穆迪評(píng)級(jí)近日發(fā)布一份報(bào)告，對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行了詳細(xì)分析。報(bào)告指出，到2030年，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)將對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出重要貢獻(xiàn)，這主要得益于國(guó)內(nèi)強(qiáng)勁的新能源汽車需求和政策支持以及中國(guó)在全球電動(dòng)汽車價(jià)值鏈領(lǐng)先地位的推動(dòng)。
穆迪副總裁/高級(jí)信用評(píng)級(jí)主任何卓榮表示，根據(jù)他們的基礎(chǔ)情景預(yù)測(cè)，2030年新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)的名義GDP貢獻(xiàn)率將升至4.5%-5.0%。該預(yù)測(cè)基于以下因素：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車需求和充電設(shè)施投資持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)在新能源汽車和電池制造領(lǐng)域的成本優(yōu)勢(shì)，以及一系列扶持該行業(yè)及相關(guān)行業(yè)的公共政策。
穆迪評(píng)級(jí)對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景持樂(lè)觀態(tài)度。這份報(bào)告的發(fā)布，對(duì)于鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展和創(chuàng)新，擴(kuò)大新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模具有積極的推動(dòng)作用。報(bào)告也為***部門提供了一定的參考，有助于制定更加全面和有針對(duì)性的政策，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？
——預(yù)見2023：《2023年中國(guó)新能源汽車行業(yè)全景圖譜》(附市場(chǎng)現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展趨勢(shì)等)
行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)()、蔚來(lái)-SW()、理想汽車()、小鵬汽車()、廣汽集團(tuán)()、比亞迪()等
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
1、政策退坡，競(jìng)爭(zhēng)加劇
隨著我國(guó)新能源政策補(bǔ)貼退市，市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來(lái)我國(guó)新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)如下：
2、2026年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到1444萬(wàn)輛
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車銷量保持快速增長(zhǎng)，2021-2022年我國(guó)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，2022年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。預(yù)計(jì)到2026年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到1444萬(wàn)輛。
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
新能源汽車成為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要引擎
新能源汽車成為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要引擎
盡管疫情反復(fù)持續(xù)影響全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐，盡管芯片供應(yīng)短缺、原材料價(jià)格上漲，但2021年汽車行業(yè)依然表現(xiàn)強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)汽車銷量2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%，結(jié)束了2018年以來(lái)連續(xù)三年下降的趨勢(shì)。其中，新能源汽車全年銷量突破350萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額提升至13.4%。
一直堅(jiān)持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為根本”的比亞迪在2021年也表現(xiàn)出色，全年乘用車銷量輛，同比增長(zhǎng)75.4%。其中，新能源車型銷量593,745輛，同比增長(zhǎng)231.6%。
發(fā)展新能源汽車是面對(duì)能源危機(jī)和挑戰(zhàn)的創(chuàng)新突破，也是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。自2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》以來(lái)，我國(guó)堅(jiān)持純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略定位，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得巨大成就，成為新能源汽車發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一世界汽車工業(yè)的代表。
概括地說(shuō)，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展經(jīng)歷了政策引導(dǎo)、終端補(bǔ)貼推動(dòng)、“雙積分”引導(dǎo)的階段。 2021年的情況表明，消費(fèi)者積極購(gòu)車，形成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)作用。這也是擁有優(yōu)秀產(chǎn)品和品牌的比亞迪在過(guò)去的一年里能夠大踏步前進(jìn)的重要因素之一。
在乘用車領(lǐng)域，比亞迪多款車型聯(lián)手發(fā)力，尤其是“漢”作為國(guó)內(nèi)中大型轎車的代表車型，憑借其在性能、配置、工藝和材料；海豚是比亞迪e平臺(tái)3.0旗下首款車型，也是比亞迪海洋系列的代表車型之一，完美體現(xiàn)了安全、續(xù)航、智能、設(shè)計(jì)的造車?yán)砟睢?在商用車領(lǐng)域，比亞迪積極推進(jìn)“7+4”戰(zhàn)略，致力于打造全球商用車領(lǐng)先品牌。新一代物流車及重卡系列產(chǎn)品在全球市場(chǎng)快速推廣；全球第7萬(wàn)輛純電動(dòng)客車代表“中國(guó)制造”，成為綠色交通、綠色物流的中堅(jiān)力量。
新能源汽車的發(fā)展始終與電池創(chuàng)新技術(shù)密切相關(guān)，安全性與電池壽命的平衡長(zhǎng)期困擾著產(chǎn)品力的提升。比亞迪刀片電池的推出，重新定義了電動(dòng)汽車新的安全標(biāo)準(zhǔn)，有效減少冗余模塊，實(shí)現(xiàn)更高的電池組體積利用率，大幅提升能量密度。
“2022年是新能源汽車發(fā)展極其關(guān)鍵的一年，雖然經(jīng)濟(jì)面臨需求萎縮、供給沖擊、預(yù)期減弱等三重壓力，但作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。在加速變革、乘勢(shì)而上的新發(fā)展階段，新能源汽車正以巨大能量爆發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈深度融合發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的重要引擎。”
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福向所有比亞迪夢(mèng)想家、家人和社會(huì)各界朋友致以新春祝福，并特別強(qiáng)調(diào)：行業(yè)越是在高位增長(zhǎng)，速度越快，越要保持清醒，穩(wěn)中求進(jìn)，綜合考慮各種復(fù)雜因素，堅(jiān)持用科技創(chuàng)新解決經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題，滿足人民對(duì)美好海洋的向往。
以下是比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福新春祝辭：
大家好！
值此新春佳節(jié)來(lái)臨之際，我謹(jǐn)代表比亞迪向全體員工、家屬、社會(huì)各界朋友致以良好的祝愿和誠(chéng)摯的問(wèn)候。
2021年，隨著世界百年變遷和汽車百年變革的加速演變，以及“雙碳”目標(biāo)的疊加，比亞迪經(jīng)過(guò)27年的堅(jiān)持，取得了巨大的發(fā)展，汽車四大產(chǎn)業(yè)、軌道交通能源、新能源、電子等均取得成果。取得了歷史性突破，特別是在乘用車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了具有里程碑意義的大跨越。憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，比亞迪堅(jiān)持純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力“兩條腿”行走，迎來(lái)前所未有的發(fā)展局面，交付73輛乘用車全年。新能源汽車60萬(wàn)輛，新能源汽車60萬(wàn)輛。
在此感謝各位車主朋友選擇比亞迪、信任比亞迪。市場(chǎng)優(yōu)美的增長(zhǎng)曲線背后，離不開創(chuàng)新的技術(shù)、精準(zhǔn)的策略和靈活的決策，更離不開全體員工的辛勤付出和社會(huì)各界的關(guān)心和支持。
2022年是新能源汽車發(fā)展極為關(guān)鍵的一年。盡管經(jīng)濟(jì)面臨需求萎縮、供給沖擊、預(yù)期減弱等三重壓力，但作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入加速變革、乘勢(shì)而上的新發(fā)展階段。新能源汽車正以巨大能量爆發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈深度融合發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的重要引擎。
行業(yè)發(fā)展越快，越要保持清醒，穩(wěn)中求進(jìn)，統(tǒng)籌兼顧各種復(fù)雜因素，堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新解決經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題，滿足人民對(duì)美好生活的向往生活。
比亞迪始終深謀遠(yuǎn)慮，居安思危，務(wù)實(shí)進(jìn)取。既要把握正確的戰(zhàn)略方向，又要在細(xì)節(jié)上做到極致，做到“達(dá)廣大，盡微細(xì)”，打造百年老店、百年品牌。
春節(jié)期間，我們?cè)S多員工堅(jiān)守崗位，為建設(shè)、保生產(chǎn)、抗擊疫情而奮斗。還有很多海外同事在世界各地努力工作。感謝你的努力工作！
虎年新春，祝愿所有比亞迪追夢(mèng)人、家人及社會(huì)各界朋友，元?dú)鉂M滿，闔家幸福！
聚焦新能源、供應(yīng)鏈智能網(wǎng)聯(lián)，2023全國(guó)***汽車人劃重點(diǎn)
過(guò)去的2022年，中國(guó)汽車行業(yè)飽經(jīng)風(fēng)霜，疫情反復(fù)導(dǎo)致經(jīng)銷商線下活動(dòng)無(wú)法開展，供應(yīng)鏈危機(jī)又使得車企被迫停產(chǎn)、減產(chǎn)。原材料價(jià)格上漲倒逼成本上漲，車企經(jīng)營(yíng)也受到一定程度的沖擊。一系列危機(jī)讓行業(yè)大呼“太難了”！但在部分燃油車減征購(gòu)置稅、新能源車補(bǔ)貼以及各地方刺激汽車消費(fèi)組合拳的助推下，市場(chǎng)也在逆境中復(fù)蘇，產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。
進(jìn)入2023年，身處十四五規(guī)劃的第三年也是關(guān)鍵之年，社會(huì)經(jīng)歷發(fā)展重回正軌，汽車行業(yè)也正迎來(lái)新一輪顛覆性變革，新的發(fā)展主題也為行業(yè)提出了新的要求。在新形勢(shì)下，汽車行業(yè)將如何發(fā)展？正在召開的全國(guó)***上，代表委員們?cè)賱澲攸c(diǎn)。
加速行業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源仍是重中之重
在“雙碳”目標(biāo)以及在產(chǎn)業(yè)加速向“新汽車”轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源、低碳等已成為***代表委員們的關(guān)鍵詞。
數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年位居全球第一。其中，新能源市占率達(dá)到25.6%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源市場(chǎng)已呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升，行業(yè)進(jìn)入全面市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新局面。在此背景下，持續(xù)助推新能源高質(zhì)量發(fā)展也成為行業(yè)重中之重。
全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮在《關(guān)于保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展的建議》中指出，中國(guó)新能源汽車進(jìn)一由大做強(qiáng)仍面臨較多挑戰(zhàn)，包括充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡；電芯標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)加劇和缺芯貴電等導(dǎo)致新能源車企持續(xù)虧損，行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理等驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致行業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)弱；關(guān)鍵原材料高度依靠進(jìn)口，車規(guī)級(jí)芯片等產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化亟待破局。
為此，朱華榮建議，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解用戶補(bǔ)能焦慮；推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)下一代動(dòng)力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān)；政策聚焦中端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化；內(nèi)外同步，加快推動(dòng)鋰資源等礦產(chǎn)資源開發(fā)布局。
新晉全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞則指出，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，但受充電樁缺口大、充電時(shí)間長(zhǎng)等因素影響，“補(bǔ)電難”的短板始終難以得到有效緩解，這也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)增長(zhǎng)埋下了隱患。
他認(rèn)為，換電模式作為新能源汽車主要補(bǔ)能模式之一，具備非常明顯的優(yōu)勢(shì)。但我國(guó)換電模式仍處于起步階段，規(guī)劃布局整體落后，換電車型研發(fā)投入較少、換電站建設(shè)成本高、電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一、資源共享缺乏基礎(chǔ)等問(wèn)題尚待解決。
基于此，馮興亞建議加快全國(guó)換電模式推廣的整體布局，研究出臺(tái)各類對(duì)換電模式支持的扶持政策，扶持獎(jiǎng)勵(lì)汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵(lì)，在國(guó)家取消新能源汽車購(gòu)置稅免征政策后，針對(duì)換電車型免征電池部分的購(gòu)置稅。
同時(shí)，由***牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并同步開展公共領(lǐng)域車輛換電試點(diǎn)，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動(dòng)汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。
除此之外，全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福則聚焦碳排放，他認(rèn)為和歐盟碳市場(chǎng)相比，我國(guó)碳市場(chǎng)流動(dòng)性不足，價(jià)格遠(yuǎn)低于歐盟，很難發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)碳減排的促進(jìn)作用，也難以引起企業(yè)對(duì)碳減排的足夠重視和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。
為此，他建議完善碳市場(chǎng)管理運(yùn)行機(jī)制，激活碳市場(chǎng)交易，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)碳減排的促進(jìn)作用；擴(kuò)大全國(guó)碳市場(chǎng)參與企業(yè)的覆蓋范圍；全面普及碳標(biāo)簽及碳普惠制度，推動(dòng)全社會(huì)自覺踐行“雙碳”責(zé)任。此外，他還建議加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法。
供應(yīng)鏈問(wèn)題難解，車企拒絕“卡脖子”
在“新四化”的浪潮下，智能技術(shù)、信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生著顛覆性的變化，軟件定義汽車的新時(shí)代正在加速到來(lái)。在“新汽車”時(shí)代，芯片車規(guī)級(jí)芯片的應(yīng)用需求也變得更加廣泛。
眾所周知，自2020年底汽車芯片爆出短缺后，缺芯危機(jī)仍在蔓延。根據(jù)AFS數(shù)據(jù)顯示，截至1月29日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)已減產(chǎn)約30.46萬(wàn)輛汽車。AFS預(yù)計(jì)，由于芯片供應(yīng)不足，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至279.89萬(wàn)輛。
在此背景下，多位代表也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域，致力于緩解“卡脖子”的窘境。其中，馮興亞建議大力提高國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用率：一是從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應(yīng)用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應(yīng)用端以及汽車消費(fèi)端等多方面研究和出臺(tái)針對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵(lì)措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應(yīng)用保障機(jī)制、完善細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
朱華榮則建議，基于市場(chǎng)化機(jī)制，完善科研成果到商業(yè)化落地的全流程支持政策，激發(fā)創(chuàng)新主體活力，加速推動(dòng)下一代電池和車規(guī)級(jí)芯片等核心技術(shù)發(fā)展。
不僅如此，在供應(yīng)鏈端，原材料價(jià)格瘋漲，也成為遏制汽車行業(yè)發(fā)展的另一大癥結(jié)所在。
全國(guó)人大代表、中創(chuàng)新航科技集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)劉靜瑜提出，鋰電池產(chǎn)業(yè)作為新能源領(lǐng)域核心產(chǎn)業(yè)，在綠色低碳發(fā)展過(guò)程中扮演了保障國(guó)家能源安全、推進(jìn)國(guó)家能源戰(zhàn)略的重要角色。目前，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要受到上游資源不足、產(chǎn)業(yè)內(nèi)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等方面的限制。
為此，劉靜瑜希望國(guó)家相關(guān)部門對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)實(shí)行“全行業(yè)一盤棋”的引導(dǎo)與管理，加快構(gòu)建我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)有序高質(zhì)量發(fā)展新格局，保持和提高我國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群則建議，開展動(dòng)力電池護(hù)照及配套政策研究，加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理。此外，他還提到，需加快推動(dòng)電力核算規(guī)則與全球接軌。
聚焦數(shù)據(jù)安全，為智能汽車保駕護(hù)航
智能汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)進(jìn)入智能化階段，已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。有數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)新能源汽車銷量占比預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)30%，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)到50%。
在談到下半場(chǎng)汽車行業(yè)如何發(fā)展時(shí)，全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，“雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車決定下半場(chǎng)勝負(fù)的判斷已成為行業(yè)的共識(shí)，但如何為汽車行業(yè)加快發(fā)展提供更多的政策工具，如何培育更有利于公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，如何確定好技術(shù)路線，錨定目標(biāo)，我們還需要繼續(xù)努力。”
基于此，今年***期間也有多位代表委員為智能汽車的發(fā)展建言獻(xiàn)策。其中，全國(guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示，近年來(lái)國(guó)家及地方***陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛發(fā)展提供了一定法律保障。但由于自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展進(jìn)程加快及其特殊性，相應(yīng)法律法規(guī)仍需進(jìn)一步完善，安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范亟待建立，形成具有中國(guó)特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律體系，合力邁向中國(guó)自動(dòng)駕駛“智高點(diǎn)”。
為此，何小鵬建議完善相應(yīng)法律法規(guī)制定修訂，加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范要求落地。此外，他還建議制定自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)綱領(lǐng)性規(guī)劃；鼓勵(lì)部分地區(qū)開展自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)創(chuàng)新先行先試；鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)參與保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新。
馮興亞也認(rèn)為，現(xiàn)階段我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)缺乏具體法律法規(guī)的支持與規(guī)范，建議將自動(dòng)駕駛汽車立法納入下一個(gè)五年立法規(guī)劃，探索制定自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)專項(xiàng)法律。
不僅如此，在智能汽車日益的普及的當(dāng)下，如何保證數(shù)據(jù)安全以及消費(fèi)者合法權(quán)益已成為當(dāng)務(wù)之急。全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示，目前國(guó)家已發(fā)布若干汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)安全推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了網(wǎng)約車服務(wù)及汽車數(shù)據(jù)采集等部分場(chǎng)景要求，尚無(wú)法覆蓋到研產(chǎn)供銷全業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
為此，他建議由主管部門牽頭，定義汽車數(shù)據(jù)分類分級(jí)規(guī)則，加快制定圍繞汽車生命周期和數(shù)據(jù)生命周期兩條主線的數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全認(rèn)證制度、數(shù)據(jù)安全評(píng)級(jí)及公示制度，提升行業(yè)透明度與可信度。
全國(guó)人大代表、奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍也認(rèn)為，中國(guó)乘用車行業(yè)每年突破1000萬(wàn)輛，對(duì)車輛安全性能及用車安全等方面都提出了極大要求，建議工信部牽頭完善車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定出符合中國(guó)交通特點(diǎn)的評(píng)價(jià)體系，梳理汽車網(wǎng)絡(luò)安全評(píng)價(jià)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
推動(dòng)車企走出去，穩(wěn)定汽車消費(fèi)
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展格外重要。進(jìn)入2023年，受補(bǔ)貼退出、消費(fèi)提前透支、春節(jié)假期等影響，汽車市場(chǎng)未迎來(lái)開門紅，為了提振汽車銷量，多地陸續(xù)推出促銷政策，加大汽車消費(fèi)潛力釋放力度。
雖然行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年車市將延續(xù)去年下半年以來(lái)的良好走勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但穩(wěn)定汽車消費(fèi)仍然是現(xiàn)階段的熱門話題之一。
馮興亞指出，進(jìn)入2023年以來(lái)，我國(guó)汽車消費(fèi)整體疲軟，補(bǔ)貼及減稅政策大面積退坡，消費(fèi)者對(duì)大宗商品的消費(fèi)欲望尚未恢復(fù)。我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅周嚵魍ê蛨?bào)廢機(jī)動(dòng)車回收的循環(huán)消費(fèi)拉動(dòng)不足，市場(chǎng)潛力有待激發(fā)。
為此，他建議，國(guó)補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)新能源汽車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼、直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購(gòu)置稅減免政策。同時(shí)，優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，推動(dòng)汽車消費(fèi)由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動(dòng)二手車市場(chǎng)走向成熟，健全報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，促進(jìn)汽車循環(huán)流通。
朱華榮則在《關(guān)于我國(guó)主流燃油車消費(fèi)稅改革的建議》中表示，我國(guó)汽車消費(fèi)稅在對(duì)汽車產(chǎn)品征收增值稅的基礎(chǔ)上，再征收一道消費(fèi)稅，對(duì)促進(jìn)我國(guó)節(jié)能環(huán)保、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、引導(dǎo)合理消費(fèi)起到了積極作用。但隨著汽車已從原來(lái)的奢侈品向大眾消費(fèi)品轉(zhuǎn)變，汽車消費(fèi)稅的弊端也逐漸凸顯。
他指出，包括我國(guó)主流燃油車消費(fèi)稅政策多年未變，與現(xiàn)實(shí)需求存在偏差；我國(guó)汽車稅費(fèi)較多，用戶購(gòu)車成本較高；消費(fèi)稅在調(diào)動(dòng)地方***積極性方面具有一定挑戰(zhàn)。
為此，朱華榮建議將2.0L及以下排量的汽車消費(fèi)稅稅率減半。與此同時(shí)，建議將車輛購(gòu)置稅、汽車消費(fèi)稅合并，保留一個(gè)稅種，并增加地方財(cái)政留成比例。
尹同躍則將目光聚焦至出口領(lǐng)域。他指出，2022年中國(guó)成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)品性能和質(zhì)量已逐步拉近與國(guó)際市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。但目前，日韓在中國(guó)汽車主要海外市場(chǎng)所在國(guó)家均簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，日韓企業(yè)也因此享受更多優(yōu)惠政策，這就造成中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不平等地位。
為此，尹同躍建議，國(guó)家稅務(wù)總局、海關(guān)總署等單位研究進(jìn)一步降低整車進(jìn)口關(guān)稅，以便爭(zhēng)取更加互惠的貿(mào)易政策，降低關(guān)稅壁壘；商務(wù)部等部委加速與中國(guó)汽車出口主要市場(chǎng)所在國(guó)和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車有關(guān)的關(guān)稅政策。同時(shí)推進(jìn)與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國(guó)家的第二階段談判，將汽車納入?yún)f(xié)定目錄，加快汽車產(chǎn)品關(guān)稅互減的進(jìn)程。
總的來(lái)看，走過(guò)了不平凡的2022年，中國(guó)汽車行業(yè)逆流而上，走出震蕩。進(jìn)入2023年，市場(chǎng)環(huán)境逐步向好。在市場(chǎng)迎來(lái)平穩(wěn)開局的當(dāng)下，2023年全國(guó)***期間，汽車人也攜手為全年高質(zhì)量發(fā)展指明方向。