據(jù)網上消息，豐田正在考慮采用豐田+華為+Momenta三方聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛方案。華為提供高階智駕硬件，Momenta提供軟件解決方案，這個方案與華為提供全套解決方案的HI模式不同?？梢钥闯?，這次華為和豐田在智能駕駛領域的合作源于其在智能化方面的合作基礎。豐田和華為在廣汽豐田凱美瑞的車機系統(tǒng)上聯(lián)手實現(xiàn)了高通驍龍8155車機芯片的搭載，從而提高了車機的流暢程度。而Momenta也是豐田的老朋友，早在2020年3月18日，Momenta和豐田宣布了戰(zhàn)略合作，為豐田提供高精度地圖和更新服務，推動自動化地圖平臺（AMP）在中國商業(yè)落地。同時，Momenta還為智己汽車的高階智能駕駛提供解決方案。因此，豐田、華為和Momenta三方聯(lián)合開發(fā)的智駕方案很可能可以實現(xiàn)高速/城市快速路，甚至是城區(qū)領航等功能。華為和Momenta都擁有豐富的高階智駕系統(tǒng)研發(fā)經驗，可以較短時間內為豐田的新車型上車高階智駕系統(tǒng)。 新能源汽車智能化的下半場已經步入，許多新能源品牌為自家車型搭載了智能座艙和高階智駕系統(tǒng)。智能化裝備是當今新能源汽車不可或缺的一個重要部分，國內消費者也越來越來看重車輛的智能化功能。在此背景下，豐田選擇與華為、Momenta合作開發(fā)搭載高階智駕的新車，也是順應大勢而為。同時，這也體現(xiàn)了豐田對中國市場的重視，希望自家新能源車在國內市場有更強的競爭力，后續(xù)也可以將這些新車推向全球，提升豐田新能源汽車在全球范圍的競爭力。豐田的新能源轉型過程確實遇到了一定的困難，豐田需要更好地把握時機，推出符合市場需求的新車，才有更大的機會與一眾競爭對手競爭。 有傳聞稱，豐田將在北京車展期間正式宣布與華為和Momenta的三方合作。如果這個消息屬實，我們就可以進一步期待豐田如何用上華為和Momenta的高階智駕。

觀察 |華為、博世、地平線：決定未來汽車市場格局的三家科技公司

華為、博世、地平線三家企業(yè)成為了車展中不多的零部件參展商，雖然都是零部件供應商，但他們的身份和體量各不相同，華為作為半導體科技巨頭在看到智能汽車的崛起趨勢強勢殺入，博世則是傳統(tǒng)零部件巨頭正開啟智能化的全面轉型，而地平線則代表了中國本土初創(chuàng)企業(yè)初生牛犢不懼虎的挑戰(zhàn)者形象。而在中國龐大的汽車市場，為新技術、新概念的應用提供了廣闊的土壤，他們將站在同一起跑線。 文丨AutoR智駕?王碩奇 2020北京國際車展，智駕君成了一個唱多中國汽車市場，同時多次唱多中國品牌的媒體人。 而支撐我們這一判斷的依然即是亮相北京國際車展的三家技術公司。 在寸土寸金的北京車展中，對于觀眾來說相對感知度較低的零部件企業(yè)顯得相對小眾，但在本次車展的主會場中，主要有三大零部件廠商擁有獨立的展臺，分別是華為、博世和地平線。 當然這并不意味著，只有他們存在。在這背后，每一家整車背后都有無數(shù)供應商的產品，在硬件方面，博世、大陸、電裝依然把持著核心科技，但在軟件層面，科大訊飛、騰訊、阿里、網絡都已經全面攻陷中外品牌。 但在本次車展，因為疫情，因為北京車展展館的面積等因素，大量汽車供應商缺席了本次車展。 而華為與地平線絕對是首次獨立參展北京國際車展，他們一道與博世構成了一種新興勢力與老炮的對決。 華為偏軟件，地平線則軟硬兼具，不止于芯片，不止于數(shù)字智能座艙解決方案。 從展出規(guī)?？?，只有華為展臺與整車展臺連接在一起，剩余兩家都布置在會場之間的通道中。 不過大隱隱于市，位置遠近不代表影響力。 這三家公司在智駕君看來，在未來十年將決定世界汽車產業(yè)的格局。 博世代表的德系汽車工業(yè)恒強，但新生的華為與地平線將成為推動中國汽車工業(yè)從大到強的推手，是中國汽車人攻陷新一代智能汽車核心技術的兩家底層供應商，他們能走多遠，意味著中國汽車可以走多元。 軟件與芯片決定了智能汽車的上限與外延，而中國汽車已在這兩個領域與世界巨頭消除了代差，并在部分領域具備一定的領先優(yōu)勢。 不造車的華為造了智能汽車最難的部分 今年風口浪尖的華為，或許不是本次車展的主角，但它成為了展館主要區(qū)域中，唯一沒有整車的展臺。 從去年上海車展宣布進軍汽車產業(yè)，到今年在北京車展拿出自動駕駛、高精地圖、電池安全、OTA、V2X等核心技術，僅僅過去一年半的時間。 在2020北京國際車展期間，華為正式發(fā)布智能座艙解決方案。 該解決方案包含三大平臺：Harmony車機OS軟件平臺、Harmony車域生態(tài)平臺以及智能硬件平臺，擬通過軟件與硬件解耦，軟件和應用解耦，幫助產業(yè)縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，使能新技術和新功能快速上車。 自帶話題的華為展臺在核心區(qū)域雖然只是一件座艙一輛透明車，但排隊的人卻一點也不少。 這個透明車，基本集成了華為目前在智能汽車領域中的主要技術，即智能座艙、自動駕駛、電動系統(tǒng)。 據(jù)華為展臺技術人員介紹，這是業(yè)內首款超融合動力域解決方案，該系統(tǒng)通過電機、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件的高度集成，不僅實現(xiàn)了機械部件和功率部件的深度融合，還將智能化帶入到電驅動系統(tǒng)中，實現(xiàn)了端云協(xié)同與控制歸一。 在這輛汽車上，華為總共配置了3個激光雷達、13個攝像頭（1個雙目，12個單目），6個毫米波雷達，這也預示著華為在自動駕駛中的努力。 華為在車展前一天發(fā)布了全新一代MDC210與MDC610等系列產品及最新的生態(tài)發(fā)展計劃。 華為全新一代MDC車規(guī)級級智能駕駛計算平臺，基于智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS及MDCCore，可覆蓋L2+~L4級別的乘用車、商用車、作業(yè)車等多種智能駕駛應用場景。 目前華為MDC已與產業(yè)界的50多家主機廠、Tier1、應用算法、傳感器、執(zhí)行器等客戶及生態(tài)合作伙伴，在乘用車（L2+）、商用車（智能重卡、港口物流）、作業(yè)車（無人礦卡、無人配送）等領域，均已實現(xiàn)了基于華為MDC的可落地的智能駕駛。 此外智能座艙最主要的還是鴻蒙系統(tǒng)，相較于業(yè)界已經展示的座艙OS，鴻蒙車機OS是第一個真正為智能座艙開發(fā)的中立開放式OS，現(xiàn)場體驗來看，邏輯清晰，反應快速，并且顯示效果出眾。 而華為在自己的優(yōu)勢項目比如V2X、5G通信、高精度地圖，華為云都有產品展出。 讓智駕君印象深刻的是還是華為智能汽車解決方案BU總裁王軍的講解，華為不只是展出尖端科技，并且正持續(xù)發(fā)力降低產品成本，并進行持續(xù)開發(fā)。 比如在講解激光雷達的時候，王軍表示，華為的激光雷達已達到100線，在今后兩年產品售價將力爭從幾萬美元降低到幾百美金，并且達到車規(guī)級標準。 而高精地圖領域，華為認為高精地圖在技術上實現(xiàn)已沒有門檻，現(xiàn)在已經可以達到厘米級別，只是成本太高，需要有更多的廠商參與進來，建立統(tǒng)一標準。 多年來一直聲稱不造車但總被懷疑一只腳已邁進了造車圈的化為，事實上在造車上走的是有所為有所不為的路子。 明確表示不造車的華為，已經擁有了除去底盤、輪胎、設計、座椅之外全部的造車能力，但華為仍然再次強調不造車而去賦能車，而華為本身正在成為汽車智能化的一個國產零部件供應商。 而華為的價值則聚焦在車載網絡、計算平臺與基礎軟件層，并提供開放能力和工具鏈，降低應用遷移和開發(fā)難度，使能車企高效開發(fā)智能車。 傳統(tǒng)巨頭博世持續(xù)技術創(chuàng)新與本土合作 博世的展臺一如既往的將白色作為主色調，而展臺前類似于小米透明電視的展示則更加突出了科技感，并且還帶有觸摸功能。 博世在展臺展示了一系列面向未來的電氣化、自動化、互聯(lián)化交通出行的創(chuàng)新技術與前沿解決方案。 在本次車展中，燃料電池堆、碳化硅芯片、智能駕艙是首次在中國展出。 “疫情不會暫停汽車行業(yè)的轉型變革。盡管面臨轉型變革和嚴峻市場環(huán)境所帶來的巨大挑戰(zhàn)，博世仍將在燃料電池技術、自動駕駛和汽車電子電氣架構等重要的業(yè)務增長領域繼續(xù)進行投資和不斷創(chuàng)新，”博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業(yè)務部分主席StefanHartung博士表示，“今年博世集團在電氣化、自動化和互聯(lián)化交通領域的投入仍將保持高位，預計超過10億歐元?！?作為傳統(tǒng)的零部件巨頭，博世給智駕君留下的印象就是全面。 無論是混合動力或者電動車博世都能提供全面的產品組合，包括電機、電橋、電力電子控制器、車載沖配電單元、48V系統(tǒng)、制動和轉向系統(tǒng)等。 博世推出了最新研發(fā)的碳化硅功率器件。 與傳統(tǒng)硅基材料產品相比，碳化硅在實現(xiàn)更高開關頻率的同時，保持較低能量損耗和較小芯片面積，為電動汽車和混合動力汽車增加高達6%的續(xù)航里程。 博世的碳化硅今年在北京車展首次展示，這也是其在全球范圍內首次亮相。 此外，博世也正積極推進天然氣技術的持續(xù)升級，首個天然氣國六項目已于2019年實現(xiàn)批量生產，本土開發(fā)的大流量燃氣噴嘴總成將于今年年底量產。 另一方面，博世充分展開電氣化布局，技術覆蓋商用車電動化以及氫燃料電池等。 在此次車展中，博世展出了燃料電池電堆，以及電子空氣壓縮機、氫氣噴射器、氫循環(huán)泵等關鍵零部件，其中電堆是首次在中國展示。 在智能網聯(lián)層面，博世將在2021年初成立全新的博世智能駕駛與控制事業(yè)部，將統(tǒng)一為現(xiàn)有客戶和新客戶提供電子系統(tǒng)和必備軟件。 該事業(yè)部專注于開發(fā)面向未來的汽車電子電氣架構，統(tǒng)籌車輛計算機、控制單元和傳感器。 這三者的流暢交互，實現(xiàn)完美兼容并產生優(yōu)勢性的協(xié)同效應，在未來汽車發(fā)展中將產生決定性作用。 應對集中處理車內信息，集成多個操作系統(tǒng)的需求，博世在此次車展上推出的創(chuàng)新產品座艙域控制器，可同時支持多個顯示屏，并整合多種功能需求。 博世在自動駕駛過去近十年中，與本土主機廠在自適應巡航、自動緊急制動、車道保持、自動泊車輔助、交通擁堵輔助、高速公路輔助等諸多駕駛員輔助功能上開展大量本土應用合作。 今年，博世全球首個帶自動變道的高速公路輔助增強功能以及依靠智能鑰匙或手機實現(xiàn)的遙控泊車技術已經在中國市場實現(xiàn)量產。 2021年，由中國本土主導、全球合作開發(fā)的全新高速公路輔助功能以及全球首個ADAS商用車項目（車道保持功能）也將在中國投入量產。 在高度自動駕駛方面，此前與戴姆勒在北京落地相應的場景應用展示。 與此同時，博世也正與廣汽研究院等本土主機廠商密切合作，今年，博世進一步將EV機器人充電與自動代客泊車技術相結合，讓電動汽車在無需人工干預即可自動完成泊車和充電過程，大幅提高電動車充電樁的利用效率，從而解決電動車里程焦慮。 因此博世的優(yōu)勢顯而易見，產品覆蓋范圍廣，多產品之間可以完美兼容，擁有自動駕駛相關技術基礎，以及強大的研發(fā)體系。 “博世在中國將繼續(xù)堅持‘根植本土、服務本土’的長期發(fā)展戰(zhàn)略，加大本土化創(chuàng)新與研發(fā)，結合硬件和軟件的優(yōu)勢，助力未來智能交通出行?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士表示。 對于博世中國來講，本土化的研發(fā)也將加大，將進一步適合中國快速發(fā)展的智能汽車。 地平線：擁有超過特斯拉算力的自動駕駛芯片 2019年，地平線在車展上推出了中國首款車規(guī)級AI芯片征程2，并且伴隨著長安主力車型UNI-T于2020年6月的量產上市，這也成為全球首個上車量產的國產AI芯片。 而今年地平線帶來了征程2的迭代產品——征程3國產芯片。 這款芯片不僅比征程2具備更高的效能和更出色的表現(xiàn)，而且其算力高達192TOPS的Matrix自動駕駛計算平臺也比特斯拉的自動駕駛平臺算力更高、功耗更低。對于我們關心的高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車輔助、高級別自動駕駛及眾包高精地圖定位等多種應用場景都完全不在話下。 據(jù)悉，地平線的下一代產品——更加強大的征程5也已經獲得了車型定點，征程5面向高等級自動駕駛場景，可以達到96TOPS的AI算力，同時支持16路攝像頭，組成的自動駕駛計算平臺具備192-384TOPS算力，可支持L3-L4級自動駕駛。 而追勢科技與地平線達成戰(zhàn)略合作，雙方將在智能泊車產品開發(fā)領域展開深入合作，共同探索和開發(fā)市場領先的自動泊車和低速自動駕駛產品，進一步推進智能泊車產品量產進程。 追勢科技基于地平線征程3打造的融合自動泊車和自主代客泊車系統(tǒng)原型也在2020年北京車展上亮相，雙方合作產品將于2021年量產面世。 地平線并不僅僅是一家智能駕駛芯片公司，它具備完整的智能數(shù)字座艙的解決方案，它們的產品也已經走出國門，應用在了合資和外資品牌的產品上。 這家即有可能在明年上市的科技公司是當之無愧的智駕獨角獸。 在本次車展中，華為、博世、地平線三家企業(yè)成為了車展中不多的零部件參展商，雖然都是零部件供應商，但他們的身份和體量各不相同，華為作為半導體科技巨頭在看到智能汽車的崛起趨勢強勢殺入，博世則是傳統(tǒng)零部件巨頭正開啟智能化的全面轉型，而地平線則是代表了中國本土初創(chuàng)企業(yè)初生牛犢不懼虎的挑戰(zhàn)者形象。 但他們也有相同的地方，比如都在自動駕駛的領域競速賽跑，比如都更加關注新能源車型的發(fā)展。 但從速度上來說，很顯然國內的零部件品牌崛起的速度更快，他們用較短的時間在新的機遇中正在快速成長，并且從戰(zhàn)略上來講相對于傳統(tǒng)零部件品牌更加激進，而向博世這樣的傳統(tǒng)巨頭則是采取了更為穩(wěn)妥的產品迭代方式。 智駕君盤點這三家科技公司的技術與戰(zhàn)略，并無意評判優(yōu)劣，但可以確定的是，中國本土供應商的興起是中國汽車產業(yè)中最值得關注的事件。 而他們的出現(xiàn)也讓行業(yè)有了更多的聲音，更多的競爭，對于汽車工業(yè)的發(fā)展來說這是極為幸運的事。 今年軟件定義汽車獲得整個行業(yè)的深度討論，軟件、芯片、動力電池、儲能技術一直接是汽車行業(yè)的高頻詞。 發(fā)動機、變速廂，似乎不再被人提起。 從智駕君的長期觀點來看，燃油機具備長遠并強大的生命力。 但是電動智能汽車的勢頭正處在上升期，并成為不可抗拒的潮流。 所幸，中國本土科技企業(yè)成長的速度支持了中國汽車全面四化的步伐。而中國龐大的汽車市場，為新技術、新概念的應用提供了廣闊的土壤， 這一優(yōu)勢是任何一個國外市場無法做到的。 所于我們對未來的中國汽車市場充滿信心，對于未來的中國汽車產業(yè)同樣信心滿滿。

智能駕駛混戰(zhàn)城市NCA阿維塔為何能“遙遙領先”

撰文 / 溫 莎編輯 / 張 南設計 / 趙昊然 “這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?兩年過去了，上汽集團董事長陳虹一句話引爆的爭議仍在持續(xù)，“靈魂論”時常被提及。最近的一次是今年3月，預熱多時的廣汽華為聯(lián)合開發(fā)變?yōu)榱藦V汽獨自開發(fā)，雙方官宣“和平分手”了，表示再見亦是朋友。 但有一家企業(yè)，卻似乎從始至終都不擔心失去自己的靈魂。 4月16日，華為2023智能汽車解決方案發(fā)布會在上海舉行。期間，華為重磅發(fā)布了智能輔助駕駛解決方案系統(tǒng)ADS 2.0，HarmonyOS 3.0、iDVP智能汽車數(shù)字平臺、智能車云服務和華為車載光最新產品。 已經多次與華為消費者業(yè)務CEO余承東合體出現(xiàn)的阿維塔CEO譚本宏再次現(xiàn)身華為活動，阿維塔智能電動轎跑SUV阿維塔11也現(xiàn)身活動現(xiàn)場。 車企和科技公司，誰將主導智能汽車的話語權？譚本宏曾經認真的回答過這道題，“首先要相信對方，其次要看雙方的能力是否對等，如果不對等，那弱勢一方就會覺得他強勢。每家企業(yè)，每個管理者，每個人，所處的階段和狀態(tài)都不完全一樣，要具體問題具體分析?！?在極致內卷的市場中，有的人走著走著就散了，有的人自始至終沒有開始，經過了多次的試探與磨合，在極狐改道為智選模式之后，阿維塔已經成為了首個和唯一一個全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。這意味著，阿維塔和華為，是真正“能把后背交給對方”的靈魂伴侶。對此余承東在發(fā)布會上大加贊賞，“阿維塔團隊很強！” 本次活動上，譚本宏再次重申與華為的合作伙伴關系。不久的將來，阿維塔將首批全系迭代華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0；今年下半年，阿維塔11將搭載原生華為HarmonyOS車機操作系統(tǒng)。不僅如此，到2024年底，阿維塔預計將推出3款全新車型，此外，今年上半年預計阿維塔11將進入20+華為門店渠道。 從產品到渠道，阿維塔選擇繼續(xù)堅定地與華為站在一起，毫不動搖。當下，智能化在汽車領域蓬勃發(fā)展，各家車企都在打造自己的差異化競爭力，車企與ICT企業(yè)的聯(lián)合共創(chuàng)，成為面向市場的合理方式之一，阿維塔與華為，正在探索一條通向未來的道路。 華為x阿維塔的唯一和第一 用含著金湯勺出生來形容阿維塔并不為過。