根據(jù)4月12日的報(bào)道，中國的B級轎車市場整體陷入了價(jià)格下跌的泥淖，突破了20萬元價(jià)格線這一曾經(jīng)被視為不可逾越的界限。B級車通常指的是軸距在2550-2700mm之間的車型，這個(gè)級別的車型通常被認(rèn)為是家用轎車的主流。汽車行業(yè)分析師楊富江曾指出，20萬元標(biāo)志著中國汽車市場的一個(gè)重要心理價(jià)位分界線，超過這個(gè)門檻的產(chǎn)品往往被視為進(jìn)入了中高端細(xì)分市場。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，這一價(jià)格防線被打破，B級轎車的整體價(jià)格下降至20萬元以下。
最近上市的北京現(xiàn)代第十一代索納塔，長4945mm，軸距為2875mm的B級轎車，起售價(jià)僅為13.98萬元。即便是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和多種運(yùn)動(dòng)配置的NLine版本，價(jià)格也僅略超16萬元。除了索納塔外，帕薩特、凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟等合資B級車市的核心車型，價(jià)格也普遍下降。在全面的價(jià)格戰(zhàn)中，德系豪華品牌也開始了激烈的促銷活動(dòng)，寶馬X1和2系的優(yōu)惠幅度直逼六折，凱迪拉克XT5的全系車型降價(jià)10萬元，原價(jià)約45萬元的英菲尼迪QX55，裸車價(jià)格僅為25萬元。
20萬元合資B級2.0T轎車怎么選？要不一起看看現(xiàn)代索納塔？
在十進(jìn)制中，10是最小的兩位數(shù)，而在國人的心目中，它不僅表示頂點(diǎn)，還有十全十美之義，今天為大家?guī)淼模褪潜本┈F(xiàn)代的第十代索納塔。
在當(dāng)下多元化的世界當(dāng)中，特立獨(dú)行可能并不能讓所有人滿意，但卻能擁有一批忠實(shí)的擁躉，第十代索納塔就是這樣，去年上海車展亮相就飽受爭議，到目前已經(jīng)上市3個(gè)多月，鯰魚式的大嘴、蟋蟀觸須樣式的日行燈還是能成為車友們在評論區(qū)的談資，好看與否與仁者見仁，但這樣的設(shè)計(jì)，就注定了它與眾不同的職業(yè)生涯
基于現(xiàn)代第三代車型平臺i-GMP打造，第十代索納塔有著短前懸、長后懸的特點(diǎn)，讓接近5米的車身也不會(huì)顯得拖沓（長寬高分別為：4955860e0mm，軸距2890mm），19寸雙五幅輪轂加上溜背的車尾，運(yùn)動(dòng)感十足。
車尾采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，讓夜晚不管是在車頭還是車尾，一眼就能知道它是什么車，而整體刀鋒般凌厲的造型，讓內(nèi)心還能額外增加10馬力，開啟后備箱的按鍵也設(shè)計(jì)的非常巧妙，在“H”標(biāo)識的內(nèi)部。
來到內(nèi)部，首先映入眼簾的就是兩塊12.3英寸的大屏，可能在自主品牌上已經(jīng)屢見不鮮，但是面對日系、德系的競爭對手，還是有一定優(yōu)勢；屏幕下方控制多媒體以及空調(diào)的區(qū)域都使用了觸摸式的設(shè)計(jì)，但是沒有震動(dòng)反饋略顯遺憾；擋位采用了按鍵式，整體看起來非常簡潔，就是下方?jīng)]有進(jìn)行鏤空處理，實(shí)用性有所降低。
那既然是彰顯運(yùn)動(dòng)感的車型，紅色縫線是必不可少的，方向盤也更新為平底的四點(diǎn)式，配合金屬質(zhì)感十足的換擋撥片，年輕人怎么不喜歡！
中控區(qū)域上方都是軟性的搪塑以及皮質(zhì)包裹，檔次感不錯(cuò)，就是擋位區(qū)域采用了硬塑料材質(zhì)，如果副駕有較為壯碩的乘客，腿部就不太友好了。
座椅方面，不管是前排還是后排都有著不錯(cuò)的舒適度，就是前排側(cè)翼包裹一般，頂配車型的主駕帶有4項(xiàng)調(diào)節(jié)的腰部支撐功能，整體有一定改善。
在主動(dòng)安全方面，第十代索納塔全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警、車道輔助保持、主動(dòng)剎車等主動(dòng)安全配置。
那作為最早“吃螃蟹”的合資品牌，來自網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)愈發(fā)成熟，不管是網(wǎng)絡(luò)地圖、QQ音樂還是CarLife使用起來都非常順手，就是全系沒有CarPlay略顯遺憾。
除此之外，今天這臺頂配版車型還有無線充電、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)防眩目后視鏡以及方向盤加熱。前排座椅不僅支持加熱，還有通風(fēng)功能，后排除了老板鍵、座椅加熱功能外，還有對多媒體的控制系統(tǒng)，畢竟是合資B級車的頂配了，合理。
第十代索納塔搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們這臺頂配車型當(dāng)然是2.0T的，最大功率240馬力，峰值扭矩353牛·米，匹配一臺8速自動(dòng)變速箱。
它共有5種駕駛模式，在試駕感受中，小編認(rèn)為只需要在舒適以及節(jié)能之間進(jìn)行切換，兩種模式均滿足日常駕駛所需，輕點(diǎn)油門就有不錯(cuò)的動(dòng)力，8AT相較于之前的6AT在升擋時(shí)機(jī)以及平順度上都有非常大的進(jìn)步，低擋位的頓挫感也不太明顯，而運(yùn)動(dòng)模式除了帶給你儀表臺鮮紅的感官刺激外，其實(shí)駕駛起來并不順手，首先是加速時(shí)遲滯會(huì)較為明顯，其次就是讓本來就有一定韌勁的方向盤刻意的變沉從而不太順手。
這輛車的底盤是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛形式，整體開起來的感覺并不像美系君威那般硬朗，也不像日系凱美瑞那般舒適，而是像“歐系”車那種在保證舒適性的同時(shí)帶給你運(yùn)動(dòng)的感覺，有一定的韌性，相較于上一代車型，在所謂“高級感”的體現(xiàn)上做的更加出色，美中不足的就是在過較為坑洼的路段以及非鋪裝路面時(shí)，后懸掛會(huì)有一些多余的彈跳，還是顯得不夠干脆；而且在山路上因?yàn)閺澋垒^多，車身整體的側(cè)傾幅度還是偏大，側(cè)向支撐也還是偏軟的感覺。
在NVH的表現(xiàn)上，得益于雙層夾膠玻璃和偏向靜音的輪胎，不管是風(fēng)噪還是胎噪，第十代索納塔都控制的不錯(cuò)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍微有點(diǎn)明顯。
第十代索納塔共有7款車型，綜合來說，我更推薦18.38萬元的2.0T入門級車型，像JBL的音響、360全景影像、主動(dòng)剎車、雙12.3英寸大屏都有所配備，但如果你喜歡全景天窗、自適應(yīng)巡航、無線充電等配置，則需要加1萬購買次頂配的車型。
評中評說：相比于上一代車型，第十代索納塔不管是外觀內(nèi)飾還是動(dòng)力系統(tǒng)都有了翻天覆地的變化，底盤質(zhì)感也有了不錯(cuò)的提升，在互聯(lián)上也做到了合資品牌靠前的位置，所以如果想在20萬內(nèi)買到一輛2.0T動(dòng)力的合資品牌B級轎車，相信索納塔會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這就是本期的全部內(nèi)容，之后還會(huì)有試駕視頻奉上，盡請期待！
漢DM-i冠軍版和DM-p戰(zhàn)神版雙劍合璧攻破合資最后防線
在汽車市場上，比亞迪漢是一款受歡迎度很高的車型，月度銷量一度超3萬輛，截至目前，漢家族在市場上的累計(jì)銷量成績也突破了48萬元。可以說，漢的到來，是以技術(shù)變革優(yōu)勢顛覆了B級轎車市場，如今漢也是乘勝追擊，推出新款漢DM系列，新車的市場價(jià)格下探至20萬元以內(nèi)，為18.98-28.98萬元，攻破合資轎車B級轎車最后一道防線。
喵哥發(fā)現(xiàn)，新款漢DM系列出擊合資B級轎車市場的進(jìn)攻路線有三條，分別是121km續(xù)航車型在20萬元以內(nèi)的細(xì)分市場做到攻與守，然后推出200km續(xù)航車型進(jìn)軍25萬元級別市場，同時(shí)通過漢DM-p戰(zhàn)神版來重新定義30萬級別性能車賽道。
121km續(xù)航車型的功與守
眾所周知，早前比亞迪漢已經(jīng)在20萬元級別以上的市場取得佳績，或者說是已經(jīng)打勝仗。如今新款漢DM系列的價(jià)格進(jìn)一步下探至20萬元以內(nèi)的市場，121km精英型和121km尊貴型的市場價(jià)格分別是18.98萬元和19.98萬元。
121km精英型和121km尊貴型兩款新車的做法就是穩(wěn)價(jià)增配，在保證市場售價(jià)理想的情況下增加配置，從而進(jìn)一步增強(qiáng)性價(jià)比和市場競爭力。
雖然121km精英型和121km尊貴型只是漢家族中的低配車型，但是它們的配置可以說是武裝到顏值。喵哥先跟大家說說最低配的121km精英型，配備11個(gè)安全氣囊、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別系統(tǒng)、L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等功能，同時(shí)新車還有121km純電續(xù)航里程，在給用戶帶來越級配置體驗(yàn)的同時(shí)，還有著極低的用車成本。
最低配車型的配置已經(jīng)如此豐富，那么更高配的121km尊貴型更不用多說。這兩款車配備如此豐富的配置，就是攻勢兇猛的體現(xiàn)，做到了人無我有，人有我優(yōu)。與此同時(shí)，121km精英型和121km尊貴型在做到油電同價(jià)的基礎(chǔ)上，還穩(wěn)穩(wěn)地守在20萬元級主流中高端價(jià)位，這也符合王牌旗艦的市場定位。
200km續(xù)航車型填補(bǔ)市場空白
不僅是20萬元以下的市場，20萬元至25萬元的市場區(qū)間也大力布局是新車型，其中121km車型有兩款，同時(shí)新款漢DM系列還加推兩款續(xù)航200km的車型，而且200km續(xù)航新車還有效填補(bǔ)了市場空白。
喵哥相信有些人已經(jīng)關(guān)注到，市場上25萬元以內(nèi)的插電混動(dòng)車型在純電續(xù)航方面普遍較短，主要是在150km以下，難以滿足消費(fèi)者的中長途用車需求。而新款漢DM系列200km續(xù)航車型則有效填補(bǔ)了市場空白，能為日常通勤距離較長的消費(fèi)者提供了更好的購車選擇。
200km續(xù)航車型的到來，不僅會(huì)攪動(dòng)日系兩田混動(dòng)車型和南北大眾高功率和高配置版本所在的細(xì)分市場，吸引這類用戶，而且還能打動(dòng)凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等二線豪華品牌的潛在用戶，畢竟與對手相比，新款漢DM系列200km續(xù)航車型有著更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，更低的用車成本，同時(shí)配置也更豐富，帶來的用車體驗(yàn)更好。
重新定義30萬級性能車
喜歡汽車的朋友往往心中有一個(gè)性能車夢想，但是市面上大多數(shù)性能車存在明顯缺點(diǎn)，比如空間不實(shí)用、行駛舒適性欠缺、智能科技配置低，以及價(jià)格高昂等，因此一直以來性能車幾乎都是小眾車型。
漢DM-p戰(zhàn)神版的到來能夠?qū)?0萬元級性能車進(jìn)行重新定義，這款車?yán)锢锿馔獾脑O(shè)計(jì)都充滿戰(zhàn)斗范，炫酷的車身黑色車漆，用了巴斯夫特殊黑鋁粉制成，同時(shí)車內(nèi)還有大量極黑高檔類麂皮材質(zhì)和黑碳纖維材料，在高檔感方面有著很好的表現(xiàn)。
更大的亮點(diǎn)在于DM-p王者混動(dòng)技術(shù)，有了這套技術(shù)背書，漢DM-p戰(zhàn)神版能夠在動(dòng)力性能、安全性能、脫困能力和能耗經(jīng)濟(jì)性四個(gè)方面對機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面超越，讓車輛跑得更快，同時(shí)也更安全，甚至還能更省錢。
具體來看，漢DM-p戰(zhàn)神版的最大馬力達(dá)到580Ps，峰值扭矩為822N·m，百公里加速最快時(shí)間是3.7s。而加速快的同時(shí)，漢DM-p戰(zhàn)神版的剎車性能也足夠強(qiáng)悍，搭載金甲黃高性能四活塞定鉗，能夠有效保證行車安全性。不僅如此，為了保證車輛的駕控樂趣，漢DM-p戰(zhàn)神版還搭載比亞迪最新的安全技術(shù)云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，目前這套系統(tǒng)的硬件已經(jīng)裝于新車身上，未來通過OTA升級就能實(shí)現(xiàn)所有功能，對車輛的駕駛性能和行駛質(zhì)感都能大幅度提升。
可以看到，漢DM-p戰(zhàn)神版是一款能力比較全面的車型，就像一個(gè)六邊形戰(zhàn)士，DM-p王者混動(dòng)技術(shù)、云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、戰(zhàn)神設(shè)計(jì)三大強(qiáng)大ip組合在一起，鑄就了強(qiáng)大的實(shí)力，有效彰顯了中國豪華性能轎跑的力量。
結(jié)語：
無論是顏值、配置、性能，還是能耗經(jīng)濟(jì)性，新款漢DM系列的表現(xiàn)都是有顛覆性的。這款車通過超前的產(chǎn)品定義，給用戶帶來高端的用車體驗(yàn)，并且新車技術(shù)也是不斷迭代升級，鑄就強(qiáng)大的硬實(shí)力。顯然，新款漢DM系列的設(shè)計(jì)在B級轎車市場是頂尖的，而在國內(nèi)汽車市場有一種說法，得B級轎車市場者得天下，那么漢DM-i冠軍版和漢DM-p戰(zhàn)神版雙劍合璧后，相信能在B級轎車市場攻破合資品牌筑起的防線。
價(jià)格戰(zhàn)、科技戰(zhàn)下，9代凱美瑞再立合資B級車范式
世界上唯一不變的就是變化本身。
我們正身處這樣一個(gè)劇變時(shí)代。2020年，日系用強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢，站上了市占率24.1%的高位，押注科技的自主跌入市占率35.7%的谷底。但3年后形勢逆轉(zhuǎn)，自主份額暴漲至51.8%，日系則萎縮至17%。
是日系車變了嗎？并不是。而是汽車電動(dòng)化與智能化的科技戰(zhàn)，改變了用戶的消費(fèi)心智，再疊加各品牌嘗試奪取汽車定價(jià)權(quán)的價(jià)格戰(zhàn)，重塑了如今中國汽車的價(jià)值體系。一直以來被固化的品牌定位、產(chǎn)品定位也在一夜之間被顛覆。
而正處于這場價(jià)格戰(zhàn)與科技戰(zhàn)風(fēng)暴中心的，正是20萬元級的合資B級車。它們遇到了必須解決的問題：如何在智能時(shí)代重新定義自己。即使是擁有2500萬用戶全球銷量最高的B級車壇常青樹凱美瑞同樣不例外。
3月6日，廣汽豐田交出了這份答卷——全新第9代凱美瑞正式上市，共有4款汽油與5款雙擎車型，價(jià)格區(qū)間17.18-20.68萬元。
廣汽豐田喊出的“重新定義中高級轎車價(jià)值體系”，正是對第9代凱美瑞最好的定義。新車不僅價(jià)格全面下壓，20萬出頭即可擁有頂配，拳頭的智能電混雙擎版門檻還降低3萬元，僅比同樣配置汽油車型高8000元，并且動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性全部實(shí)現(xiàn)提升。
面對市場價(jià)值體系的顛覆，廣汽豐田既積極應(yīng)對了市場期待，用極具價(jià)值感的產(chǎn)品體系直擊用戶爽點(diǎn)，給予用戶更強(qiáng)的獲得感，也保持了自身的品牌價(jià)值不失位，可謂作出了一次精彩的回應(yīng)。
不變中革新：以安心體驗(yàn)推動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)階
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力說出了價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)，“以高標(biāo)價(jià)值、給力價(jià)格再立新坐標(biāo)，有定價(jià)權(quán)才是真旗艦。”
單純的“電比油低”是沒有意義的，因?yàn)橐詢r(jià)格去認(rèn)定產(chǎn)品價(jià)值不過是劣幣驅(qū)逐良幣的比爛，只有堅(jiān)持在高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上追求價(jià)值革新，對用戶、對行業(yè)才是有意義的。第9代凱美瑞正是在這樣對高標(biāo)準(zhǔn)不變的堅(jiān)持下，對產(chǎn)品進(jìn)行了全面革新，回應(yīng)了用戶安心用車的底層需求。
發(fā)布會(huì)提出的“混比電香”并不是一句口號，而是對用戶需求的回應(yīng)。
第9代凱美瑞推出了2.0L HEV和2.5L HEV兩款混動(dòng)車型，更低的門檻讓混動(dòng)普惠了更多用戶。并且新車全面升級第五代智能電混雙擎技術(shù)，電機(jī)功率提升到100kW，2.0L HEV車型就擁有145kW最大功率，而油耗水平僅4.2L/100km，續(xù)航達(dá)到1000km以上，擁有毫秒級響應(yīng)和電車的加速體驗(yàn)。
中國B級車主流用戶核心用車場景是家庭出行或商務(wù)出行，需求權(quán)重首先是可靠性，然后才是經(jīng)濟(jì)性和性能。而第9代凱美瑞既實(shí)現(xiàn)了出色的經(jīng)濟(jì)性和平順駕駛體驗(yàn)，又沒有純電動(dòng)車的出行焦慮，是現(xiàn)階段符合主流需求的電動(dòng)化產(chǎn)品。在預(yù)售的9136臺訂單中，智能電混雙擎占比80%，混動(dòng)中高配車型占比70%，用戶的選擇足以證明其價(jià)值。
同時(shí)，新車還在TNGA-K架構(gòu)上繼續(xù)做加法。底盤升級了雷克薩斯同款擺動(dòng)式閥門減震器，優(yōu)化了前雙叉臂懸架，采用齒條平行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，對新車的行駛質(zhì)感與駕控性能實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的優(yōu)化。
針對安全性，第9代凱美瑞強(qiáng)化了車身剛性，全景天窗采用熱沖壓中央加強(qiáng)件，底盤采用平整的硬殼覆蓋，全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，相信將延續(xù)其連續(xù)12年IIHS拿下最高安全評級的安全實(shí)力。
好的產(chǎn)品是不需要強(qiáng)調(diào)自身技術(shù)路線先進(jìn)性的，用戶在用車中自然就能感知到其技術(shù)帶來的優(yōu)越性。第9代凱美瑞通過對用戶需求的深刻洞悉，持續(xù)優(yōu)化自身長板，為用戶提供最具獲得感的價(jià)值提升。諸多優(yōu)勢也將讓第9代凱美瑞鞏固傳統(tǒng)用戶與新一代的心理占位，構(gòu)建起更堅(jiān)固的品牌護(hù)城河。
顛覆自我：為合資B級車立下智能范式
提起合資車，很多人會(huì)冠以“落后”的刻板印象。但放眼世界，凱美瑞一直是每個(gè)時(shí)代汽車科技的極致體現(xiàn)，THS系統(tǒng)開啟了混動(dòng)時(shí)代，TNGA架構(gòu)更重新設(shè)計(jì)了汽車生產(chǎn)的方式。偏偏凱美瑞遇上了“不講理”的中國市場。這些年數(shù)字技術(shù)爆炸式發(fā)展讓我們進(jìn)入智能時(shí)代，消費(fèi)者對智能化產(chǎn)生了過度的迷戀，汽車更是集大成者。“我可以不用，但你不能沒有”就是用戶心態(tài)最好的體現(xiàn)。
而第9代凱美瑞也積極順應(yīng)變化，提出“全球車、中國艙”的理念。引入了中國頂級科技公司作為供應(yīng)商為中國消費(fèi)者打造了專屬的智能座艙。
座艙在延續(xù)凱美瑞家族的質(zhì)感與豪華之余，全面強(qiáng)化智能體驗(yàn)。采用全新8155車機(jī)芯片的車機(jī)，算力提升了4倍，并為后續(xù)OTA留下充足空間。全新的AI語音系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)可見即可說，并支持連續(xù)對話。并新增應(yīng)用商店、AR風(fēng)格HUD系統(tǒng)、聲紋和面容識別，以及CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機(jī)互聯(lián)功能等等。
而在智駕層面，第9代凱美瑞還將對安全的高標(biāo)準(zhǔn)融入智能駕駛中。新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，依托超過200億公里的智能駕駛輔助“零事故”數(shù)據(jù)開發(fā)，導(dǎo)入了世界首創(chuàng)的PDA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，植入DNN深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)AI算法，能夠?qū)ξｋU(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判，新增了緊急駕駛停止輔助、前方交通穿行警示、安全下車輔助等功能，不僅能預(yù)防“鬼探頭”和“開門殺”，甚至還通過警報(bào)、緩剎、再剎停三段式減速的預(yù)碰撞系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)急剎不沖。
豐田的智駕不僅要有，更要安全、更要好用，這種對智駕細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢，正是第9代凱美瑞高品質(zhì)的最好體現(xiàn)。
廣汽豐田打破傳統(tǒng)合資車企依靠消費(fèi)慣性賣車的舒適圈，主動(dòng)出擊，充分尊重中國用戶的智能需求來打造產(chǎn)品。這不僅讓第9代凱美瑞取得新生，更為合資車企打下了一個(gè)范例：要立足中國，就要更全面地融入中國。
廣汽豐田已經(jīng)不再局限于本地制造，而是本地“智造”，將產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)甚至定義植根于中國，開啟了凱美瑞家族的全新篇章。
寫在最后
固然，中國汽車工業(yè)的進(jìn)步讓以往由凱美瑞等合資車定義的20萬元級市場出現(xiàn)了變局，但廣汽豐田依舊在主動(dòng)回應(yīng)時(shí)代需求，站在中國汽車工業(yè)的新起點(diǎn)，以積極的姿態(tài)入局。
就像如今的廣汽豐田第9代凱美瑞一樣，保持了一以貫之的高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)，持續(xù)優(yōu)化自身長板，又深度融入中國，結(jié)合市場需求與智造能力持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)短板。相信這樣一個(gè)更中國的廣汽豐田，將會(huì)在中國汽車行業(yè)變局中，繼續(xù)為中國用戶提供其獨(dú)特價(jià)值，成為中國汽車智能與電動(dòng)轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀范式。