近日，媒體報(bào)道稱(chēng)中國(guó)的B級(jí)轎車(chē)整體價(jià)格大幅下跌，突破了曾經(jīng)被視為重要的心理價(jià)位分界線20萬(wàn)元。B級(jí)車(chē)是指軸距在2550-2700mm之間的車(chē)型，通常是家用轎車(chē)的主流車(chē)型。汽車(chē)行業(yè)分析師楊富江曾指出，20萬(wàn)元在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上是一個(gè)心理價(jià)位分界線，超過(guò)這個(gè)門(mén)檻的產(chǎn)品通常被視為進(jìn)入中高端細(xì)分市場(chǎng)。但是，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，這一價(jià)格防線被打破，B級(jí)轎車(chē)的整體價(jià)格下降至20萬(wàn)元以下。 北京現(xiàn)代第十一代索納塔是一款長(zhǎng)4945mm、軸距為2875mm的B級(jí)轎車(chē)，上市時(shí)間不久，起售價(jià)為13.98萬(wàn)元。即便是更加運(yùn)動(dòng)化的NLine版本，配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和多項(xiàng)運(yùn)動(dòng)配置，價(jià)格也只需16萬(wàn)元左右。除了索納塔外，帕薩特、凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟等合資B級(jí)車(chē)市的核心車(chē)型的價(jià)格也全面下探。 在全面價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)下，BBA也開(kāi)始實(shí)施促銷(xiāo)策略。寶馬X1和2系的優(yōu)惠力度直達(dá)六折，凱迪拉克XT5全系降10萬(wàn)元，英菲尼迪QX55的原價(jià)約為45萬(wàn)元，現(xiàn)在裸車(chē)只售25萬(wàn)元。

一月轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜 軒逸重新奪冠

近日，乘聯(lián)會(huì)公布最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：2020年1月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)批發(fā)量達(dá)輛，同比下降21%。其中轎車(chē)市場(chǎng)1月份累計(jì)銷(xiāo)售量達(dá)輛，同比下滑25.7%，跌幅超過(guò)整體大盤(pán)。 具體到車(chē)型，1月份，軒逸單月銷(xiāo)量輛新車(chē)，反超朗逸后奪冠。新朗逸雖然同比跌幅達(dá)到38.6%，但輛的成績(jī)并不算差。卡羅拉僅以957輛的差距惜敗，排在第三。 合資品牌中，憑借以價(jià)換量的策略，寶來(lái)1月銷(xiāo)量同比大漲20.8%，成功轉(zhuǎn)型為繼捷達(dá)之后一汽-大眾最走量的車(chē)型。1月更是憑借輛的成績(jī)反超速騰，排到了第四。而速騰也迎來(lái)了小爆發(fā)，1月銷(xiāo)量達(dá)輛，同比增幅達(dá)58.5%，增幅在前十五名車(chē)型中最大。廣汽豐田雷凌1月共賣(mài)出輛新車(chē)，殺到了第六的位置，有了TNGA架構(gòu)加持再加上比卡羅拉更大的優(yōu)惠增強(qiáng)了雷凌的競(jìng)爭(zhēng)力。神車(chē)思域1月銷(xiāo)量達(dá)輛，躋身榜單第十，排名稍有回升。此外，馬自達(dá)3Axela的銷(xiāo)量依舊沒(méi)有太大起色，1月共銷(xiāo)售6805輛新車(chē)，同比下降26.8%。而三缸版的英朗、領(lǐng)動(dòng)、全新悅動(dòng)都跌出了榜單前二十名，基本已經(jīng)宣告失敗。 B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中，雅閣依舊是領(lǐng)頭羊，1月共銷(xiāo)售輛新車(chē)。受安全碰撞測(cè)試結(jié)果影響，帕薩特銷(xiāo)量直接被“腰斬”，1月份銷(xiāo)量?jī)H輛。可以預(yù)見(jiàn)，短期內(nèi)其銷(xiāo)量還將收到余震影響。此外，亞洲龍上個(gè)月銷(xiāo)量也達(dá)到了輛，2.0L版本車(chē)型的引流作用開(kāi)始顯現(xiàn)。 豪華品牌中，寶馬5系、奔馳E級(jí)以及奔馳C級(jí)成為新寵，分別以輛、輛、輛的成績(jī)包攬細(xì)分市場(chǎng)前三。去年價(jià)格堅(jiān)挺的奧迪A6，最終還是走向了以價(jià)換量的老路子。1月份，奧迪A6共銷(xiāo)售輛新車(chē)，同比上漲66%，但價(jià)格失守對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)不一定是好事。 自主品牌中，吉利帝豪依舊是銷(xiāo)量標(biāo)桿，排在第七名，而上汽榮威i5也逆勢(shì)穩(wěn)住陣腳，再回銷(xiāo)量榜前十五，排在第十四名。領(lǐng)克03憑借著強(qiáng)勁的動(dòng)力以及超強(qiáng)的配置獲得了兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，1月份月銷(xiāo)5119輛。可以看出，領(lǐng)克03已經(jīng)成為領(lǐng)克家族名符其實(shí)的銷(xiāo)量支柱了。

別克，破局！|汽勢(shì)原創(chuàng)

進(jìn)入2023年，中國(guó)車(chē)市越發(fā)內(nèi)卷。一方面，價(jià)格戰(zhàn)打響，特斯拉引發(fā)的漣漪效應(yīng)蔓延到新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企及一眾合資品牌；另一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型極速前行，中國(guó)已經(jīng)成為了全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。 無(wú)論價(jià)格戰(zhàn)還是電動(dòng)化，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，價(jià)格和產(chǎn)品是他們能直接感知最關(guān)鍵的部分。別克作為合資品牌中佼佼者，在20萬(wàn)元B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，投下了新一代君越這款重磅產(chǎn)品，不僅改變了B級(jí)轎車(chē)的游戲規(guī)則，更是完成了別克“價(jià)格重塑”到“價(jià)值重構(gòu)”的變革，這一理念很大概率將傳遞至各大合資品牌。 一石激起千層浪，別克破局從Electra E5、新一代君越正式開(kāi)啟，車(chē)市大變革的序幕也正徐徐拉開(kāi)。 B級(jí)轎車(chē)的生存法則變了 別克的破局其實(shí)早在新一代君越上市之前便有跡可循。 今年4月13日，基于奧特能純電平臺(tái)的別克Electra E5，第一次掀起了合資電動(dòng)車(chē)型的價(jià)格重塑，在成本上一步步抹平了與主流燃油車(chē)的差距，實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)平權(quán)，無(wú)論是合資品牌還是新勢(shì)力，都有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力和殺傷力。 而新一代君越延續(xù)了別克E5的方針，甚至拉開(kāi)了整個(gè)上汽通用燃油車(chē)價(jià)格體系重構(gòu)的大幕，可以預(yù)見(jiàn)， “一步到位”的策略和誠(chéng)意將會(huì)延續(xù)至接下來(lái)的一系列燃油車(chē)更新?lián)Q代中。 作為一輛B+級(jí)中高端轎車(chē)，新君越的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)殺到了合資B級(jí)車(chē)的入門(mén)區(qū)間，頂配的艾維亞版，相比第三代君越Avenir，也有近5萬(wàn)元的降幅，誠(chéng)意肉眼可見(jiàn)。 至此，B級(jí)轎車(chē)的生存法則，變了！ 新一代君越底氣在哪？ 先來(lái)看當(dāng)下消費(fèi)者看中的車(chē)機(jī)、大屏及智能化配置。 在全新一代君越上，搭載了別克世紀(jì)同款的EYEMAX 30寸曲面6K屏，不僅是合資燃油車(chē)中的獨(dú)一份，更是媲美當(dāng)下新勢(shì)力的存在。 眾所周知，新勢(shì)力引發(fā)的車(chē)機(jī)和智能輔助駕駛內(nèi)卷是吸引消費(fèi)者的一大賣(mài)點(diǎn)，事實(shí)上，全新一代君越在智能化上依舊亮點(diǎn)滿滿。 全新一代VCS智能座艙以及全系標(biāo)配的EYEMAX 30吋弧面6K屏，搭配迭代升級(jí)的別克eConnect智聯(lián)科技，生態(tài)深度融合的地圖導(dǎo)航、在線音頻和在線視頻、支持深度定制、可見(jiàn)即可得的語(yǔ)音交互、無(wú)線Carplay等。此外，全車(chē)支持近30種模塊的FOTA升級(jí)，這套系統(tǒng)放在主流合資或自主品牌油車(chē)?yán)铮际窍喈?dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的。 尺寸方面，新一代君越基本沿用上一代平臺(tái)架構(gòu)，軸距和寬度依然保持為2905mm和1866mm，與上代車(chē)型相比，頭部空間、二排膝部空間都有大幅優(yōu)化。 在舒適方面，全新配備的3D浮感舒享座椅，基于通用汽車(chē)全球座椅骨架平臺(tái)開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步優(yōu)化了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，艾維亞車(chē)型更配備“四大天王”座椅——前后排四個(gè)座椅均擁有3檔調(diào)節(jié)加熱、3檔吸風(fēng)式通風(fēng)及按摩功能。 動(dòng)力方面，28T和艾維亞版均搭載由第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、48V輕混動(dòng)系統(tǒng)及9速HYDRA-MATIC變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)，可輸出最大功率174kW和350Nm峰值扭矩，WLTC綜合工況百公里油耗最低6.59L。 這些新變化和趨勢(shì)，足以吸引年輕的消費(fèi)者。 與此同時(shí)，品牌換新也給別克吃下定心丸。全新設(shè)計(jì)的品牌LOGO，不只是簡(jiǎn)單地扁平化展示，傳遞出的是別克加速轉(zhuǎn)型的實(shí)力和決心。 除了持續(xù)精深傳統(tǒng)賽道，別克也在積極發(fā)力新賽道。在渠道鋪設(shè)方面，別克利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，今年內(nèi)布局類(lèi)似新勢(shì)力的城市展廳，預(yù)計(jì)將達(dá)到近60家，新能源專(zhuān)區(qū)超過(guò)600家，與三方合作的充電終端將達(dá)到40余萬(wàn)個(gè)，以優(yōu)化用戶服務(wù)體驗(yàn)。 無(wú)疑，產(chǎn)品本身的實(shí)力和合資品牌強(qiáng)大的體系能力、渠道優(yōu)勢(shì)都將是新一代君越在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的殺手锏。 真誠(chéng)，是最大的武器 中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)一向和合資品牌和傳統(tǒng)豪強(qiáng)安身立命的本錢(qián)，而現(xiàn)實(shí)情況是傳統(tǒng)車(chē)企近兩年尤其是比亞迪漢家族，在中高級(jí)轎車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)年銷(xiāo)量逼近30萬(wàn)輛，且價(jià)格還在不斷下探，步步緊逼合資車(chē)企。 面對(duì)這樣的局面，別克君越用價(jià)格、產(chǎn)品、技術(shù)和智能化釋放了最大的誠(chéng)意。 當(dāng)然，別克的真誠(chéng)，體現(xiàn)在多個(gè)方面。 首先是新一代別克君越的價(jià)格。 17.99萬(wàn)元-23.99萬(wàn)元，誰(shuí)能想到這款原本賣(mài)到近30萬(wàn)，定位中高級(jí)的別克旗艦轎車(chē)，如今賣(mài)到了君威的指導(dǎo)價(jià)。如此 “接地氣”的價(jià)格，也是剛履新的上汽通用總經(jīng)理莊菁雄給消費(fèi)者送出的一道大禮。 過(guò)往兩年，自主品牌與合資品牌在攻守間轉(zhuǎn)換，合資品牌在華市場(chǎng)份額失守50%紅線。其中，德系跌至20%，日系下滑至15%左右，美系萎縮至10%，韓系和法系只剩下1%左右的份額。 別克顯然認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，在第一時(shí)間做出了反饋修正，這是現(xiàn)實(shí)主義和理性主義的明智之舉。時(shí)代變了是大勢(shì)所趨，過(guò)往幾十年合資品牌統(tǒng)治中國(guó)車(chē)市的盛景，在智能電動(dòng)浪潮下正遭遇沖擊。 其次，別克審時(shí)度勢(shì)，新一代君越緊跟需求。 當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市在特斯拉和一眾新勢(shì)力的沖擊下，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車(chē)機(jī)、操作系統(tǒng)、高階輔助駕駛、智能座艙的需求和要求恐怕是全球市場(chǎng)最高的，上汽通用很迅速跟上并滿足了中國(guó)用戶的需求。 別克新一代君越技術(shù)和產(chǎn)品的背后，還站著泛亞汽車(chē)技術(shù)中心。泛亞汽車(chē)技術(shù)中心成立于1997年，由通用汽車(chē)公司與上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司各出資50%組建，是中國(guó)首家合資設(shè)立的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心。 新君越搭載的全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)即是由通用汽車(chē)和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并已經(jīng)在別克ELECTRA E5、別克世紀(jì)多款車(chē)型上搭載。 與之相對(duì)的，是某些別的合資品牌對(duì)于消費(fèi)者的喜好和潮流趨勢(shì)依然固執(zhí)己見(jiàn)。行業(yè)分析人士認(rèn)為，由上汽通用激蕩起的“價(jià)值重構(gòu)”漣漪，很大概率將迅速傳遞至各大合資品牌，人們期待的車(chē)市大變革才剛剛拉開(kāi)序幕。 所謂“知己知彼，百戰(zhàn)百勝。”全新一代君越審時(shí)度勢(shì)，正是用誠(chéng)意之舉贏得市場(chǎng)。 汽勢(shì)觀：靜心突圍 從2006年算起，別克君越已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)征戰(zhàn)了17年時(shí)間，別克君越每一代車(chē)型都在細(xì)分市場(chǎng)樹(shù)立了標(biāo)桿，贏得了口碑。如今發(fā)展到第四代車(chē)型，君越不僅是別克品牌產(chǎn)品和技術(shù)的門(mén)面，也是別克品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的重要車(chē)型。 別克品牌產(chǎn)品線非常完善，從轎車(chē)到SUV再到MPV，從燃油車(chē)到混動(dòng)車(chē)再到純電動(dòng)車(chē)，智能電動(dòng)化百年變局之際，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，靜心突圍正是別克所要正視的挑戰(zhàn)。好在別克E5、新一代君越以及常年在MPV霸榜的GL8，正是這些誠(chéng)意之作，讓別克成為合資品牌集體加速轉(zhuǎn)型中最有“冠軍相”的存在。

這7款轎車(chē)都是好車(chē) 為何降價(jià)也賣(mài)不動(dòng)？

隨著2月最全銷(xiāo)量出爐，今天我們繼續(xù)來(lái)盤(pán)點(diǎn)下2月那些銷(xiāo)量表現(xiàn)較差的轎車(chē)。 馬自達(dá)3昂克賽拉（2215輛） 落地13萬(wàn)左右就能買(mǎi)到昂克賽拉2.0L，曾經(jīng)的“操控小王子”即便把價(jià)格放得這么低依然賣(mài)不動(dòng)，2月僅僅銷(xiāo)售了2215輛。 盡管在操控和顏值方面，昂克賽拉依舊能打，可是它的空間、動(dòng)力仍然是短板，別說(shuō)和思域、速騰這些燃油老對(duì)手比，面對(duì)秦PLUS DM-i、星瑞、長(zhǎng)安UNI-V等國(guó)產(chǎn)A級(jí)家轎的“降維打擊”，昂克賽拉毫無(wú)招架之力，再加上馬自達(dá)越來(lái)越羸弱的渠道和營(yíng)銷(xiāo)能力，昂克賽拉的銷(xiāo)量只會(huì)越來(lái)越差。 凱迪拉克CT4（543輛） 20萬(wàn)以內(nèi)唯一豪華后驅(qū)車(chē)，擁有無(wú)限樂(lè)趣的凱迪拉克CT4今年2月銷(xiāo)量仍然只有三位數(shù)。哪怕是新增了1.5T，進(jìn)一步拉低售價(jià)。 一方面自然是品牌力，常年以價(jià)換量導(dǎo)致凱迪拉克品牌力江河日下；另一方面，面對(duì)深藍(lán)SL03、海豹這些新能源后起之秀在性能上的“降維打擊”，CT4賣(mài)不動(dòng)似乎并不意外。 起亞K5（180輛） 起亞在中國(guó)市場(chǎng)的遭遇證明了一點(diǎn)：落后就要挨打。 作為起亞在華的旗艦轎車(chē)，K5凱酷無(wú)論是顏值還是性價(jià)比都極具競(jìng)爭(zhēng)力，奈何受累于整個(gè)韓系品牌，再好的車(chē)也賣(mài)不動(dòng)。 除此之外，不少車(chē)主反饋K5凱酷“徒有其表”，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，加之新能源產(chǎn)品的沖擊，銷(xiāo)量急劇下滑，整個(gè)2月起亞K5凱酷僅僅交付了180輛。 標(biāo)致508L（117輛） 更慘的還有東風(fēng)標(biāo)致508L，2月只賣(mài)了117輛。 目前的合資B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，呈現(xiàn)兩級(jí)分化的趨勢(shì)，在深藍(lán)SL03、海豹、比亞迪漢等更多新能源轎車(chē)的沖擊下，燃油B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)逐步萎縮，多數(shù)的潛在消費(fèi)者要么買(mǎi)新能源，要么選購(gòu)凱美瑞、雅閣這些主流B級(jí)車(chē)，像標(biāo)致508L、起亞K5、索納塔等小眾產(chǎn)品，銷(xiāo)量只會(huì)越來(lái)越低。 蔚來(lái)ET7（649輛） 在蔚來(lái)ET5逐步成長(zhǎng)為蔚來(lái)的“3系”和“C級(jí)”的時(shí)候，旗艦轎車(chē)ET7正在被消費(fèi)者拋棄。 盡管ET7比ET5高了一級(jí)，但是除了空間上的差異，二者的性能、智能化體驗(yàn)、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)差距并不大，在10萬(wàn)的價(jià)格差距面前，消費(fèi)者自然會(huì)選擇售價(jià)更低的蔚來(lái)ET5。 在產(chǎn)品內(nèi)耗這一點(diǎn)，蔚來(lái)真的要好好學(xué)一學(xué)理想，為什么L8、L9能兩翼齊飛，而ET7和ET5只能走俏一個(gè)？ 零跑C01（162輛） 看到162臺(tái)銷(xiāo)量，你大概就能知道為何零跑會(huì)那么積極跟進(jìn)特斯拉引發(fā)的降價(jià)潮，實(shí)在是賣(mài)不動(dòng)啊。 作為一輛比海豹還高一級(jí)的電動(dòng)C級(jí)轎車(chē)，零跑C01紙面實(shí)力確實(shí)不錯(cuò)，空間夠大、性能夠快，智能化表現(xiàn)也屬一流水平，再加上20萬(wàn)的售價(jià)，看起來(lái)很香，但奈何Model 3、海豹、比亞迪漢，無(wú)論從品牌調(diào)性、綜合體驗(yàn)都比零跑C01略勝一籌，只靠?jī)r(jià)格，零跑走不通啊。 歐拉芭蕾貓（128輛） 歐拉芭蕾貓賣(mài)不動(dòng)一點(diǎn)也不冤。 續(xù)航400公里出頭，性能一般，軸距2750mm，舒適性和駕乘空間也是一般，除了復(fù)刻甲殼蟲(chóng)，外觀設(shè)計(jì)有點(diǎn)噱頭之外，芭蕾貓似乎就沒(méi)有拿得出手的產(chǎn)品點(diǎn)了，但是仍然賣(mài)出了20萬(wàn)的高價(jià)。 僅憑情懷就想收割年輕用戶，歐拉未免想的也太簡(jiǎn)單了。