根據(jù)快科技4月16日的報道，特斯拉代號為NV9的低成本電動汽車項目目前已被擱置。相反，馬斯克已經(jīng)將公司資源轉向之前宣布的Robotaxi項目，即自動駕駛出租車計劃。盡管之前有報道稱特斯拉取消了低成本電動汽車計劃，但馬斯克予以否認。特斯拉計劃于今年8月8日首次推出RoboTaxi自動駕駛出租車項目。馬斯克表示，一旦真正的自動駕駛技術獲得監(jiān)管機構批準，人們就可以隨時召喚特斯拉車輛，而在行程中可以放心休息、閱讀或從事其他活動。車輛在車主工作或度假時，還能為其創(chuàng)造收入，甚至可能超過每月的貸款或租賃成本。

特斯拉Model 2虛擬設計圖曝光！棱角分明神似普銳斯

不得不說，馬斯克在營銷這事上，確實有兩把刷子。正當大家還在討論Model 3煥新版上那個觸控轉向燈和屏幕換擋的設計好不好使時，馬斯克冷不丁地“借別人之口”放出了特斯拉Model 2的消息。 近日，海外知名汽車媒體Motor 1根據(jù)目前所掌握的信息，推斷出了他們認為最符合需求的Model 2可能的比例結構。 從圖片來看，這款Model 2設計風格跟以往曝光的假想圖完全不一樣，車頭橫平豎直的線條，貫穿式日間行車燈，設計風格明顯借鑒了特斯拉Cybertruck電動皮卡。搭配下方梯形設計的進氣口，真的有“鋼鐵俠”那味了。 來到側面，該車倒是采用了流暢的溜背式設計，一根曲線從車頭A柱滑到車尾尾箱，有點“小鼠標”的味道了，貫穿式腰線從車頭拉到車尾，營造出強烈的層次感。而隱藏式門把手和大尺寸輪圈也必不可少，后玻璃的直角設計呼應了車頭的硬朗設計，同時下方上揚的黑色裝飾件，給人一種視覺俯沖感。 不得不說，雖然此次曝光的圖片為海外媒體自行制作的虛擬設計圖，但從整體設計而言，還是非常出色的，明顯出自于大師之手，跟以往曝光的“等比例縮小Model 3”的假想圖完全不一樣。 不過也有許多網(wǎng)友認為，此次曝光的Model 2虛擬設計神似豐田普銳斯，我就放出兩臺車的對比圖，各位看官自行判斷吧。 當然咯，對于很多持幣待購的人來說，新車的價格肯定最重要的部分，自從在Model Y上嘗到了一體壓鑄工藝技術的甜頭之后，特斯拉便對這種技術欲罷不能。據(jù)海外媒體報道，這個技術也將應用在Model 2上，讓生產(chǎn)成本更低，價格更實惠！ 目前生產(chǎn)Model Y的一體壓鑄機器已經(jīng)可以輸出6000至9000噸壓力了，但特斯拉還不滿意，有消息稱其想找一臺可以輸出噸壓力的新機器！如果短期內(nèi)搞定，特斯拉毫無疑問會將其應用到Model 2身上，進一步降低新車的生產(chǎn)成本。 而Model 2作為入門車型，據(jù)海外媒體預測，其車長將比Model 3減少約15%，車重減輕約30%，電池容量也減小約25%，其價格在國內(nèi)售價大概在15萬。

馬斯克自動駕駛出租車計劃是什么

設想在無人的雨夜，你用手機叫了一輛出租車。車輛緩緩駛來，竟然沒有司機?這不是靈異事件，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實。出租車是無人駕駛商業(yè)真正落地的重要領域，Waymo在去年已在鳳凰城試著運營。和Waymo的“小打小鬧”相比較，特斯拉的計劃看起來宏大許多。去年特斯拉AutonomyDay(無人駕駛日)上，馬斯克曾承諾到2020年底，將有100萬輛特斯拉無人駕駛出租車(Robotaxi)上路。但是到2020年3月，特斯拉第100萬輛車才剛剛下線，這一承諾顯然不大可能實現(xiàn)。 不知道這是不是又是馬斯克的大嘴巴，不過特斯拉的無人駕駛技術真的是有目共睹。根據(jù)MITHumanCenteredAI項目，截至去年第三季度，特斯拉的無人駕駛行駛里程總計約為168億英里。如此龐大的實測道路數(shù)據(jù)是其他無人平臺無法比擬的優(yōu)勢。在特斯拉最新的無人駕駛手冊中，自動駕駛儀具有自動檢測紅綠燈和停車標志的功能。 按照馬斯克的設想，特斯拉車主只需在App上設置一個按鈕，就能加入特斯拉共享團隊。司機在家躺著或上班時，車可以出去招攬顧客，掙錢補貼家用。理想情況下，出租車的月收入甚至可以超過月供應量。如果能實現(xiàn)，買特斯拉真的很劃算。 百萬購車補貼

特斯拉畫大餅結束，Model 2撲個寂寞，馬斯克說了啥？

本以為，埃隆·馬斯克會在投資者日大會上，宣布特斯拉品牌長期戰(zhàn)略Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”的同時，也會將之前在網(wǎng)絡上傳得沸沸揚揚的特斯拉Model 2車型，帶來一些新料；沒成想直接讓大家等了個寂寞，那么此次大會上馬斯克都說了什么呢？ 第一：馬斯克著重介紹了“可持續(xù)能源發(fā)展的概念”。 第二：對“降本增效”的理解和付出的行動；而第三篇章的開啟，意味著特斯拉將再度擴張。 相信大家都知道，馬斯克這個“狠人”給全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響，“Master Plan”計劃，也就是“秘密宏圖”計劃；簡而言之，可以將其理解為，一個大的藍圖，分為幾個小目標，然后逐步去實現(xiàn)；這項計劃的第一篇和第二篇章分別于2006年和2016年公布。 從進度來看，第一篇章基本完成，例如“Model S、Y、3、X”的車型布局，投產(chǎn)規(guī)模、銷售計劃等。第二篇章中，Model Y正式推出，產(chǎn)品銷量表現(xiàn)亮眼，同時在中國建廠擴大生產(chǎn)規(guī)模都是令人矚目的存在。從2006年-2016年的“十年計劃”來看，可以說99%的進度都被馬斯克完成；而2016年-2023年的7年時間來看，進度似乎放緩，但能完成的也都已實現(xiàn)。借此，馬斯克在2023年3月1日正式開啟“秘密宏圖第三篇章”。 發(fā)布會中馬斯克率先介紹“宏圖計劃”最新目標：電池儲能達到240太兆瓦（TWH），可再生電力30TWH，制造領域投資10萬億美元，需要能源為燃料經(jīng)濟的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。同時特斯拉著重提到了熱泵將有助于能源可持續(xù)性，從行業(yè)的角度來看，熱泵為提高效率鋪平了道路。 關于新車型方面，馬斯克提到，電動車生產(chǎn)規(guī)模將再次擴張，特斯拉將打造一支全球電動車隊，將擁有約8500萬輛汽車，特斯拉的Cybertruck卡車也將于今年問世，Cybertruck和未來所有汽車將轉向48伏電力系統(tǒng)。但是，此前網(wǎng)絡上一直被流傳售價17萬元的特斯拉Model 2在本次大會卻撲了個空。 雖然Model 2沒有被發(fā)布，但特斯拉有正式發(fā)布全新的自研計算平臺Hardware 4.0，整個計算平臺將擁有7000+以上的組裝零件。此外，Hardware 4.0平臺的主要亮點是具有更低的制造成本，同時平臺FSD算力、內(nèi)存都是現(xiàn)有的倍數(shù)，同時還加入了4D毫米波雷達、攝像頭等；GPU也改成直接貼片，一旦成為標配和規(guī)模化之后，基于新平臺打造的車型都會更便宜。 同時，特斯拉還展示了人形機器人Optimus的相關內(nèi)容，新的人形機器人相比之前能夠行走，并在另一個機器人上工作。馬斯克：”在去年AI日上展示的Optimus機器人根本無法正常工作，但情況正在好轉，未來Optimus機器人甚至可以完成自我生產(chǎn)復制“。小編感覺話被他這么一說，妥妥的用畫大餅的方式，利用自身的熱點和影響力，給行業(yè)帶來了壓力和危機感。 2022年可以說是特斯拉品牌歷史上最好的一年了，特斯拉年總營收達814.6億美元，同比增長51.4%；歸母凈利潤125.6億美元，同比增長127.5%，這些營收利潤分別是汽車銷售、汽車租賃、政策補貼、能源生產(chǎn)和儲存、服務等多方面。 另外，特斯拉在下一代產(chǎn)品不損失能效的基礎上，將減少75%碳化硅，成本降低1000美元；生產(chǎn)工廠的占地面積將減少50%，并不再使用稀土材料。例如：Model 3 2018年發(fā)布至今成本降幅近30%，Model S到Model 3的車輛線束減少17公斤，車輛之間共享控制器有助于簡化零部件供應鏈。 “降本增效”也是特斯拉非常注重的，而這一點則關乎成本和售價，特斯拉第一個100萬輛用了12年時間、第二個用了18個月、第三個用了11個月、第四個僅用了7個月，目前在德州工廠已達到了400萬輛的里程碑；未來特斯拉目標是每45秒生產(chǎn)一輛車，效率固然是高，但是減法做多了真的能行之有效嗎？ 結語： 特斯拉旗下車型在在過去曾經(jīng)多次降價，這都是“降本增效”的功勞，價格最低時刻Model 3的售價僅為22.99萬元，不僅狂卷眾多合資品牌，就連中國品牌也被迫帶動卷出了新高度，甚至出現(xiàn)特斯拉降價，國內(nèi)新勢力就會出現(xiàn)限時促銷的情況。 但其實2022年供應鏈和零部件等方面的供給并不穩(wěn)定，而動力電池通常會占整車成本的30%-40%，但是特斯拉依托于對電池供應鏈的放開，引進LG新能源和寧德時代的動力電池，通過協(xié)商價格有效降低采購成本。隨著2023年整個行業(yè)的逐步恢復，未來特斯拉價格殺入20萬以內(nèi)，也不無可能。