據4月12日消息，近年來，汽車降價雖屢見不鮮，但汽車均價卻逐步攀升。中國汽車工業協會秘書長崔東樹指出，車市的均價在過去幾年里持續上漲，從2018年的13.4萬元上升到2020年的15.3萬元，再到今年的17.6萬元。特別是今年3月，汽車均價已經達到了18萬元，創下新高。分析顯示，主要原因是混合動力和增程式汽車的價格較高，呈現出結構性拉動的趨勢。同時，傳統燃油車的售價也在上漲，高端化趨勢也因此帶動了整體售價上漲。實際上，汽車降價、均價上漲的現象并不難理解。原本無法承受的豪車如今降價后也變得“觸手可及”，很多消費者自然會選擇同等價位更優質的車型。高端車型的銷售比例顯著上升，而中低價位車型的銷售比例則逐漸下降，這既是消費升級的推動，也因為換車消費群體的不斷提升。
傳統新車售賣模式不斷洗牌，毛豆新車成為賣車新勢力丨車壹條
在造車新勢力們在汽車領域逐漸成氣候之時，汽車流通領域的新勢力們也開始嶄露頭角。
2018年-2019年連續兩年新車銷售疲軟，在今年疫情的沖擊下上半年更是艱難，其中表現最為明顯的是傳統新車售賣模式不斷洗牌。相關數據顯示，今年前5月，有1345家汽車經銷商登記注銷，其中近六成是創立時間在3年以內的企業，傳統新車售賣模式在新的市場環境下，正經歷新一輪洗牌。
與此同時，以融資租賃為代表的新車售賣模式卻逐漸站穩腳跟，毛豆新車等汽車流通領域新玩家們，日子也越來越紅火。比如近期，品牌代言人Angelababy(楊穎)新拍的廣告大片將毛豆新車“首付3000元起開新車”的鮮明標簽、“一年成交額突破100億”的喜訊廣而告之的同時，毛豆新車官網人氣也越來越高，單日咨詢量接近3萬人次。
2017年才成立的毛豆新車，2019年全年交易量已超12萬輛，成交額超百億。以流通行業的平均水平來看，一家汽車4S店的平均月成交量在80-100輛左右，全年成交量為1000輛左右。毛豆新車在成立第三年，已經約相當于120家4S店一年的銷量。而從去年12月的單月銷量數據來看，毛豆新車的成交量已經和利星行、上海永達等知名汽車經銷商集團不相上下。
今年疫情期間，毛豆新車曾聯合主機廠推出“新車免費開60天“的活動，該活動共有一汽豐田、東風風神、東風風行、寶駿汽車、名爵汽車、一汽大眾、長安汽車、榮威等在內的約40家知名汽車品牌、70多款熱門車型參與，足以看出毛豆新車如今的號召力。
為何在同樣的市場環境下，傳統新車售賣模式不斷洗牌，毛豆新車這樣的汽車流通領域“新勢力”卻能逆勢而上？一言以蔽之，毛豆新車通過線上線下結合的汽車新零售模式，做到了優質低價、價格透明、標準服務、渠道下沉，打通了行業難點，解決了消費者購車的痛點，抓住了汽車消費增長主力——“小鎮青年”。
眾所周知，在中國汽車市場蓬勃發展10多年以后，一二線城市的汽車市場已經接近飽和，主要是升級換車的需求，能從中受益的主要是高檔豪華品牌。中國汽車市場的消費主力，早已由城市青年變為小鎮青年。
到三四線城市、到農村去！主機廠喊出渠道下沉的口號，也有將近10年的光景。但真正能把渠道下沉到農村小城鎮的汽車品牌，寥寥無幾。尤其2018年以來的車市低迷行情，傳統新手售賣模式疲軟，貸款購車對購車人群的征信有一定的要求，下沉市場中的信用白戶往往很難越過這個門檻，從購車渠道上看，開到小鎮青年家門口的4S店也比較稀有，而渠道足夠下沉的二網又不夠透明。
從商業模式上來看，4S店一般都比較高大上。據了解，一個中等規模的自主品牌4S店一個月員工的工資、店面租金等運營成本約30萬元，一個合資品牌保守估計得在60萬左右，豪華品牌4S店更高。在市場高速增長、新車利潤高的時候，4S店模式還能支撐。但2018年以來，市場銷量下降、行業競爭加劇導致新車銷售價格倒掛、利潤不斷降低、新排放標準實施、終端庫存始終居高不下、疫情突襲等問題，傳統新車售賣模式在眾多問題困擾下正經歷更多的挑戰。
以4S店為代表的傳統新車售賣渠道，因其高昂的運營成本，和小鎮青年們的消費水平、消費方式往往難以兼容。中國約9億人口生活在農村和小城鎮，全國月收入在1000元以下的人口有6億人。這樣的國情決定了花十幾萬全款買車對于大多小鎮青年是十分奢侈的事。
高成本的4S店很難開在小鎮青年的家門口，傳統新車售賣模式中的二網又怎么樣呢？成本更低、價格也更低的二網確實在廣大三四線市場比較常見，但品牌選擇有限，僅限于為數不多渠道下沉做得比較好的汽車品牌，而且主要是自主品牌，合資品牌不多。
比品牌、車型選擇余地有限更關鍵的是，二網的服務往往不夠放心透明，裸車價或許很便宜，但真正成交價往往暗含貓膩，甚至看的是新車，買到手的是庫存車等，消費者吃虧上當的事情不斷上演。4S店太少太遠不方便，二網價格、服務不夠透明標準，坑太多，對于小鎮青年而言，兩種渠道各有各的問題和痛點。
而毛豆新車這樣的新玩家們，則有更多的優勢。以融資租賃為代表的新手售賣模式，一大顯著標簽就是將買車門檻大大拉低，比如毛豆新車推出的“首付3000元起開新車”、“日供9.9元”的低門檻融資租賃模式，降低了購車門檻，讓手里沒有多少余錢但有穩定收入的藍領、創業者、小鎮青年們，提早實現了買車夢，在創業致富的道路上進入快車道。
其次，作為主打一站式服務的汽車新零售模式，毛豆們的另一大特征就是線上線下結合，價格透明，服務全國統一標準，讓消費者買得放心。比如毛豆新車，可以在線上實現眾多車型查詢，價格與配置透明，線下店面全國統一標準建造，服務規范。目前，毛豆新車已在全國建立了50個以上的中心倉和城市倉，并搭配智能供應鏈體系，讓車輛在全國范圍內合力調配。用戶買到車后，后臺就會智能協調各倉儲進行最優調配，不會出現沒有車或等很久的情況。
在車源方面，毛豆有嚴格且透明的標準，只從主機廠采購出廠三個月以內的車，保證消費買到的車是最新的。目前，毛豆新車已與幾十家主流的汽車品牌商建立合作，市場上主流熱銷車型，在毛豆基本都可以買到。
除了從廠家直接采購，毛豆還進一步和主機廠合作，推出更符合小鎮青年需求的定制車。毛豆新車曾聯合上汽通用五菱共同打造730毛豆定制版，新車售價6.38萬元。通過毛豆新車的金融產品，消費者最低可享零首付、月供低至1899元。這款掛著五菱車標的730毛豆定制版只在毛豆新車App及線下門店獨家發售，上市僅3天成交量即突破100輛。當時，曾有上萬名用戶在毛豆上表達了購買意向。
除此之外，2019年以來，毛豆新車在河南、河北、廣東、四川南充、陜西咸陽等地開展汽車下鄉專場活動，在鞏固自己渠道下沉優勢的同時，也頗受地方***和當地用戶的認可。
對于小鎮青年而言，毛豆新車提供了低門檻、觸手可及且安全有保證的購車渠道，對于主機廠而言，毛豆新車為他們提供了一個現成的下沉渠道，幫助其拓展新市場和新用戶。而毛豆新車與上汽通用五菱在定制車上的合作，則驗證了互聯網、大數據對于消費需求的深度挖掘與精準把控，堪稱汽車定制潮流的新樣本。
經過疫情的洗禮，汽車行業各個領域優勝劣汰、轉型升級步伐加快，毛豆新車這樣的新勢力，也將迎來更好的發展。
三成盈利一半虧損，經銷商集團業態觸目驚心
車市下行兩年多，生死存亡成了老生常談的話題，2017年之后，隨著政策刺激效應的消退，行業增速在2016年見頂，行業逐步周期下行至達拐點位置。2018年中國車市首現負增長（-4.2%），2019年銷量再次下滑（-8.2%），進入深度調整期。
2019年底以來的新冠疫情更是成為加重行業壓力的又一大因素。在龐大的汽車價值鏈中，汽車經銷商成了特別值得關注的一環，兩年都沒過過好日子的他們，很多經銷商在疫情的疊加加壓下處境進一步惡化。
當下，處于價值鏈中下游的經銷商的弊端很明顯，首先就是盈利模式單一，很多中小經銷商基本依靠優惠政策與業績返點存貨。在這樣的背景下，行業一旦出現變局，經銷商行業脆弱的盈利方式很容易被打破。短短一年時間，經銷商已經數量已經減少了三分之一。
業態堪稱觸目驚心
我們先來看在疫情給經銷商壓力加劇下，系列的經銷商業態數據：
1、2月份乘用車銷量出現同比大幅下滑的同時，經銷商庫存預警指數為81.2%，庫存已近20個月處于警戒線以上；48%經銷商庫存系數超2.5，合理范圍一般在0.8~1.2區間。
2、庫存壓力必然導致財務成本上升。庫存車大量堆積將會對經銷商的資金周轉造成嚴重影響，疊加近年來融資成本上升，行業財務費用率顯著提升。根據上市公司的財務費用率比較2017-2018年龐大、中升、廣匯寶信、廣匯汽車財務費用率分別為4.0%、1.1%、1.9%、1.8%百分點。
根據人和島在線調研，數據表明僅有28%的經銷商表示目前現金流正常運轉，其余40%的經銷商表示目前資金緊張，32%的經銷商表示資金嚴重短缺。而超過半數（63%）的經銷商反饋目前現金僅可維持不到半年時間。
3、行業價格倒掛嚴重，新車銷售普遍虧損。從整車廠到經銷商的競爭加劇，降價成為主要的促銷手段。此外疊加2019年國五升國六部分省市提前，為清國五車型庫存，經銷商出現價格倒掛現象，利潤損失較多。
數據顯示，2018年57.3%的經銷商代理產品市場價低于廠家批發價；61%的經銷商通過價差獲利的產品比重占所有產品的10%以下，僅8%的經銷商有超過一半產品能夠通過價差獲利。
4、中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會發布的《2018年汽車經銷商對廠家滿意度調查》顯示，53.3%的經銷商在2018年全年處于經營虧損狀態。其中39%的汽車經銷商虧損100萬元以上；而2019年上半年只僅有29%的經銷商盈利。
5、百強經銷商集團的銷售顧問流失率約達27%，服務顧問流失率約為22%，技師的流失率則約為17%。
6、凡此種種，就帶來了行業洗牌的加速。市場規模小、經營不善的經銷商面臨淘汰。行業頭部企業規模逐漸整合擴大，經銷商百強榜中營收規模在50億元以下的經銷商集團占比降低，營收在50億元以上的經銷商占比在上升。
行業集中度逐步提升，百強經銷商銷量市占率增長至32.2%。其中，2009年以來，百強經銷商4S店市占率由9.9%提升至21.1%；從銷量端來看，百強企業銷量市占率由2012年的22.7%提升至2018年的32.3%。
悲歡不相通
就在昨天，永達汽車公布了2019年經營業績，業績顯示2019年永達銷售新車19.73萬輛，較2018年增長11.6%，其中豪華品牌新車銷量較2018年同比上升15.5%，至12.86萬輛。去年，營收增長13.4%，至627.07億元；凈利潤15.69億元，凈利率是2.5%，較上年提升0.1個百分點。
值得一提的是，2019年永達汽車的凈資產收益率（ROE）為16%，較2018年上升了1.4個百分點。凈資產收益率映企業的盈利能力、運營能力和償債能力。中國汽車流通協會的數據顯示，2018年百強經銷商集團的凈資產收益率均值是9.4%，永達汽車表現好于均值水平。
同一天，新豐泰集團也公布了自己的2019年度業績。上年新豐泰集團銷售新車2.93萬輛，較2018年增長10%；營收93.14億元，同比增長4.1%；凈利潤為1.2億元，凈利率為1.3%明顯降低。此外，公司凈資產收益率為6.3%，同比降低的同時也低于百強均值。
而就在近日，國內第二大汽車經銷商集團中升集團的2019年業績公告出來之后，著實令人驚艷了一把。財報顯示，中升集團去年總營收為1240.43億元，同比增長15.1%；凈利潤則是45.19億元，凈利率達到3.6%，同比提升了0.2個百分點。
中升集團能交出如此優質的財報，很大程度上歸因與其代理的品牌均為豪華及中高端品牌。目前，中升代理的品牌有奔馳、奧迪、雷克薩斯、捷豹路虎、豐田、本田、日產、一汽-大眾等。眾所周知，即便在車市寒冬下，中高端車型的銷量依舊獨樹一幟。
根據乘聯會的數據推算，2019年國產豪華品牌的銷量增加了24.5萬輛左右，而主流合資品牌的銷量則減少了近57萬輛，這還依然跑贏了市場，真正最慘烈的是自主品牌，自主品牌扛下了超過130萬輛的下跌數量。
具體來看，2019年中升集團奔馳、雷克薩斯、奧迪、豐田和寶馬的新車銷售收入分別是315億元、152億元、102億元、189億元和86億元；占比分別是29.7%、14.3%、9.6%、17.8%和8.6%，相對來說品牌組合非常穩健。
未來，對標國際我國豪車滲透率還存在增長空間。隨著消費升級，國內豪車滲透顯著增長，由2011年的8.0%增長至13.2%。而德國、英國等歐洲市場中，豪華品牌滲透率在三分之一左右，美國、韓國市場約為14%-15%左右，我國仍有較大潛在增長空間。
但是，即便上面三個經銷商集團的成績或好、或還行，也依然還有好多還沒公布財報的經銷商集團其實成績單并不好看，比如龐大、潤東等。由于他們的全年業績還沒有公布，不妨先用此前的業績來看。
龐大真正用實踐讓大家看到，兩年怎么讓營業收入縮水200多億，年銷量腰斬?，F如今，可查詢到龐大的市值118.64億元，與2011年上市時630億元的市值相比縮水了510多億元。
公告顯示，龐大汽車2019年上半年新車銷量為5.01萬輛，較2018年同期17.41萬輛降低71.2%；2019年上半年收入為102.56億元，較上年同比降低62.2%；凈利潤較2018年同期降低571.6%至人民幣-12.05億元；凈資產收益率為-21.3%。
即便是最大的經銷商集團，廣匯集團，2019年上半年利潤受車市下滑影響，整車銷售業務利潤水平有所收窄，公司歸母凈利潤2019年上半年實現25億元，同比下滑17.6%。
汽車經銷商該去往哪兒？
從行業位置看，汽車經銷行業是汽車產業鏈中與終端用戶對接最緊密的環節，但由于目前國內大部分汽車經銷商主要盈利來源為新車購銷價差以及廠商返利，導致與上游議價能力弱。同時，國家政策引導的行業調整所產生的風險因素順產業鏈傳導，最終風險承受者為汽車經銷商，總體而言經營風險和資金風險較高。
那么，經銷商該如何自處？
馬太效應進一步凸顯后，從宏觀看，對于這些大經銷商集團來說，利用資金、管理和規模優勢，低成本整合市場的最佳窗口來臨，收購重組期將來臨。
將視野放到美國，美國大型經銷商集團通過將重點放在高利潤業務上（利潤端），并積極削減成本（成本端），采用低倍數的優勢（收入端），戰略性并購優質資產等舉措來應對危機下汽車銷量的下滑。比如，美國第一大經銷商AN，于2009年走出低谷后一直持續跑贏整體市場。
最大的經銷商集團，廣匯集團顯然已經在做各方舉措探索。首先，公司將“內生+外延”作為業務重點，具體是新車業務持續擴張，在標的上豪華品牌成為并購重點。要知道2018年作為集團豪車品牌主力，寶馬新車銷售占比僅占6.3%。
而廣匯集團持續增加豪華車比例的戰略規劃也在一步步實現，截至2019年6月30日，廣匯汽車共計擁有840家門店，其中包括776家4S店，50多個乘用車品牌，其中超豪華、豪華品牌4S店226家，豪華、超豪華品牌占比不斷提升，由2016年26%提升至29.1%。
而從微觀來看，目前的4S店其實對于行業差的情況并不太敏感。“銷量不好是大環境不好”的觀念讓他們疏于做更長遠的規劃。很多4S店談必言國家政策、主機廠政策，雖然這并沒有錯，但從自身的管理角度去看待問題的觀念淡薄。
我們可以看到一個新趨勢，隨著各大主流制造廠商不斷加大對新能源汽車的研發投入，汽車產品正在逐漸向新能源升級迭代，新能源汽車未來發展前景廣闊。但同時隨著云計算和大數據技術的日益成熟，以及新能源車對于數字化渠道的傾向，使傳統經銷商需綜合考慮探索新的商業模式。
以特斯拉首創的汽車行業直銷模式，親自建立并管理各地的服務及體驗中心，為用戶提供試駕、訂車、交付、售后等“線上銷售+線***驗和服務”，對傳統的汽車廠商的4S店代理商銷售模式形成了挑戰。汽車電商的興起也對傳統4S店虎視眈眈。
這帶來挑戰的同時，也告訴傳統4S店，線下4S店不可或缺，探索“汽車+電商”的汽車新零售模式。單純的線上汽車電商平臺忽視了線下渠道的重要性，未能創造完整可持續的商業生態。不斷變化的消費者購物偏好正在改變汽車經銷商的傳統角色，未來“線上線下結合”的新零售模式有著強大的發展前景。
當然，在新能源的布局中，還帶來了電池回收業務、充電樁運營等新能源汽車后市場服務的新增業務。畢竟傳統經銷商依然具備很多優勢，比如4S店的場地優勢、傳統經銷商汽車服務領域的多年技術積累、各類衍生服務生態，以及客戶粘性等。
文/鄭文
【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊?！?江淮iC5純電車型 線上預銷售價格15.5-18萬元
江淮嘉悅A5于2019年11月20日正式上市，嘉悅A5定位為一款緊湊型轎車，是江淮大眾共線生產的首款轎車，最近江淮推出了嘉悅A5的EV版車型，該車也正式定名為——iC5。新車將于今日（2月26日）在江淮汽車APP線上開啟預售，新車預售價格僅為15.5—18萬元，將優先供應北京市場。同時新車將采用“線上展示+訂車、線***驗+交付”的新零售模式。續航方面，iC5的NEDC續航里程可達530km。
江淮iC5搭載64.5kWh高能量電池包，實現領先同級的530km綜合工況續駛里程，徹底解決續航焦慮，使每一次綠色出行沒有后顧之憂。iC5搭載的是與特斯拉Model3同類的三元鋰離子電池，能量密度達到240Wh/kg。iC5采用高效節能的熱泵空調技術，冬季空調能耗較普通電動汽車減少40%以上，續航里程增加近50km，緩解用戶冬季里程焦慮。在充電性能上，充電30min可行駛200km，極速快充暢行無憂。
江淮iC5借鑒了嘉悅A5燃油版車型的設計元素，同時針對純電動車型做了優化設計。前進氣格柵采用封閉式設計，充電口在前格柵正中央的位置，被隱藏在中網內部。
車身尾部，貫穿式尾燈、層次感分明的設計極具運動氣息，新車后備廂還做出了類似溜背的造型設計。新車的車身尺寸分別為4770/1820/1514mm，軸距為2760mm。新車采用了一套常規造型的雙五輻式17英寸輪圈，輪胎規格為215/55R17。
江淮iC5配備了10.25英寸全液晶儀表盤以及一塊10.4英寸的縱置中控大屏，減少實體按鍵的做法使得內飾看上去更加簡潔，科技感也更為突出。同時，新車中控屏的車聯網功能比較豐富。配置方面，新車根據車型不同，提供全景天窗、雙色車身、360°倒車影像、無鑰匙進入系統等。
動力部分，新車搭載了一臺最大功率204馬力、峰值扭矩340?！っ椎挠来磐诫姍C，電池組則為容量為64.5kWh的鋰電池組。官方給出新車的0-100km/h加速時間7.9秒，NEDC續航為530km。