為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在新車商品性方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在新車商品性評價的基礎(chǔ)上，通過各分項數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進(jìn)行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。上述廠家指導(dǎo)價僅代表2024年3月13日的價格，如有變動請以官網(wǎng)為準(zhǔn)。
對于預(yù)算不是很充裕的年輕消費者而言，緊湊型SUV是最合適的選擇之一。這個級別的車型大部分都有著年輕化的設(shè)計、適度的空間、高效的動力以及較高的性價比，無論是個人還是家庭，都能滿足日常用車需求。在往期的新車商品性評價中，我們曾經(jīng)測試過多款年輕化的緊湊型SUV，今天我們挑選了四款關(guān)注度較高的車型，通過各項測試數(shù)據(jù)對比，看看哪款車在商品性方面的表現(xiàn)更為全面。
- 車身工藝
在車身工藝環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，哪吒X整體表現(xiàn)最為出色，絕大部分測試點的縫隙均值差距相對較小，僅左后翼子板-后備廂連接處的縫隙均值稍高。相比之下，smart精靈#3和起亞賽圖斯分別有三個和兩個測試點成績突出，而凱迪拉克XT4整體表現(xiàn)比較一般。
- 漆膜水平
需要說明的是，由于哪吒X的后備廂蓋采用非金屬材質(zhì)打造，因此在測試時未檢測到相關(guān)數(shù)值。在漆膜水平環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，只有凱迪拉克XT4的整車漆膜平均厚度超過高級車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm），且整車漆膜噴涂均勻度也有不錯表現(xiàn)。smart精靈#3和起亞賽圖斯的整車漆膜平均厚度均達(dá)到了高級車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm），前者的漆膜噴涂均勻性一般，仍有提升空間。相比之下，哪吒X的整車漆膜平均厚度119.7μm，數(shù)據(jù)層面超過中級車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm），與高級車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm）差距不大，整體表現(xiàn)符合預(yù)期。
- 車內(nèi)空氣質(zhì)量
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試中，四款車的車內(nèi)均未檢測出甲醛成分，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
合資緊湊型SUV橫評，本田HR-V、豐田鋒蘭達(dá)和大眾途岳
在時下的中國汽車市場，SUV車型無疑是最受用戶們喜愛的，究其原因便是它們擁有更大的空間、在視野方面也更加寬廣，并且還可以兼顧更多地形，而如果你手握十五萬元左右的預(yù)算，那么自主品牌的車型不僅顏值高，配置強，在產(chǎn)品力方面也有著更多優(yōu)勢。
但還是有相當(dāng)一部分的用戶對自主車型不感興趣，他們更加在意品牌，所以合資車型一定是他們的首選目標(biāo)。這其中本田HR-V、豐田鋒蘭達(dá)和大眾途岳便是十分不錯的選擇，它們?nèi)卟粌H滿足以上條件，更在口碑、機(jī)械素質(zhì)和保值率方面有著十足優(yōu)勢，所以這也導(dǎo)致很多消費者在最終選擇的時候左右為難，那么今天我們就來對它們進(jìn)行對角度對比，看看到底是日系香還是德系更強吧。
外觀對比
東風(fēng)本田HR-V在外觀方面，前臉采用類似倒梯形的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部設(shè)計有LED燈帶，與LED日行燈在視覺效果上連為一體。中網(wǎng)上方的鍍鉻飾條延伸至兩側(cè)的大燈，車頭也是比較飽滿，包圍兩側(cè)還增加了黑色飾件作為點綴，大燈組還提供LED日間行車燈，LED遠(yuǎn)近光，自動大燈，整體設(shè)計，沒有什么新鮮感，比較大眾化。
本田HR-V的側(cè)面輪廓還是比較飽滿的，車身的流線性也是比較好，突出一些平滑的設(shè)計元素，車門下方只增加了黑色飾條作為點綴，本田HR-V的尺寸為4569/1840/1611（1621）mm，軸距為2655毫米。
本田HR-V車頂?shù)哪┒擞行_流板，貫穿式尾燈采用了熏黑透明燈罩，尾燈采用貫穿式設(shè)計，經(jīng)過黑化處理后，提升了車尾的運動氛圍，排氣采用雙出式設(shè)計，凸顯運動與時尚氣息。
在外觀方面，豐田鋒蘭達(dá)整體延續(xù)了家族式的設(shè)計理念，前臉采用大尺寸的進(jìn)氣格柵設(shè)計，幾乎占據(jù)了整個前臉，并且內(nèi)部做了熏黑式處理，兩側(cè)大燈組由外向內(nèi)延伸，品牌標(biāo)識立于中間，相比鋒蘭達(dá)普通版車型，鋒蘭達(dá)運動版使用了更具運動風(fēng)格的車身套件，其配備有高亮黑色進(jìn)氣格柵，并且內(nèi)部結(jié)構(gòu)為多橫幅式設(shè)計。
從車身側(cè)面來看，顯得干練，在多處加入了線條進(jìn)行勾勒，層次感分明，A、B、C柱采用熏黑式處理，外后視鏡也是雙色的，2023款鋒蘭達(dá)的長寬高分別為4485/1825/1620毫米，軸距為2640毫米，相比現(xiàn)款沒有變化。
車尾的造型依舊很簡約，采用L型尾燈組設(shè)計，內(nèi)部采用紅白兩色搭配，夜間點亮視覺感明顯，下部則采用大面積的黑色包圍進(jìn)行包裹。下方保險杠包圍面積較大，點綴了銀色的飾條提升層次感。
2023款途岳外觀正在向途昂無限靠攏，矩陣式LED大燈采用貫穿式鍍鉻飾條進(jìn)行連接，風(fēng)格與途昂類似，同時，前保險杠造型也進(jìn)行了改動，加入有銀色裝飾件。整車線條感顯得規(guī)整硬朗，車門下邊緣增加有銀色裝飾件，能彰顯出很好的視覺效果。
2023款途岳側(cè)面輪廓與老款途岳基本一致，尤其是腰線使用很凸顯，直接橫穿到車身尾部，再搭配底部勾勒出的線條也顯得很有層次感。車身尺寸方面，新款途岳長寬高分別為4458/1841/1632毫米，軸距2680毫米。相比老款途岳，車身長度增加5毫米，其他尺寸保持不變。
全新貫穿式LED尾燈組更具數(shù)字化特點，后包圍融入銀色護(hù)板，車頂還有黑色行李架，尾燈采用貫穿式一體風(fēng)格，經(jīng)過熏黑能彰顯出很好的質(zhì)感，底部則使用了大面積包圍進(jìn)行包裹，搭配飾板裝飾也顯得很有硬派氛圍。
內(nèi)飾對比
本田HR-V在內(nèi)飾方面，采用最新一代家族式設(shè)計，這套設(shè)計已經(jīng)在本田多款車型上面使用，蜂窩狀的空調(diào)出風(fēng)口比較有特點，內(nèi)飾還是比較規(guī)整的，方向盤采用三幅式設(shè)計，空調(diào)操作區(qū)還提供一些實體按鍵，中控屏幕采用懸浮式設(shè)計，整體設(shè)計，中規(guī)中矩，沒有什么新鮮感，配置方面，HR-V的中低配車型，配置比較一般，入門車型不提供定速巡航，全系沒有倒車?yán)走_(dá)和胎壓顯示，稍顯遺憾。
本田HR-V的液晶儀表和懸浮式中控大屏都有配備，這是現(xiàn)在年輕消費者很喜歡的東西，另外車廂內(nèi)用料可以，有著很多軟性材質(zhì)覆蓋和皮質(zhì)包裹，燃油版是傳統(tǒng)擋桿，而油電混動版車型則會使按鍵換擋機(jī)構(gòu)。
在內(nèi)飾方面，豐田鋒蘭達(dá)在內(nèi)飾方面的造型設(shè)計依然比較老套，和目前主流車型宣傳的“科技感”完全沾不上邊。不過好在多處使用軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，質(zhì)感方面不錯，方向盤采用塑料設(shè)計，支持上下+前后調(diào)節(jié)功能，用時配備了7英寸的儀表盤和10.25英寸的中控屏幕，內(nèi)置道路救援服務(wù)、藍(lán)牙/車載電話、手機(jī)互聯(lián)映射等功能，還有手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，可以實現(xiàn)車輛監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、服務(wù)預(yù)約功能。
2023款途岳內(nèi)飾也迎來了數(shù)字化的全面升級，搭載10.25英寸全液晶儀表盤和12英寸懸浮式觸控屏，兩款低配版本采用8英寸彩色儀表盤和8英寸觸控屏，不過全系支持車聯(lián)網(wǎng)、WiFi熱點、GPS導(dǎo)航、carlife、carplay、原廠互聯(lián)映射、語音識別控制等功能，不僅顯得有科技感，實用性也很好。除最低配兩驅(qū)新月版，其余車型均搭載自動空調(diào)，支持溫度分區(qū)控制、PM2.5過濾，2023款途岳全車窗依然支持一鍵升降。
動力對比
動力部分，本田HR-V將提供兩種動力系統(tǒng)，1.5T最大功率為182馬力，最大扭矩為240牛米，傳動系統(tǒng)為CVT變速箱，混動版車型是由2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)（143馬力）和電機(jī)組成的油電混合動力系統(tǒng)，其中電機(jī)最大功率為135kW，電機(jī)最大扭矩為315N·m，匹配的是E-CVT變速箱，底盤方面采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。
豐田鋒蘭達(dá)采用2.0L+CVT的動力組合，最大馬力171匹，最大扭矩205牛·米，實際體驗來看，滿足基本的日常家用代步是足夠了，并且自吸發(fā)動機(jī)的可靠性和平順性都非常出色的，這點倒不能否認(rèn)。后期豐田鋒蘭達(dá)還會提供混動版車型，來滿足更多用戶的需求。
動力部分，新款途岳提供1.5T和2.0T兩種動力選擇。大眾途岳換裝1.5T發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)最大功率118千瓦/160馬力，比老款1.4T提升8千瓦/10馬力，峰值扭矩250牛米。2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為137千瓦，最大扭矩為320牛·米。傳動方面，與1.5T發(fā)動機(jī)匹配的為DQ200 7速干式雙離合變速箱，與2.0T發(fā)動機(jī)匹配的為DQ381 7速濕式雙離合變速箱。
綜合來看，三款車型都很不錯，本田HR-V的外觀時尚，空間夠用，1.5T燃油和2.0L油電混動能夠滿足大部分消費者的用車需求。2023款大眾途岳的改變非常徹底，在保持指導(dǎo)價不變基礎(chǔ)上，對動力總成、配置、形象進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)，性價比確實得到了顯著改善，不過同價位競品實力都不弱，如果你更加在意駕駛感受，那么大眾途岳一定更加適合你。而豐田鋒蘭達(dá)更適合注重產(chǎn)品耐用性和空間感，同時希望在這個價位選擇一款省油省心的合資品牌SUV的消費者，那么豐田鋒蘭達(dá)更加適合你，如果你對它感興趣的話，那么不妨再等一等混動版車型的上市。
神仙打架！這4款合資緊湊級SUV卷出新高度，誰更超值？
如果用一個字定義車市，“卷”再合適不過。
從“卷”價格，到“卷”配置，再到“卷”服務(wù)，可謂是無所不“卷”。而在暢銷的緊湊型合資SUV領(lǐng)域，這股“內(nèi)卷”之風(fēng)更是吹出了新高度。
目前，市面上的多款主流緊湊型合資SUV不僅在價格層面都給出了較大優(yōu)惠，而且配置還進(jìn)一步提升。
那么這一次，功夫汽車就從這里面挑選了價位在20萬以內(nèi)的北京現(xiàn)代第五代途勝L、本田CR-V、豐田RAV4榮放、大眾探岳這4位實力選手進(jìn)行全方位對比，看看在同等優(yōu)惠之下誰的硬實力最強。
（1）設(shè)計：勝負(fù)在于細(xì)節(jié)刻畫
在外觀設(shè)計上，四款車經(jīng)過多輪設(shè)計煥（nei）新（juan）后，顏值都十分時尚帥氣，均有著圓潤飽滿的輪廓，以及流暢動感的車身姿態(tài)，能符合絕大多數(shù)年輕用戶的喜好。
只不過，光是外觀輪廓好看，很難拉開與同級車的差距，設(shè)計理念、細(xì)節(jié)和工藝，才是體驗設(shè)計水平的關(guān)鍵。
先來看兩款日系常青樹，本田CR-V和豐田RAV4榮放，兩車在現(xiàn)款車型上都不約而同的同時摒棄了原本圓潤的設(shè)計風(fēng)格，換成了沉穩(wěn)硬朗的設(shè)計。其中，CR-V的外觀更犀利，RAV4榮放則更硬派，但兩者都是奔著大眾路線去的，缺少了一些新的驚喜。
再看大眾探岳，作為德系在緊湊級SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，探岳的設(shè)計德味十足。但還是那個問題，整體造型過于中庸，而且相較于日系雙雄，探岳的戰(zhàn)斗氣息還要弱上許多。
最后再來看北京現(xiàn)代第五代途勝L，我們都知道韓系歐巴一向以高顏值著稱，所以韓系車也沒少在設(shè)計上下功夫。
北京現(xiàn)代第五代途勝L在設(shè)計上就融入了“鷹翼”設(shè)計理念，車頭呈現(xiàn)鉆石切面的視覺效果，把日行燈和中網(wǎng)融為一體，整車造型圓潤飽滿，又不失途勝一直以來的硬派氣息。
雖然顏值屬于審美范疇，蘿卜青菜也各有所愛，但通過4款車型的外觀對比來看，毫無疑問北京現(xiàn)代第五代途勝L的整體設(shè)計是更加符合當(dāng)下的主流審美的。
當(dāng)然，一輛車的設(shè)計，除了體現(xiàn)在外觀顏值之外，車內(nèi)座艙的設(shè)計也尤為重要。畢竟，對車主而言，內(nèi)飾才是真正的朝夕相處。
具體每款車型來看，探岳的內(nèi)飾依舊是延續(xù)大眾經(jīng)典的設(shè)計。座艙整體偏向駕駛員，保證了基礎(chǔ)的實用性。用料上，無論是皮質(zhì)拼翻毛皮的座椅，還是可選加熱功能的真皮方向盤，也都能展現(xiàn)出不錯的質(zhì)感。
再看RAV4榮放，它也沿用了豐田TNGA架構(gòu)的內(nèi)飾設(shè)計，其中因為中控大屏豎起高度過高、厚度較厚此前一直被部分車主吐槽影響視線。
當(dāng)然除了這一點，RAV4榮放的其他設(shè)計還是不錯的，對稱式的設(shè)計保證了基礎(chǔ)的美觀度，副駕前的一個小凹槽也拓展了儲物空間。不過，在細(xì)節(jié)用料上，RAV4榮放的質(zhì)感就要顯得相對粗糙了，塑料感很強。
CR-V的內(nèi)飾采用了與思域、ZR-V高度相似的整體設(shè)計，懸浮式中控屏搭配蜂窩貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計，不管是實用性還是科技感均有所提升。
相較于其他三款車型，北京現(xiàn)代第五代途勝L的內(nèi)飾座艙似乎有種跳脫傳統(tǒng)大設(shè)計，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口橫穿整個中控。而10.25英寸的液晶儀表盤和10.4英寸的中控大屏，加上按鍵換擋，讓內(nèi)飾部分顯得潮流感和科技感滿滿。
在用料層面，大面積真皮材質(zhì)+軟質(zhì)材料，也讓車內(nèi)有著不錯的高級感。
從4款車的座艙來看，北京現(xiàn)代第五代途勝L無疑是做得最好的，它不僅能滿足“實用”這個最低的要求，而且還融入了高質(zhì)感的設(shè)計元素，以及人性化與趣味性兼?zhèn)涞墓δ埽塬@得年輕消費者的喜愛。
（2）舒適性：誰最能拿捏空間與科技？
作為一款家用車，設(shè)計只是加分項，舒適性和智能化配置才是核心競爭力。而這4款車型在這兩個領(lǐng)域的表現(xiàn)也各有千秋。
先說舒適性，一輛車的舒適性最關(guān)鍵的一環(huán)就是乘坐空間，而綜合這4款車的尺寸來看，北京現(xiàn)代第五代途勝L在軸距上擁有不小的優(yōu)勢。而軸距上的優(yōu)勢，帶來的勢必是更大的乘坐空間。
值得一提的是，北京現(xiàn)代第五代途勝L后排座椅可完全放平，后備箱容積可拓展至1904L，在這4款車型之中也是遙遙領(lǐng)先。
對比完空間，我們再來看看科技配置方面，作為家用SUV，4款車型都對配置下了不少功夫。不過，科技配置這種東西，向來是分車型版本的，這里我們不作具體車型展開，只針對20萬左右的車型版本都擁有的主流配置展開對比。
從4款車型的綜合配置來看，RAV4榮放和探岳僅做到了日常夠用的最低需求，而CR-V則要相對豐富一些，多出了如盲區(qū)碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、藍(lán)牙鑰匙等實用配置。但要論豐富程度，這3款車型均不及北京現(xiàn)代第五代途勝L。
在北京現(xiàn)代第五代途勝L上，我們能看到很多業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能化配置。譬如在實用性方面，就配備了其他車型所沒有感應(yīng)后備箱，車機(jī)也擁有智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)帶來如同智能管家般的智能用車體驗。
而在至關(guān)重要的主動安全配置方面，北京現(xiàn)代第五代途勝L在中配車型以上均搭載了23項ADAS主動安全系統(tǒng)，它包含高速公路駕駛輔助、車道偏離預(yù)警、駕駛員疲勞監(jiān)控等在內(nèi)的多項技術(shù)。
以FCA前方防碰撞輔助為例，當(dāng)車前有車輛、行人、騎自行車的人突然出現(xiàn)，系統(tǒng)可以及時發(fā)出警告提醒駕駛者，如果駕駛員沒有采取措施，剎車系統(tǒng)便可自動介入，確保行車安全。
綜合空間和配置來看，北京現(xiàn)代第五代途勝L無疑憑借更大的車內(nèi)空間、更豐富的實用性配置和武裝到牙齒的主被動安全配置，做到了略勝其他3款車型一籌。
（3）動力：誰的駕控更有靈魂？
除了設(shè)計和科技配置之外，當(dāng)下用戶還對車輛行駛品質(zhì)有著越來越高的追求，他們既需要舒適安靜的駕乘感，又需要強勁的動力儲備以釋放激情，還要低能耗帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這對車輛的動力總成提出很高要求。
從4款車型的動力總成來看，北京現(xiàn)代第五代途勝L在動力表現(xiàn)上最為出色。
得益于現(xiàn)代汽車i-GMP第三代技術(shù)平臺的賦能，北京現(xiàn)代第五代途勝L搭載了1.5T GDi高功率發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)147kW，最大扭矩也達(dá)到了253N·m，即便對比用上2.0T發(fā)動機(jī)的探岳，在功率上也只強不弱。
在變速箱上，以CR-V、RAV4榮放為代表的日系SUV配備的都是CVT，優(yōu)勢是日常通勤平順、舒適、省油，但想要跑山自駕還是少了些許樂趣；而探岳這類德系SUV通過搭載七速雙離合變速箱，開起來是變得有趣了，但面對擁堵的上下班早高峰，舒適性就會打些折扣。
北京現(xiàn)代第五代途勝L所標(biāo)配搭載的8AT變速箱則能夠帶來更好的發(fā)動機(jī)工況適配，根據(jù)油門開度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速判定選擇合適的檔位，準(zhǔn)確靈敏地響應(yīng)駕駛意圖，帶來掌控隨心的駕駛體驗。
值得注意的是，在20萬以內(nèi)的車型里，北京現(xiàn)代第五代途勝L是為數(shù)不多配備8AT的合資SUV。
這套1.5T GDi+8AT的黃金動力總成經(jīng)過現(xiàn)代汽車的重新調(diào)校，擁有更智能的換擋邏輯、更快速的動力響應(yīng)，以及更平順的動力輸出。無論是急加速啟動，還是攀爬大角度陡坡等場景，都能穩(wěn)定輸出高扭矩，動力儲備更充沛。而且，還帶來低至每百公里6.90L（WLTC）的經(jīng)濟(jì)油耗以及更加優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)。
（4）功夫拍案
這次對比的4款車型，都是合資品牌里的極致代表，綜合產(chǎn)品力都十分出色，但若要深入考究，北京現(xiàn)代第五代途勝L確實更卷更出色。
論設(shè)計，北京現(xiàn)代第五代途勝L不僅有外在美，而且對細(xì)節(jié)更為講究，能滿足用戶最為挑剔的眼光；論空間和智能化，它不僅搭載了當(dāng)下主流的智能配置，還兼顧了科技感和舒適性；論動力，它擁有同級別最好的1.5T發(fā)動機(jī)，帶來更高級的駕乘感受。
更重要的是，北京現(xiàn)代第五代途勝L的售價僅為16.18萬-22.58萬，算上終端優(yōu)惠，不到20萬即可入手頂配兩驅(qū)版本。北京現(xiàn)代第五代途勝L以不高于同級車型的價格，給出明顯高于同級車的綜合體驗，這種高價值表現(xiàn)，正是它能脫穎而出的優(yōu)勢。
十萬級SUV眼花繚亂，自主品牌四款車型誰實力一步到位？
對于上班族來說，一款實力全能的SUV車型，不僅能夠滿足他們的出行需求，還能提高他們的生活品質(zhì)。然而，如今市場上的SUV車型繁多，10萬級緊湊型SUV市場更是高手如云，滿足消費者的需求似乎不成問題，但現(xiàn)在廣大年輕消費群體想找到一臺“戰(zhàn)斗力”拉滿的SUV，就沒那么容易了。
在10萬級緊湊型SUV市場中，捷途大圣（指導(dǎo)價9.39-13.59萬元）、歐尚Z6（指導(dǎo)價9.99-13.79萬元）、哈弗H6（指導(dǎo)價9.89-15.70萬元）和傳祺影酷（指導(dǎo)價11.98-16.98萬元），或許都能列入到不少消費者的購車清單中。它們是自主品牌10萬元價位綜合實力的體現(xiàn)，但究竟誰的實力更勝一籌呢？我們今天通過三個方面的對比來看看。
一、顏值比拼：誰更懂年輕人審美？
捷途大圣作為捷途汽車?yán)黾軜?gòu)下的首款產(chǎn)品，以充滿未來科技感的設(shè)計語言給人留下了深刻印象，“先鋒機(jī)械美學(xué)”的機(jī)甲風(fēng)格契合年輕人群的審美潮流。俯沖式車頭賦予捷途大圣天生的動感氣質(zhì)，無邊界格柵搭配分體式前燈組，開在馬路上有著非常高的辨識度。
側(cè)面看，捷途大圣4590mm*1900mm*1685mm的車身比例，帶來了視覺上的動感氛圍，20英寸切削運動輪轂、機(jī)甲擾流板和戰(zhàn)戟數(shù)字尾燈，進(jìn)一步拉升整車戰(zhàn)斗氣息，運動感十足。
在外觀方面，歐尚Z6采用了家族式的設(shè)計，中網(wǎng)加入了無邊界進(jìn)氣格柵與時光沙漏單元的排版設(shè)計。車身側(cè)面的線條較為健碩，側(cè)面與尾部均用了大量的線條勾勒出它的運動感，但是整體給人的感覺有些過于夸張，與長安品牌類似的設(shè)計也讓歐尚Z6缺乏辨識度。
哈弗H6在外觀方面采用似乎更加追求一個“穩(wěn)”字，六邊形的進(jìn)氣格柵，內(nèi)嵌蜂窩狀的飾板進(jìn)行裝飾。整個外觀在進(jìn)化中反而失去了哈弗H6曾經(jīng)鮮明的風(fēng)格，樸實無華的風(fēng)格難以挑起消費者的興趣，開在路上缺少回頭率。
傳祺影酷在外觀設(shè)計方面，更加強調(diào)科技工業(yè)美學(xué)設(shè)計語言，前格柵的內(nèi)部由24條鏤空進(jìn)氣簾呈V字型往兩側(cè)排列開，內(nèi)部還配備可點亮光源，營造出了無邊框中網(wǎng)形式。前大燈組的造型狹長燈組內(nèi)部采用點陣式布局，燈組的兩側(cè)配有豎式燈帶。整個外觀造型鮮明，但是卻顯得很怪異，很難俘獲大眾消費者的審美。
有對比才有高低之分，對于年輕消費者審美的把握，成為了當(dāng)下眾多車企的重要課題。四車在外觀上都有著鮮明的品牌風(fēng)格，但是捷途大圣的外觀不僅辨識度極高，時尚動感的顏值也能在眾多車型中脫穎而出，契合當(dāng)下年輕人的審美趨勢。
內(nèi)飾較量：誰更具品質(zhì)？
內(nèi)飾方面，極簡風(fēng)讓捷途大圣的車內(nèi)充滿著豪華感與高級感，15.6英寸懸浮智感大屏承載了所有車內(nèi)功能的控制，搭配賽車儀表盤和HUD平視顯示系統(tǒng)，科技感也成為了整個車內(nèi)的基調(diào)。廣角全景天窗擁有0.7㎡的超級采光面積，輕松覆蓋后排乘客，使得整個車內(nèi)氛圍明朗而又開闊。
內(nèi)飾方面，長安歐尚Z6的中控臺呈現(xiàn)上下雙層的布局，液晶儀表屏和懸浮式中控屏的尺寸則分別是10.3英寸和12.3英寸，車機(jī)系統(tǒng)的流暢度和功能性，仍然有提升的空間。
如此奇異的造型布局顛覆了傳統(tǒng)，甚至還有點不倫不類，讓消費者有些難以接受。
哈弗H6的內(nèi)飾采用了傳統(tǒng)的布局，12.3英寸的中控屏搭配懸浮式的空調(diào)出風(fēng)口，下方采用了較多的鋼琴烤漆材質(zhì)包裹，在日常使用中容易留下指紋，需要頻繁地清理。整個內(nèi)飾有點小家子氣的既視感，也難怪哈弗H6的銷量日漸下滑。
傳祺影酷的中控采用了中國風(fēng)卷軸式造型設(shè)計，卷軸上方配備了14.6英寸的中控屏。卷軸中間裝備有兩扇“回形紋”式空調(diào)出風(fēng)口，兩側(cè)還裝備有旋鈕。內(nèi)飾的造型有點背離傳統(tǒng)，需要十分契合特定消費人群的審美。
當(dāng)設(shè)計融入到外觀內(nèi)飾，才能體現(xiàn)出價值。因此，如何用簡練的設(shè)計語言高效地進(jìn)行信息傳遞與表達(dá)十分關(guān)鍵。捷途大圣刪繁就簡的設(shè)計風(fēng)格，顯然比競品做得更加高級，在時代的變遷中不會輕易過時，帶來舒適、愉悅且自然的用車感受。
動力較量：誰
