華為2023年度報告揭示了公司的出色表現(xiàn)，其中全球銷售收入達(dá)到7042億元人民幣，凈利潤為870億元人民幣。與此同時，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的銷售收入為47億元人民幣，同比增長128.1%，并且開始進(jìn)入規(guī)模交付階段。在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，余承東提到由于合作伙伴成功打造中高端車型，華為有望實現(xiàn)今年扭虧為盈的目標(biāo)。據(jù)余承東透露，華為智選車業(yè)務(wù)在今年前三個月已成功扭虧，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計從4月份開始將實現(xiàn)扭虧為盈，向著良性正向發(fā)展邁進(jìn)。他還強(qiáng)調(diào)了與賽力斯的合作，特別是M7創(chuàng)造了中國30萬元車型的歷史記錄。另一方面，華為和賽力斯聯(lián)手打造的旗艦SUV車型M9同樣備受歡迎，目前大定訂單已超過6萬臺，隨著芯片短缺問題的解決，預(yù)計4月份將大規(guī)模交付，有望在新勢力市場占據(jù)領(lǐng)先地位。 除了賽力斯，華為與奇瑞、北汽以及江淮等公司也合作推出全新品牌。隨著芯片短缺問題的緩解以及新工廠的建設(shè)，智界S7有望重新發(fā)布上市，而與北汽合作的享界S9已經(jīng)申報，其將對BBA的56E車型發(fā)起全面進(jìn)攻。這一良好態(tài)勢的背后，研發(fā)和創(chuàng)新功不可沒。數(shù)據(jù)顯示，華為在2023年的研發(fā)投入達(dá)到1647億元人民幣，占全年收入的23.4%，十年累計投入研發(fā)費(fèi)用已超過11100億元人民幣，這一龐大的規(guī)模在國內(nèi)研發(fā)領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位。

華為新公司，“炸向”供應(yīng)鏈

“聽說長安要收購華為車BU”，上周四，11月23日，有知情人士向蓋世汽車透露這一“爆炸消息”。股市的反應(yīng)直接而熱烈，長安汽車當(dāng)天股價漲停了，收盤漲幅為6.75%。 蓋世汽車第一時間向接近長安汽車的觀察人士確認(rèn)消息真實性，對方的回復(fù)是“不太可能”，他認(rèn)為車BU作為華為核心業(yè)務(wù)，不可能被轉(zhuǎn)售。彼時長安汽車與華為雙方對外的回應(yīng)也是，“不知情”。 剛過三天，此事有了新進(jìn)展。26日，長安汽車官宣，與華為在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。原來，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，而長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。 27日開盤，長安汽車股價繼續(xù)漲停，以10.01%的漲幅收盤。與華為有關(guān)的整個汽車板塊漲幅超過2%。可見，本次雙方牽手的能量。 事情發(fā)展到這一步，“長安3000億元入股華為”的傳聞不攻自破。但又引發(fā)出新的問題，長安汽車參投華為新公司，是否會傷害到賽力斯、奇瑞等其他合作伙伴的“心”？對華為車BU業(yè)務(wù)的發(fā)展是好是壞？對華為和合作伙伴是雙贏的選擇嗎？對整個行業(yè)有何借鑒意義？ 賽力斯：支持，加入！ 長安與華為的合作宣布后，關(guān)于“問界、智界等合作項目怎么辦？”的疑問出現(xiàn)。對此，華為已有準(zhǔn)備。華為終端傳播部門強(qiáng)調(diào)，華為鴻蒙智行業(yè)務(wù)此次未被剝離到擬成立的新公司中，仍將留在華為。 眾所周知，華為車BU與車企合作目前有三種模式：零部件供應(yīng)模式，為車企主要提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊；HI模式（Huawei Inside，解決方案模式），將華為的全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面；智選車模式，現(xiàn)升級為鴻蒙智行，除了深度參與車企產(chǎn)品的各個環(huán)節(jié)，產(chǎn)品還可在華為線下渠道銷售。此次，華為剝離的汽車業(yè)務(wù)主要是零部件供應(yīng)模式和HI模式。由此可見，華為新公司主要承擔(dān)的是Tier1或0.5級供應(yīng)商的角色。 華為新公司對投資是持開放態(tài)度的。長安與華為合作協(xié)議提到，新公司致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。 蓋世汽車認(rèn)為，對于華為成立的新公司，目前智選車業(yè)務(wù)的合作伙伴有優(yōu)先認(rèn)股權(quán)。如果智選車合作伙伴投資華為新公司的話，那么相當(dāng)于是“SVIP”會員了（類比電視平臺充值用戶，二次充值可享受“超級會員”待遇）。 長安汽車是華為成立的新公司第一個整車企業(yè)投資人。但據(jù)知情人士對外透露，長安并非唯一一家入股華為新平臺的車企，稱后續(xù)會有更多車企加入。 這不，賽力斯就已確認(rèn)要加入。其表示，已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。 另一合作伙伴——江淮汽車也表態(tài)，華為本次在車領(lǐng)域平臺戰(zhàn)略的調(diào)整，不影響雙方之間的后續(xù)合作。同時高度關(guān)注華為新公司，已在積極與華為共同探討參與投資及合作的相關(guān)事宜。 不過，華為是新公司控股股東，持有60%股權(quán)。有意向入股的整車企業(yè)“瓜分”得是剩余的40%股權(quán)，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。目前，華為車BU業(yè)務(wù)整體估值為2500億元，就算智選車業(yè)務(wù)最值錢，其他兩大模式估值也不會太低。如果車企有意參股華為新公司的話，耗資應(yīng)該不菲。 但也有證券分析師認(rèn)為，非華為深度合作伙伴（主要指HI模式和智選車模式）的車企，投資華為新公司的可能性不大。對此，一切還需等待時間驗證。 多贏局面 華為將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源獨立出來，有望造就多贏局面。 站在華為的角度來看，可實現(xiàn)業(yè)務(wù)更快的止損。據(jù)悉，汽車業(yè)務(wù)是華為當(dāng)前唯一虧損的核心業(yè)務(wù)。由于目前合作伙伴基數(shù)較少，該業(yè)務(wù)無法形成規(guī)模效應(yīng)來攤銷成本。 數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，華為車BU營業(yè)收入僅為10億元，相較去年增幅有限。2022年，全年營收也才20.77億元，占華為總營收的比重僅為0.3%。 由于持續(xù)虧損，今年來屢傳出華為計劃分拆或是出售汽車業(yè)務(wù)的消息。同年8月，有消息稱，華為有意推動車BU獨立運(yùn)營，并與重慶國資委密切接洽合作事宜。對此，華為官方立馬辟謠，稱“網(wǎng)上傳聞與事實不符，并未與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜。” 但“空穴來風(fēng)”，如今，靴子終于落地。華為汽車業(yè)務(wù)獨立運(yùn)營，并引入戰(zhàn)略投資者，一定程度上緩解了華為資金壓力。而對于長安、賽力斯等有意向合作的車企來說，成為華為新公司股東后，增加了與華為合作的話語權(quán)。 此前，無論是HI模式還是智選車模式，華為才是掌握了智能駕駛技術(shù)的“靈魂”的一方。這讓想自己掌握“靈魂”的車企忌憚。所以上汽集團(tuán)等部分車企放棄與其深入合作。華為新公司開放股權(quán)，支持車企入股，可有效消除“交出靈魂”這一顧慮。 畢竟，通過問界、智界品牌（問界M5上市“打垮了”理想ONE，新款問界M7大定訂單破10萬臺，問界M9、智界S7訂單雙雙破3萬臺），華為的能量已被驗證，其擁有持續(xù)推陳出新、打造爆款的實力。 對于長安汽車入股華為新公司，有接近長安汽車的觀察人士表示，“華為是棵大樹，長安汽車這步走對了，很有遠(yuǎn)見”。不僅是頭部車企已經(jīng)不排斥與華為深度捆綁合作，就是內(nèi)部員工亦是樂見其成。長安或許只是頭部車企與華為合作的開始。此前就有消息稱，有頭部車企看到問界系列的熱銷后，在與華為洽談合作。 智選車業(yè)務(wù)是天然訂單源？ 蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，華為打包組建了一家股權(quán)多元化Tier 1公司（整車企業(yè)入股），將與現(xiàn)在的鴻蒙智行業(yè)務(wù)，成為華為未來汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的兩種模式，并由前者來進(jìn)行賦能。 有知情人士也對外表示，新公司可為外部車企提供服務(wù)，不會影響到智選車的銷售模式。“如果智選車型需要相關(guān)技術(shù)和零部件，還可以向新公司采購。”可見，對于華為以及參股的車企來說，智選車業(yè)務(wù)是新公司天然的客戶源之一。 參照寧德時代、地平線與整車企業(yè)合作的模式。其中，寧德時代基本上與所有頭部車企都成立電池合資公司，地平線也與多家車企成立智能駕駛合資企業(yè)。車企與供應(yīng)商深度捆綁，成為一個利益共同體。對于供應(yīng)商來說，可保證出貨訂單量；對于車企而言，可提升談判話語權(quán)，降低生產(chǎn)成本。 顯然，華為新公司也是在朝著這個目標(biāo)發(fā)展。蓋世汽車研究院分析師指出，華為成立的新公司將采用開放股權(quán)的融資模式，長安從華為的合作方變成了股東方，未來也有望加入其他OEM股東，通過股權(quán)的綁定能加深華為和車企的合作，打消了車企“靈魂論”的顧慮，也有利于華為打造汽車行業(yè)的“安卓”聯(lián)盟。 可以說，華為車BU業(yè)務(wù)打造的商業(yè)模式，既能夠做技術(shù)“遙遙領(lǐng)先”的智能電動汽車生態(tài)供應(yīng)商，又能綁定整車企業(yè)大客戶（主流整車）。 只是，這條路并不好走。即使是合作最為深入的伙伴，也不一定能拋棄成熟穩(wěn)定的供應(yīng)商，轉(zhuǎn)而選擇與華為新公司合作。畢竟，更換供應(yīng)商需要考量的因素太多，包括話語權(quán)、價格、運(yùn)輸成本、距離等。像賽力斯就已明確表示，車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響對賽力斯的零部件供貨關(guān)系。 但必須承認(rèn)的是，華為新公司的到來，對競爭對手來說依舊威脅力十足。根據(jù)蓋世汽車研究院分析，華為汽車業(yè)務(wù)涵蓋HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云服務(wù)等一系列智能汽車解決方案。 基本上，華為的競爭對手覆蓋了從傳統(tǒng)Tier1到新興的智能電動汽車核心技術(shù)提供商。 實際上，華為新公司引入車企投資的模式，在業(yè)內(nèi)較為少見。在這過程中，供應(yīng)商自身技術(shù)優(yōu)勢被放置最大，吸引主機(jī)廠客戶主動與其深度綁定。而主機(jī)廠也不得不如此做，因為軟件定義時代，“主機(jī)廠全棧自研的確走到了一條需要選擇的路”。盡管車企可能會丟失大部分利潤，但面對激烈的生存戰(zhàn)，與華為這樣的頭部智能汽車零部件企業(yè)合作是勢在必行。 平安證券對華為新公司營收做了預(yù)測，認(rèn)為有營收千億元、凈利潤百億元規(guī)模的潛力。其表示，短期來看，華為新公司配套車型年銷量有望達(dá)到100萬臺左右。長期來看，基于我國乘用車市場規(guī)模達(dá)到3000萬臺的前提，新公司配套占比25%，單車配套價值量2萬元，則對應(yīng)年營業(yè)收入達(dá)1500億，假設(shè)凈利潤率15%-20%，則對應(yīng)凈利潤約為225億-300億元。 顯然，新公司的成立，將助力華為打造一個面向全行業(yè)的智能電動車開放平臺，幫助其成為國內(nèi)最大的智能汽車零部件供應(yīng)商的道路上更進(jìn)一步。

華為上半年財報:營收同比增長15%

8月12日，華為發(fā)布了2023年上半年的經(jīng)營業(yè)績。2023年上半年實現(xiàn)銷售收入3016億元，凈利潤率5%。華為表示，整體經(jīng)營業(yè)績符合預(yù)期。 終端業(yè)務(wù)依然承壓。 根據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)，2023年上半年，華為實現(xiàn)銷售收入3016億元，凈利潤率5%。其中，運(yùn)營商業(yè)務(wù)收入1427億元，企業(yè)業(yè)務(wù)收入547億元，終端業(yè)務(wù)收入1013億元。 與2021年上半年相比，華為今年上半年的營收和利潤率同比下降。2021年上半年，華為實現(xiàn)銷售收入3204億元，凈利潤率9.8%。其中，運(yùn)營商業(yè)務(wù)收入1369億元，企業(yè)429億元，消費(fèi)者1357億元。 從三大主營業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)來看，今年上半年華為企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展良好，同比增長27%，運(yùn)營商業(yè)務(wù)小幅增長4%，但終端業(yè)務(wù)下滑25%。 根據(jù)市場研究公司CounterpointResearch的數(shù)據(jù)，華為在400美元以上價格區(qū)間的市場份額從2020年的13%下降到2021年的6%。雖然華為仍位居全球第三，但其銷售份額已被蘋果和三星大幅擠壓，主要原因是華為手機(jī)5G功能有限導(dǎo)致市場份額流失。Omdia數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度和第二季度，華為手機(jī)出貨量分別為560萬部和640萬部。在國內(nèi)折疊屏手機(jī)市場，華為銷量排名第一。第二季度，華為銷售折疊手機(jī)約31.5萬部，同比增長70%，市場份額53.7%。 對此，華為輪值董事長胡表示：“雖然終端業(yè)務(wù)受到較大影響，但I(xiàn)CT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定增長。我們將積極把握數(shù)字化、低碳化的發(fā)展趨勢，通過為客戶和合作伙伴創(chuàng)造價值，實現(xiàn)質(zhì)量發(fā)展。” 大力推進(jìn)“軍團(tuán)”的運(yùn)作 從2021年開始，華為在內(nèi)部大力推進(jìn)“軍團(tuán)作戰(zhàn)”的組織變革。到目前為止，華為一共組建了20個軍團(tuán)。 8月8日，作為成立的第三軍團(tuán)之一，華為機(jī)器視覺軍團(tuán)宣布戰(zhàn)略升級，以新的市場戰(zhàn)略、新的產(chǎn)品組合、新的服務(wù)戰(zhàn)略、新的生態(tài)體系深耕機(jī)器視覺產(chǎn)業(yè)，著力解決AI落地問題，從架構(gòu)、產(chǎn)品、生態(tài)全鏈條演進(jìn)，加速AI落地，賦能機(jī)器視覺產(chǎn)業(yè)使用，攜手合作伙伴拓展產(chǎn)業(yè)空間。兵團(tuán)CEO洪明確指出“ICT產(chǎn)業(yè)將是華為未來3-5年發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)”。 繼去年10月和今年3月成立第一、第二團(tuán)后，今年5月華為成立第三批團(tuán)。到目前為止，華為內(nèi)部已經(jīng)有20個團(tuán)，涉及數(shù)字金融團(tuán)、Site能源團(tuán)等20個細(xì)分行業(yè)。 前五兵團(tuán)：煤礦兵團(tuán)、智慧公路兵團(tuán)、海關(guān)與港口兵團(tuán)、智慧光伏兵團(tuán)、數(shù)據(jù)中心能源兵團(tuán)。 第二批10個兵團(tuán)分別是：電力數(shù)字化兵團(tuán)、政務(wù)一網(wǎng)通兵團(tuán)、機(jī)場與軌道兵團(tuán)、互動媒體兵團(tuán)、體育健康兵團(tuán)、顯示新核兵團(tuán)、校園兵團(tuán)、廣域網(wǎng)兵團(tuán)、數(shù)據(jù)中心基地兵團(tuán)、數(shù)字站點兵團(tuán)。 第三批5個團(tuán)/系統(tǒng)部：數(shù)字金融總隊、Site能源總隊、機(jī)器視覺總隊、制造業(yè)數(shù)字系統(tǒng)部、公用事業(yè)系統(tǒng)部。 華為輪值董事長胡曾表示，華為軍團(tuán)希望專注于一些特定的行業(yè)，與這些行業(yè)的頭部企業(yè)建立合作關(guān)系，注重了解客戶需求，致力于為客戶提供產(chǎn)品解決方案和產(chǎn)品集成服務(wù)，最終賦能合作伙伴，使其具備領(lǐng)先的能力。 結(jié)束

相關(guān)問答：凈利潤率的計算公式

凈利潤率=（凈利潤/主營業(yè)務(wù)收入）×100%。其中，凈利潤=利潤總額×（1-所得稅率），主營業(yè)務(wù)收入=營業(yè)收入-其他業(yè)務(wù)收入。凈利潤率是一個企業(yè)經(jīng)營的最終成果，也是衡量一個企業(yè)經(jīng)營效益的主要指標(biāo)。企業(yè)不能只關(guān)注凈利潤的絕對額增減變動，還需要結(jié)合主營業(yè)務(wù)收入的變動情況進(jìn)行分析。初級會計職稱考試章節(jié)知識點歸納，祝你輕松取證。移動端題庫：端題庫：

一季度車企老總說過這些狠話 王傳福余承東沈子瑜個頂個狠人

汽勢Auto-First|柴小娜 春江水暖鴨先知。 華為創(chuàng)始人任正非曾說過：“讓聽到炮聲的人做決策。”意味著要把指揮權(quán)交給離炮聲最近的人，而車企老總是離前線炮火最近的人，他們對行業(yè)趨勢，對宏觀經(jīng)濟(jì)的判斷和直覺無疑是最為敏感的。 2023年一季度，中國車市在外部環(huán)境及內(nèi)憂下開啟價格戰(zhàn)，尤其是電動化浪潮下的新能源車市，交織著各種聲音和言論，有共識，也有分歧；有遠(yuǎn)見有未雨綢繆，也有自家盤算的小心思。 他們在炮轟什么？他們又在冷嘲熱諷什么？他們是最清醒的人，還是站在高處或處于低谷時的應(yīng)對之策。 星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO沈子瑜說：“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊” 在日前魅族、領(lǐng)克無界生態(tài)的發(fā)布會上，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO沈子瑜一語驚人，他說“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”。 簡單腦補(bǔ)，有趣的畫面出現(xiàn)了。 雷軍：說的太對了 蘋果庫克：我同意！ 華為：這我熟啊。 眾所周知，華為的手機(jī)，Harmony OS智能座艙，是問界旗下車型的核心賣點，在余承東的親自站臺下，問界成為一匹黑馬，是2022年增長最快的新能源汽車品牌。 對于吉利而言，收購魅族繼讓手機(jī)車機(jī)互聯(lián)，是吉利不僅為領(lǐng)克08這款新車布下的局，更是整個吉利未來電動智能化打出的一張王牌。 由領(lǐng)克與魅族深度融合打造的智能座艙車機(jī)系統(tǒng)LYNK Flyme Auto，將圍繞多終端、全場景、沉浸式融合體驗開發(fā)，為用戶打造數(shù)字智能座艙體驗，并通過手機(jī)和汽車的無感互聯(lián)，實現(xiàn)解鎖上車、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、應(yīng)用跨界等功能。（汽車與手機(jī)無感互聯(lián)） 至于是否最終如愿，發(fā)揮1+1大于3的效果，還得看兩端生態(tài)的最終融合。也取決于對手拿出的產(chǎn)品，比如小米汽車，蘋果汽車以及蔚來即將三季度發(fā)布的蔚來手機(jī)，本質(zhì)上，與華為賦能問界一樣，至于誰能笑到最后，目前為時尚早。 華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東說：“被制裁的，怕失去靈魂的以及新勢力們，都不會選我們。” 要說最近一周的頂流擔(dān)當(dāng)，無疑屬于余承東。造不造車，華為兩派分歧明顯。 在4月1日的中國電動汽車百人會上，余承東直言，我們的合作伙伴是受限的。他舉例說，新勢力車企，他們都不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有自己的追求；國際上的巨頭們，因為華為被制裁，不會選我們；傳統(tǒng)的車企，如果怕失去靈魂的，也不會選我們。這就面臨很大的挑戰(zhàn)，因為投入這么巨大，如果沒有很好地讓大量使用華為解決方案的車，實現(xiàn)大量的銷售，就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。 他此番回應(yīng)是為了前一日華為年度業(yè)績會上，當(dāng)時的輪值主席徐直軍措辭嚴(yán)厲地表示：“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過程中。” 這也是余承東首次將華為汽車業(yè)務(wù)的困境展示給公眾。 3月31日上午，華為內(nèi)部發(fā)布《關(guān)于華為不造車的決議》公告，消息稱，該決議由華為創(chuàng)始人、總裁任正非簽發(fā)，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，有效期為5年。 余承東在華為內(nèi)部論壇留言疑似回應(yīng)此事，他寫道：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”一句不夠，余承東又再次補(bǔ)充“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！” 這里面有兩層意思：一是你們的想法落伍了，華為空有自身擅長的智能化、電能化、網(wǎng)聯(lián)化，軟件、算法、芯片的能力，而無法造車；二是從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的角度，當(dāng)下就是要加快華為汽車業(yè)務(wù)進(jìn)程，歷史會證明誰錯了。 余承東的憤懣、不甘、失望溢于言表。 然而，華為的現(xiàn)實和困境又是如此醒目。2022年業(yè)績顯示，華為2022年全球銷售收入6423億，同比增長0.9%；凈利潤356億元，同比下滑68.7%；經(jīng)營活動現(xiàn)金流178億元，同比下滑70.2%；凈現(xiàn)金1763億元，同比下滑26.9%。 在汽車業(yè)務(wù)上，華為透露，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達(dá)30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團(tuán)隊達(dá)到7000人的規(guī)模。 華為也首次在年報中公布了汽車業(yè)務(wù)的營收：2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收20.77億元，占華為總營收的比例僅為0.3%。汽車業(yè)務(wù)是華為虧損最大的業(yè)務(wù)。 事實上，對華為而言，這是未雨綢繆，為接下來可能的外部環(huán)境和可能的經(jīng)濟(jì)周期提前做好準(zhǔn)備。對余承東而言，是單槍匹馬，壯志未酬。 盡管余承東是離汽車業(yè)務(wù)前線炮火最近的人，但這一次，任正非一如既往拒絕下場親自造車，在過往幾十年的華為歷程中，老爺子都展示了自己對于企業(yè)方向和大戰(zhàn)略的高瞻遠(yuǎn)矚，這一次，會不會也是如此。 如果非要尋找答案，任正非多年前的“灰度”理論，貌似可以解釋華為關(guān)于不造車的邏輯起源。 任正非在 2009 年發(fā)表了《開放、妥協(xié)與灰度》一文，他說： 一個清晰方向，是在混沌中產(chǎn)生的，是從灰色中脫穎而出的，而方向是隨時間與空間而變的，它常常又會變得不清晰。并不是非白即黑，非此即彼。合理地掌握合適的灰度，是使各種影響發(fā)展的要素，在一段時間的和諧，這種和諧的過程叫妥協(xié)，這種和諧的結(jié)果叫灰度。 比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說了兩句話，第一句是“別讓大家都不好過。”第二句是：“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。” 3月29日，比