和奧迪相當(dāng)，謀求向Lexus、BMW和Benz的存量市場進(jìn)攻。 圖6?美國市場主要的豪車比例關(guān)系 而特斯拉逐漸在全球開分基地，就是復(fù)制這種通過城市擴(kuò)展的模式，我們能看到的就是中國市場比例的逐步增加。 圖7?特斯拉三大主要市場的關(guān)系 隨著特斯拉ModelY產(chǎn)能的逐步籌備，在建設(shè)加速的情況下，圍繞上海基地的建設(shè)也可能以出乎我們意料的速度進(jìn)行。而在各個(gè)市場下，其實(shí)特斯拉的直接競爭對手，就是新造車企業(yè)和傳統(tǒng)豪華品牌，這套打法其實(shí)也是圍繞加州和圍繞限購城市，只不過限購城市可能比例要更高。 我覺得接下來本質(zhì)問題，還是“核心城市爭奪戰(zhàn)”，做電動(dòng)汽車持續(xù)燒錢是避免不了的，一方面在銷售服務(wù)端（傳統(tǒng)OEM的短板），一方面在產(chǎn)品競爭力這塊，對我們的壓制會(huì)持續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間。 表1中國市場1-5月的前10大銷量城市上牌數(shù)字對比： 小結(jié)： 我覺得開辟電動(dòng)汽車下鄉(xiāng)其實(shí)解決不了和特斯拉的長期競爭關(guān)系，最終誰能和特斯拉長期進(jìn)行貼身肉搏？幸存者可能不多，但是幸存下來的電動(dòng)汽車玩家就是只有直面競爭，因?yàn)檫@個(gè)核心區(qū)還是在一線大城市。 圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖 作者簡介：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》。

奔馳在德國算豪車嗎？

算作為德國乃至世界的豪車品牌，奔馳一直都是汽車市場的領(lǐng)頭羊，一直都在致力于研發(fā)前沿汽車技術(shù)，也因此奔馳汽車在汽車市場上都有著很好的銷量。 德國是世界現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，世界上第一輛汽車就是1885年由德國工程師卡爾·本茨設(shè)計(jì)制造的。 主要有奔馳、邁巴赫、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾、斯柯達(dá)、歐寶等。