隨著智能網聯汽車的高速開展，汽車智能化將成為未來很長一段期間內車企開展重點。這其中智能車機系統表演了關鍵角色，并逐漸遭到越來越多的生產者青眼，甚至成為購車的必要條件之一。說到智能車機系統，近幾年相對是自主品牌的拿手好戲，而反觀合資甚至是奢侈品牌都不可與之相比。不過，全新一代奔馳E級并不信服，這次帶來了第三代MBUX智能人機交互系統，并搭載了最新的高通驍龍8295芯片。那么，這位傳統奢侈品牌的老將，在智能車機系統方面是否給咱們帶來驚喜？本期《智能車機評測》將經過系統配件和系統軟件兩大維度對全新一代奔馳E級的車機系統啟動片面評測。 一、系統配件 1、配件參數 此次測試的2024款北京奔馳E300L尊貴型車內搭載了三塊屏幕，其中14.4英寸中控屏和12.3英寸副駕文娛屏均駁回嵌入式設計，全液晶儀表盤則是懸浮式設計，整個內飾的科技氣氛營建得比擬杰出。中控屏分辨率很高，畫面顯示十明顯晰，視覺觀感不錯。配件層面，車機內置了最新的高通驍龍8295芯片，實測系統運轉流利，無論是關上車輛設置或是啟動APP等均未產生卡頓的狀況。全液晶儀表盤顯示成果雷同杰出，值得一提的是，儀表盤中央還添加了裸眼3D技術，儀表盤的畫面會被動順應并調整到駕駛員舒適的角度，同時還能帶來很平面的視覺感觸，是同級中較為少見的設計。 2、配件評測 2024款北京奔馳E300L尊貴型的中控屏向駕駛員一側歪斜，屏幕只要細微的反光，再加上極高的屏幕分辨率，觀影體驗十分杰出。不過中控屏有一個缺陷還是要吐槽一下，屏幕十分容易沾指紋，象征著車主必定要在車內備好清潔布。中控屏下方還裝備了物理按鍵，可以極速關上車輛設置、管理音量等，更容易讓駕駛者盲操。多配置方向盤的管理區域駁回的是慣例按鍵和觸摸式設計，左側為液晶屏管理和輔佐駕駛關系配置開關，右側集成了多媒體、語音以及菜單等操作按鍵。全體操作簡雙繁難，很容易上手。 2024款北京奔馳E300L尊貴型的HUD實踐體驗值得美化。首先HUD的顯示分辨率很高，可以調理位置和亮度，白晝也能很明晰的檢查HUD的內容，并且HUD不只能夠顯示限速、車速等慣例消息，還可以顯示導航的消息，十分適用。

2024款e300l什么顏色好看

2024款e300l選擇黑色或白色會是比較好看且經典的選擇。 當然，顏色的選擇很大程度上取決于個人喜好和具體使用場景。 黑色作為一種經典且永恒的顏色，賦予了e300l一種高貴而神秘的氣質。 黑色車身在商務場合尤為合適，能夠展現出車主的穩重和專業。 同時，黑色還具有較好的保值性，是許多消費者的首選顏色。 白色則是另一種廣受歡迎的顏色。 它給人一種清新、簡潔的感覺，非常適合日常駕駛。 白色車身在陽光下熠熠生輝，能夠吸引眾多目光。 此外，白色還具有較好的耐臟性，能夠減少洗車頻率，節省時間和精力。 除了黑色和白色之外，e300l還提供了其他多種顏色供消費者選擇。 例如，銀色和灰色也是比較常見的選擇，它們同樣具有較好的保值性和耐臟性。 而紅色、藍色等鮮艷的顏色則更適合追求個性和時尚的年輕消費者。 在選擇e300l的顏色時，建議消費者根據自己的喜好、使用場景以及保值性等因素進行綜合考慮。 無論選擇哪種顏色，e300l作為一款高端豪華轎車，都能夠展現出其獨特的魅力和品味。

【鵬哥聊車】本次煥新將重奪同級銷冠？試駕新一代奔馳E300L

國內中大型轎車市場，一直都是BBA的天下。美系、日系等二線豪華品牌曾多次嘗試“搶奪”，卻都失望而歸。 不僅如此，BBA三大豪華品牌貌似形成了一種默契，那就是同級產品每次更新，基本都處在同一時間內。奧迪A6L早前已經完成換代，寶馬5系也已經完成改款，而這次終于輪到“小S級了”。 當然，許多消費者在選擇中大型豪華轎車時，可能已經進行了多次對比和體驗。特別是5系和E級還未換新之前，夸張的終端優惠總是讓人覺得還能再降，但卻總是不敢“下手”，這可能與某些“韭菜”的遭遇有關。 如今，BBA中三款車型均已完成換新，誘人的優惠已經全面取消。鵬哥還是那句話，如果是自己使用，找準機會下手即可，何必在乎他人的言論呢。 就如本次鵬哥試駕體驗的新一代奔馳E300L轎車（文中簡稱E級），它的提升可謂是張弛有度。如果您購買的是2020款車型，不用嫉妒，行駛質感和豪華體驗上變化不大。如果您準備購入2021款車型，那么某些細節上的升級，會讓您感受到來自“機器”的溫度。 #沒錯，這依然是小“S級” 全新一代S級亮相時，網上的評論兩極分化，有喜歡年輕動感設計的，也有批評奔馳已經不再優雅的。但不得不說，作為一個在全球享有盛譽的豪華汽車品牌，奔馳對于市場的探查和度的拿捏，還是非常到位的。 對于奔馳E級在外觀方面的改動，官方也多次說過，根據他們的調研，國內奔馳E級的用戶相較于海外用戶，平均年紀要低10歲左右，也就是說國內奔馳E級的主要用戶平均年齡多在35歲左右。 而中國汽車市場，早已成為奔馳集團主要的戰略區域，中國是奔馳產品的銷量大區，這也是為什么奔馳有自信對旗下全線產品“減齡”的原因。 奔馳E級同樣依舊保留了轎車和運動轎車兩種外觀套裝供消費者選擇，奔馳E級轎車完全就是縮小版的“S級”。全新幾何盾形前格柵依舊是整個奠定其豪華韻味的基調，只不過中網外圈鍍鉻改為車身同色噴漆，視覺效果會小一些。根據官方介紹稱，底部前保險杠造型設計來自于邁巴赫，只不過折角部分的線條會稍微鋒利一些，以符合E級的定位。 相比之下，E級運動轎車的閃鉆格柵會更符合年輕消費者的青睞，加大尺寸的品牌LOGO，以及單條鍍鉻裝飾，視覺年齡至少降低5-8歲。而底部前保險杠兩側的風刃，也更加運動。雖然實際效果提升不大，但至少能提升5Ps的心里馬力。 整個前臉最“降齡”的其實是燈組，隨著奔馳S級的換代，旗下產品全線跟進其設計理念。 奔馳E級還有另一個讓人著迷的設計，那就是經典的“四眼”燈組設計，特別是代號為W211的這一代車型。如今新一代奔馳E級依舊延續了該元素，只是將其融入了一個燈腔內。 奔馳E級兩個版本的前后燈組設計一致，官方將前大燈組稱之為“鋒眉皓目”，而后尾燈組則稱之為“龍鱗鳳羽”。其中前大燈組使用幾何多光束LED光源，能夠自動避讓前后車輛和對向行駛的車輛，只是相較于奔馳S級上千顆LED芯片，奔馳E級燈光則為84顆獨立LED光源，但好在實際體驗效果不錯，且能夠提供最遠650m的照明范圍。當然，隨著照射距離漸遠，亮度也會稍微低些。 來到后尾燈部分，“龍鱗鳳羽”確實很好的表達了整個后尾燈組的設計理念，非常貼切。LED光源以及造型排列是對現代科技和東方美學的完美結合，并且顯示效果非常漂亮，現代且尊雅。相較于某些德系產品，夜晚后尾燈組亮度太過強烈，很容易造成后車司機眼部疲勞，明顯奔馳E級考慮的更加全面。 #科技細節提升暖人心 不論是硬件品質、軟件設計等，能夠引起汽車行業騷動的，那也只有奔馳了。與其他品牌有著明顯區別的是，奔馳的每一次設計進化，都能夠引起行業流行趨勢，并且這種趨勢慢慢的會成為經典。 奔馳E級此次的進化目的很明顯，就是隨著消費者勢逐漸年輕化，家族產品也趨向年輕、科技元素。奔馳E級在內飾設計上的變動很小，空調控制區下方的機械表被取消，而另一個能夠看得見的地方便是全新設計的電容多功能方向盤。 同時，奔馳E級轎車配備的是“歐翼式”方向盤，而奔馳E級運動轎車則配備是非常獨特的“雙翼式”方向盤，均使用最新的電容科技和觸控設計。盤輻采用NAPPA真皮包裹，最重要的是內部采用電容傳感技術，在使用自動駕駛輔助系統時，只要將手搭在方向盤上即可，優雅從容。 不論是哪個版本方向盤按鍵均使用全電容觸控技術，相較于傳統機械按鈕，全新的方向盤通過探測指尖微電流，即可感知操作意圖。同時，整個按鍵區域面積增加，輕按、滑動操作很輕松，識別效果很好，熟悉之后絕對會喜歡這種感覺。 當然，來到車內自然不能不提奔馳的屏幕，12.3英寸的雙連屏顯示效果和清晰度依舊好評。系統則全系升級為奔馳最新的MBUX智能人機交互系統，得益于英偉達Parker128芯片、6核CPU、256核GPU和8GDDR4RAM內存等硬件的加持，整個系統的渲染效果和流暢度非常棒。 硬件給力，也讓整個系統擁有了更多的可能，就比如小標題說到的“暖人心”。此前，鵬哥和朋友聊車時，都會聊到如今很多車輛的智能系統以及語音操控和語音控車等功能。當這個話題出現在合資產品或者進口產品身上時，我們會非常默契的選擇沉默，因為確實沒什么可聊的。 而奔馳E級最新的MBUX系統在語音、觸控、手勢等部分做到了很好的提升。首先，最給人好感的自然是流暢的操作體驗和細膩的動畫渲染了。同時，智能感應助理還可識別駕駛員和前排乘客的手部動作，并區分主副駕駛人員。最直觀的感受就是，夜間鵬哥坐在駕駛席伸手去拿副駕手套箱內物品時，副駕燈光會自動開啟，僅這一個小設計，就體驗出了深厚的造車功底，優雅、貼心。 相信我們都有在陌生地方使用導航的經歷吧，很多時候由于對道路的陌生，很容易錯過路口。奔馳E級搭載了同級獨有的實景穿越導航，也就是我們俗稱的AR導航系統，可以通過前方的攝像頭實時捕獲道路環境，并與虛擬導航系統融合。 在實際體驗中，奔馳E級的AR導航確實非常給人好感，穿過村莊的時候，臨近路口時會實時顯示路口并用標線指出行駛方向，非常的好用。 根據體驗來看，這套系統的開啟的條件，基本都是在低速狀態下的復雜道路，也就是我們常見的城市道路或者村莊。當車輛駛入高速公路或城市主干道后，地圖會切換為正常的2D畫面。 這個級別產品，材質、用料、做工就不用糾結了，都不會太差。而奔馳E級能夠在這個級別中同時兼顧好商務和家用需求，自然有著自身的過人之處。 當然也有不少消費者曾透露說之前的車型，后排座椅內部填充物略硬，時間久了會容易疲勞。新一代奔馳E級的后排座椅明顯柔軟了不少，對于后排座椅有擔憂的可以放心了，不過每個人體驗不同，最好是去4S店內乘坐體驗一下。 #智能領航“真老司機” 說起近兩年推出的新車，基本都離不開自動駕駛輔助系統，而這其中也需要分是否好用。奔馳E級具備L2級別智能駕駛輔助，全車配備了4個全景攝像頭、雙目立體攝像頭、5顆毫米波雷達和12個超聲波雷達，前方最大探測距離高達500米。也正是得益于這些硬件的支持，讓奔馳E級的智能駕駛輔助系統更加好用、可靠。 智能領航系統可實現基于路徑車速調節智能領航限距功能，自動跟車，起步、加速、減速、完全停止等非常平穩。而在高速路況中，奔馳E級還支持主動式變道輔助系統，開啟后打轉向燈，系統確認變道方向無社會車輛或擁有足夠安全距離后會自動變道，整個動作流暢自然。且該功能開啟時速由80km/h降為60km/h，能夠滿足更多路況使用。 當然這只是L2級自動駕駛輔助系統該有的表現，如果不能做到優秀的居中保持和順滑的變道，那也不值的拿出來說。但作為擁有百年造車經驗的奔馳，自然能做到更好。奔馳E級還這套系統還可根據實時的交通信息數據提前對車速做出調整，比如前方堵車、有彎道時，可以提前降低車速等。 此外，新增轉彎功能的主動式制動輔助系統，在彎道曲率較大時是存在一定盲區的，該系統可以發現靜止的車輛和橫穿公路的行人，緊急情況下車輛自動施加制動力，可以降低碰撞程度，甚至避免碰撞的發生。 奔馳E級依然擁有3個動力版本，其中E260L為1.5T+48V系統；E300L為2.0T低功率發動機；E350L為2.0T高功率+48V系統，全部匹配9速手自一體變速器。 本次試駕體驗的是E300L車型，作為全系唯一一個不帶48V輕混系統的動力版本，E300L搭載的2.0T發動機最大馬力為258Ps，最大扭矩為370N·m，實測百公里加速時間為6.3s，對于這個級別的車型來說非常夠用了。 日常行駛部分，雖然沒有48V輕混系統加持，但這套動力系統平順度，以及動力儲備都非常不錯。而且，啟停系統在開啟的狀態下，也不會覺得很擾人。變速器升擋積極，舒適模式下市區行駛很容易升上8擋，整個狀態也是以輕松愜意為主。 如果需要激烈駕駛，切換至運動增強模式后，油門踏板的響應會稍快一些。畢竟奔馳E級的定位是豪華舒適，所以即便處在運動增強模式，整個換擋動作也不會太過明顯，倒也符合奔馳E級的身份。 當然，作為一輛以豪華舒適為主的車型，奔馳E級的底盤調校卻并不是一味的軟，這一點與寶馬5系還是有著明顯的區別。整個底盤會將路面細碎振動過濾掉，以保證車內靜謐性和舒適程度。而在面對減速帶或者路面起伏時，懸架系統屬于反應比較快速的類型，能夠及時拉住車身，避免余震對乘員造成不適感。 但這畢竟是一款車長超過5米的中大型轎車，在山路激烈駕駛的話，后排會比較難受。所以，不管是為了客戶，還是家人、長輩，安靜舒適的狀態，是最適合奔馳E級的狀態。 總結： 奔馳E級此次的提升還是非常直觀的，可以說做到了堪比換代的升級。 首先是設計部分，全面更換為奔馳最新的設計元素，動感之余依然沒有丟掉優雅。動態部分，不論行駛質感還是動力系統都非常符合產品定位，而且隔音和后排乘坐感受也得到提升。 最主要的是在智能科技部分，L2級自動駕駛輔助系統更智能，且實際使用感受非常不錯。 雖然不得不承認中國品牌在智能網聯部分也比較強勢，但如今普遍車型都存在硬件配置較低，導致系統操作的流暢度低，使用感受很差等問題，即便是2020年上市的新款車型也存在這樣的問題。 而奔馳E級最新MBUX智能人機交互系統智能、貼心，加上性能強悍的硬件支持，整個系統的操作流暢度和反應速度都非常好，這一點中國品牌真的需要注意了。 不得不說，合資品牌前兩年在這部分確實有些落后。如今奔馳、寶馬等品牌已經全面跟進，且整個系統的邏輯以及硬件配置都不錯，操作體驗直線上升。 而奔馳E級此次的提升，在細節部分對駕乘人員做到了很好的照顧，且明顯已經開始尋求質的變化。 總的來說，經過此番更新升級，奔馳E級重新奪回級別銷冠并不是什么難事。

e300l奔馳參數

1、車身結構四門五座三廂車變速箱9擋手自一體軸距3079mm排量1991mL車型級別中大型車長寬高5078×1860×1480驅動方式前置后驅奔馳e300L是一款專為中國市場設計的專屬座駕，其加長的軸距完全。 2、奔馳e300l外形尺寸長寬分別為5012mm1855mm以下是奔馳e300l的特點1外形上前臉設計與進口版本無異，分體式的遠光與近光燈線條鋒利，整體效果年輕動感車頭下方的LED燈組把時尚兩字詮釋得更加徹底奔馳新E級加長版與。 3、搭載20T高動率渦輪增壓發動機+48V電機據悉，未來還會提供插電式混合動力系統，國行版將推出E300eL和E400eL兩個型號，其中最高的電池容量或為312kWh，支持純電續航100km，較現款的50km，增加了一倍奔馳E300L銷量好。 4、奔馳e300l采用的是20L渦輪增壓發動機的低功率版本，所以排量為20L，奔馳E是奔馳旗下的一款中大型轎車這款車采用了三款發動機，分別是15升渦輪增壓發動機20升低功率渦輪增壓發動機和20升高功率渦輪增壓發動機。 5、奔馳e300l采用的是20L渦輪增壓發動機的低功率版本，所以排量為20L，奔馳E是奔馳旗下的中大型車這款車采用三款發動機，分別是15升渦輪增壓發動機低功率20升渦輪增壓發動機和高功率20升渦輪增壓發動機15升。 6、長寬高，整備質量Kg，最大扭矩轉速rpm款奔馳e300l時尚型長寬高mm為5065*1860*整備質量Kg是1800kg3最大扭矩轉速rpm為。 7、奔馳e260l和e300l最大的區別就是動力系統不同奔馳e260l采用15升渦輪增壓發動機電機的混動系統，奔馳e300l采用20升渦輪增壓發動機此外，奔馳e260l的銷售價格區間為4258萬4488萬元，奔馳e300l為4658萬49。 8、30L奔馳E300L的“300L”，L是指英文long的縮寫，意為加長版，而300是奔馳車一個型號，這個數值在奔馳里代表排量是30的，E系是奔馳轎車里中檔車型發動機排量是最重要的結構參數之一，比缸徑和缸數更能代表發動機。 9、E300L是30升V6的發動機，輸出功率是170千瓦230馬力，最大扭矩300Nm，1起步可以用“舒適”和“平順”來形容，27GTRONIC七速自動變速器動力分配也很均勻，體現了奔馳一貫的舒適性。 10、國產奔馳E級加長版在車身長度達到5012mm，軸距加長了140mm達到3014mm，車身寬度略增1mm從數據上可發現國產新E級的加長部分全部出現在B柱之后，而這也是決定后排乘客腿部空間最為重要的部分，在國內同價位車型當中具有明顯優勢。 11、e300上用的是奔馳的m272發動機，排量為30的自然吸氣發動機，市區不太擁堵不大腳踩油門起步差不多就是13個左右15升渦輪增壓發動機擁有184馬力和280牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5800到6100轉每分鐘，最大。 12、奔馳e300l的油箱容量為66升奔馳E級是中大型豪華車這款車的競爭對手是寶馬5系和奧迪a6l奔馳E級搭載三款發動機，分別是15升渦輪增壓發動機低功率版20升渦輪增壓發動機和高功率版20升渦輪增壓發動機低功率版本。 13、奔馳E300L有ECO規范健身運動舒服和自定五種安全駕駛模式促進坐落于中控臺的“DYNAMIC”功能鍵就可以轉換安全駕駛模式ECO模式在大城市交通擁堵的情形下有一定的節能環保實際效果，但是因人有所不同的下列介紹幾類。 14、對比如下1奔馳s350更加豪華和舒適2首先在車輛尺寸級別上，e300l屬于中大型轎車，而s350屬于大型轎車，s350車身更長，軸距更長，車內乘坐空間更大，尤其是后排乘坐空間上明顯更加舒適其次，在動力上，e300l搭載的是2。 15、奔馳e300l這款車的油箱容量是66升的，當車輛油燈報警以后，一般還可以繼續添加55到60升左右的燃油這款車整體的發動機的性能以及動力性是相當不錯的，不同排量的發動機的相關的油耗是有一定區分的奔馳E級配備了三款。