4月2日信息，比亞迪汽車官網數據顯示，在剛剛過去的3月份，旗下陸地網微型電動車海鷗賣出了34830臺，而自去年4月底上市以來，累計銷量到達了364986臺，月均銷量超3萬臺！ 上個月初，海鷗榮耀版正式上市，官網指點價為6.98-8.58萬元，相比于老款提價4000元，性價比進一步提高。 在售的海鷗榮耀版相較于老款，外觀內飾沒有出現扭轉，新增了一款北冰藍外觀+深海藍內飾，其長寬高3780*1715*1540mm，軸距2500mm，基于純電平臺打造，領有不俗的車內空間。 性能有所改動，入門車型生機版配15英寸鋼制輪轂，另外兩款車型駁回16英寸鋁合金輪轂、LED前大燈、仿皮方向盤、手機無線充電、主駕車窗一鍵升降帶防夾性能等，全系標配藍牙和NFC鑰匙、4G車機聯網性能、在線智慧精準導航。 此外，該車標配前排雙安保氣囊（飛翔版領有前排座椅側氣囊）、前后貫通式側氣簾、3后泊車雷達、倒車影像系統、定速巡航。 頂配飛翔版還可選自順應巡航管理（ACC）、智能緊急制動（AEB）、車道偏離預警（LDW）、交通標記識別（TSR）、前向碰撞預警(FCW）、智能遠近光燈輔佐（AFL）。 海鷗搭載一臺55千瓦功率的驅動電機，峰值扭矩135牛米，0-50km/h減速期間為4.9秒，裝備30.08kWh和38.88kWh兩種規格電池，續航里程分為305公里和405公里，允許直流快充，30分鐘可將電量從30%充至80%。

又一小型車霸榜新能源，八萬多的海鷗值不值得買？

七月新能源銷量又被小型車霸榜了，比亞迪海鷗奪冠，銷量老大哥modelY屈居第二。上一次這樣壓在特斯拉頭上的，還是國民神車五菱MINI EV，五菱憑借著自身的價格優勢，還曾一度拿下2022年新年能源銷量的冠軍。 但市場在變化，消費者也不斷地提升購車的要求，今天咱就來剖析一下，既然賣3萬的五菱MINI不行，那為什么最高賣到8.98萬的比亞迪海鷗卻能拿下銷量冠軍呢？ 海鷗在今年3月上市時就推出了三款車型，分別是售價7.38萬的活力版，和售價7.88萬元的自由版以及最高配的飛翔版，售價8.98萬元。 讓友商頭疼的是，海鷗一上市就全系標配了4個氣囊，要知道，當初五菱最為詬病的就是低配沒有配備氣囊，安全性堪憂，這次海鷗不僅標配了氣囊，而且還是4個，可見海鷗的配置還是非常給力的。 相對于其它廠商小型車普遍圓潤可愛的外觀，比亞迪將年輕運動帶到了海鷗的身上，海洋網的獨特設計外觀給海鷗這輛小型車帶來了不少的亮點。 車身尺寸上海鷗并不占優勢，3780/1715/1540mm的長寬高，同價位競爭對手五菱繽果的三維都要大于海鷗。 海鷗的破冰前臉犀利而又動感，封閉式的進氣格柵搭配下包圍熏黑的大嘴，在這輛小小的車上，海鷗營造了一種帶有攻擊性的姿態，既顯得運動，又有豐富的質感。 車身側面，明顯的腰線對車側進行分割，從前輪一直延伸到C柱處，就像是海鷗從高空俯沖掠過的感覺一樣，輪轂尺寸規格為165/65 R15，對小型車而言，小尺寸胎可以帶來更好的靜音和續航。 來到車尾部分，對小型車來說，有限的車身尺寸規劃出能夠利用的空間變得尤為重要，海鷗支持后排座椅放倒，放倒后930L的后備箱容積可以說表現非常優秀。 尾燈采用家族式貫穿設計，海鷗特有的冰晶凝霜尾燈組，空白處采用黑色材質，與后擋風融為一體，更能凸顯車身的整體性。海鷗的設計更能凸顯出小型車獨有的靈動感和運動感，配上足夠低的售價，也難怪賣得這么好。 內飾也有它的獨到之處，海洋網家族化的個性設計，讓整個車內氛圍看起來并不像一款售價不到十萬的小型車，整車同樣擁有比亞迪DiLink智能聯網系統。 配置方面，主駕擁有一塊7英寸液晶儀表，中控臺則配備了一塊10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad，高配版本還支持主駕電動調節，全系配備4個揚聲器和仿皮座椅，這樣的配置即使拿到再高一些的價位也是完全夠用的。 再來了解一下動力方面，海鷗全系配備的都是最大功率55kW的驅動電機，最大扭矩達到135牛米，除了最高配CLTC工況純電續航達到405km以外，另外兩款車型都是305的CLTC工況續航。 海鷗由比亞迪e3.0平臺打造，刀片化磷酸鐵鋰電池也更加安全，車身大量運用高強度鋼材打造，充電也上了快充，最大40kW，對于這樣一款代步的通勤電車來說，快充還是非常有必要的。 總的來看，海鷗作為一款小型車，該有的它都有了，甚至不是這個價位的配置，海鷗也給安排上了，性價比這方面海鷗是沒得說，外觀也足夠拉風，如果是城市通勤，選海鷗還是非常香的，但如果經常有遠途或高速需求的，目前這個價位的純電小車還是無法滿足這個需求，畢竟高速的能耗和低速還是有區別的，那么，對于比亞迪海鷗，你覺得怎么樣？

主打通勤代步，比亞迪海鷗值得加入購物車嗎？

預算十萬以內，如果想買一臺日常通勤代步使用的電動車，還要兼顧空間和品質，其實選擇并不多。 最常見的選擇，是五菱宏光mini EV和它的一大堆模仿者。 然而，整體來看，這類車型要么缺乏品質感，要么只有2個座位，要么續航里程不夠長，總之很難兼顧。 在五菱宏光mini EV之上，比亞迪海豚之下的區間，原本是屬于飛度、Polo等傳統燃油勢力的范圍，然而，隨著新能源汽車的崛起，這塊領地燃油車也保不住了。 沒錯，比亞迪海鷗即將率先發起沖鋒，作為比亞迪集團的小弟，海鷗實力怎么樣？ 設計是你的菜嗎？ 海鷗的官圖已經發布，和絕大多數同級別的選手不同，海鷗沒有走可愛軟糯路線，反倒是有點精神小伙的意思。 菱形大燈搭配倒梯形的下格柵，讓前臉看上去很硬朗，格柵還做了雙色處理，這個元素也貫穿了整體的外觀設計。 海鷗車長3780mm，這個尺寸很容易讓車身變成古板的方盒子。 但是，設計師很用心地為海鷗選擇了懸浮車頂，腰線從前葉子板一直沖上C柱，運動感強烈。 此外，得益于電動車的結構，海鷗軸距達到了2500mm，四輪四角的布局一方面可以提升操控，另外也可以將空間壓榨到極致。 海鷗的車尾的橫向元素比較多，貫穿式尾燈和后車窗玻璃形成一個整體，讓整個尾門形成了巨大的留白，特別簡潔干凈。 后保險杠和尾門連接處做了內凹處理，呼應了前臉，又形成了很強的雕塑感。 內飾官圖暫時沒有發布，但是已經有很多諜照流出，也八九不離十了。 整體來看，海鷗的中控臺整體采用展翼型設計，并做出了較好的層次感，中控屏和儀表尺寸足夠，方向盤和大哥海豚類似。 另外，部分配置的新車還會使用外觀內飾同色處理，時尚程度更進一步。 從內飾設計的維度來看，海鷗取向比較中性化，能適應大部分消費者的審美，精致度超過了包括燃油車在內的很多同級別的對手。 動力續航怎么樣？ 由于現階段動力電池成本較高，因此，幾萬塊的電動車很多都是“油改電”，或者采用廉價的車身架構，普遍無法提供較長的續航。 也因此，這些車型的安全性一般、智能化程度低、充電速度慢，主要賣點就是便宜，這也是為什么日系小型燃油車依然能夠賣得動的原因。 海鷗的出現提供了另外一種解決方案，它不再是老年代步車的思路，而是真正實用且安全的小型智能電動車。 海鷗采用了比亞迪當下主力的e平臺3.0技術，屬于原生純電平臺，要知道，目前比亞迪熱銷的海豚、海豹都是出自該平臺。 動力方面，海鷗將會使用動力八合一技術，電機最大功率為55千瓦，最高車速能達到130km/h。 再看動力電池，海鷗使用的是自主研發的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC工況續航里程有305km和405km兩種。 一個遺憾是：由于尺寸限制，熱泵無法出現在海鷗上。 不過，在這個價位上，這個續航里程確實很能打，高配續航和大哥海豚一樣，低配續航和五菱最新的繽果高配相差無幾，完全能夠取代同價位燃油車。 品牌優勢明顯 如果把時間線拉回到三五年前的話，你會發現，品牌都從來不會是中國車型的優點，反而會是減分項，不過，那是在燃油車時代。 2022年，比亞迪以超過186萬輛的銷量奪得自主品牌銷量冠軍，同時也成為了新能源汽車的世界銷量冠軍。 在徹底停產純燃油車之后，比亞迪憑借全產業鏈優勢打造了很多爆款，秦家族、宋家族、漢家族都是同價位的新能源標桿車型。 以至于，現在的許多消費者如果有購買新能源車的計劃，比亞迪的車型都是繞不開的選項之一。 一定程度上而言，比亞迪在新能源上的影響力好比燃油車時代的大眾豐田。 根據最新數據，3月份比亞迪賣出了輛新車，同比大幅增長97.45%，已經超過南北大眾之和，是包括新能源和燃油車在內的中國市場所有汽車品牌的第一名。 比亞迪今年的目標是保底300萬輛，力爭360萬輛，按照現在的勢頭，比亞迪極有可能干掉大眾成為中國第一。 海豚3月份銷量破3萬，證明了比亞迪在十萬出頭市場的統治力。 海鷗可以說是含著金鑰匙出生，只要正常發揮，海豚可以成為飛度之于本田，Polo之于大眾這樣的重磅車型。 結束語 比亞迪今年會上馬幾個高端品牌，全力向高端新能源沖刺。 不過，比亞迪品牌本身還是會繼續前進，目標很簡單，就是要在新能源領域完成對合資品牌的全面替代。海鷗有全新平臺和技術加持，在10萬以內產品力一流，想賣得不好估計都難。

五菱再造“神車”，繽果連續三個月熱銷，比亞迪海鷗慌不慌？

如果說10萬以內的純電車型哪款比較熱門，我想很多人都會脫口而出五菱繽果、比亞迪海鷗。確實，這兩款車絕對是10萬內純電車領域的領頭羊，不過原本大家會更擔心繽果，畢竟面對的是背靠比亞迪的海鷗。但事實卻是，現在大家可能要更擔心一下海鷗了。繽果上市三個月持續熱銷，4-6月銷量分別為臺、臺、臺，累計銷量達臺，為何繽果能夠力壓海鷗一頭呢？咱們就拿售價為7.98萬的五菱繽果悅享版和售價為7.88萬的海鷗自由版對比下便清楚了。 繽果外觀更懂年輕人審美 隨著消費群體逐漸年輕化，車輛的外觀設計在消費者心中的比重越來越高。不少消費者更是將外觀是否好看放在了首位。而要說起外觀設計的話，我想這個級別內，五菱繽果可以是沒有對手吧。 五菱繽果采用了圓潤復古的外觀設計風格，整車運用了許多柔和的線條勾勒，使得整車看上更加優雅與協調。封閉式的前臉能夠帶來不錯的科技感，兩處橢圓形的大燈讓車輛增添了更多呆萌的感覺，同時里面是X型LED水影燈，點亮后非常精致。可以說，五菱繽果非常適合出街拍照，隨便那個角度都能輕松出片。 相比之下，比亞迪海鷗的外觀設計就是另一種風格了。整車的設計風格偏硬朗，使用了許多凌厲的線條，但是在細節的過渡之處又太過于生硬，仔細看的話會有種不協調的感覺。并且比亞迪海鷗的前臉還保留了進氣格柵，還是有燃油車的影子，看上去十分的割裂和奇怪。 所以就外觀而言，五菱繽果要比比亞迪海鷗更有特點，也更符合年輕消費者對于個性化的追求。 空間方面，誰更實用？ 雖然大部分選擇五菱繽果和比亞迪海鷗的消費者，都只是用來通勤代步使用，但是這并不代表空間就不重要了。畢竟更大的車內空間能有效提升用戶的用車體驗，比如更寬敞的車內空間，坐起來更加寬敞舒適；更大的儲物空間，拿放東西更加方便等等。而這兩臺車，誰的空間表現更好呢? 首先先看兩車的尺寸信息。五菱繽果的車身三圍為3950/1708/1580mm，軸距達到了2560mm；而比亞迪海鷗的車身三圍為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。可以看出五菱繽果的在尺寸上有著顯著優勢。在乘坐方面，繽果得益于更大的軸距，在腿部空間上更有優勢，乘坐起來更加寬敞舒適，同時頭部空間也是，因此即使是個子大一點的人坐進去也一點也不會感覺到壓抑。而在儲物空間上，得益于更長的車身，五菱繽果能帶來更充裕的儲物空間，日常使用起來也更加便利，即使是大件一點的物品，也能輕松放進車內。 相比之下，海鷗的后備廂空間就真的有些太過局促了，從圖片上就不難看出，它甚至無法直立放置一個普通的登機箱，只能側著放倒。這個空間表現，應付簡單的日常代步、買菜還可以，但是如果帶著家人想來一趟近郊露營野餐恐怕就無法勝任了。 續航方面，誰更有誠意? 對于純電代步小車來說，續航的多少直接決定了日常使用的便利性，這兩臺車在續航方面的差異還是比較顯著的。 五菱繽果的悅享版和海鷗自由版表現其實都還不錯。不僅最大續航都突破了300km，并且還都配備了快充功能，日常代步的話都沒什么問題。不過細看的話，五菱繽果的最大續航比比亞迪海鷗還多出了28km，這對于消費者來說，多出了一天的通勤代步路程，因此繽果的充電頻率要比海鷗少，用起來也會更加方便。 更重要的是，五菱繽果的續航還特別“保真”。此前網上有人測試過，五菱繽果在正常開空調，正常的路況下行駛46km，表顯行駛路程為47km，續航達成率高達97.9%，可以說是非常真實了。這也能讓用戶更清楚的掌握車輛的實際續航能力，不用每次出門前，都得拿手機算一下車輛到底還能跑多遠。至于海鷗的續航達成率，目前還沒看到啥測試成績出來，所以還得觀望一下。 結束語： 簡單對比下不難看出，雖然五菱繽果和比亞迪海鷗都是10萬以內不錯的純電車型，但是仔細看的話，五菱繽果其實更有誠意一點。更好看的外觀能夠契合更多年輕人的需求，更大的空間可以滿足家庭日常出行的絕大部分場景，同價位中更長的續航則可以提供更好的便利性。如果是你的話，這兩臺車會作何選擇呢？