4月6日信息，比亞迪騰勢將推出一款旗艦轎車，競爭指標直指飛馳S級和保時捷帕拉梅拉，近日該車在德國斯圖加特路試時吸引了不少人的圍觀。 只管其籠罩著厚厚的偽裝，但還是能夠看出全體姿態和局部細節，其正面十分細長，目測超越5米，甚至到達了5.2米長，駁回了低風阻設計言語，領有以后盛行的無框車窗和暗藏式門把手。 前臉是家族化設計言語，碩大的燈組炯炯有神，遺憾的是，因為遮擋，車頭細節不可看清，雷同的狀況還存在于尾部，不過細心觀察可以看到這款車配有掀背式尾門和貫通式尾燈。 值得一提的是，這款車的設計師雷同是出名的前奧迪設計主管沃爾夫岡·艾格，在他看來，這款新車既充溢生機又奢侈。 騰勢趙長江此前曾示意，2024年將打造雙旗艦，因此預備把保時捷帕拉梅拉長軸版和邁巴赫S再換著開一個月。 后續其還發博稱，綜合發現帕拉梅拉的后排空間無余，S級的座椅軟度不夠，并且默認化和溫馨、減速、操控都將被咱們明年上半年頒布的騰勢轎車雙旗艦大大逾越上游！ 目前對于這款車的信息十分有限，估量會提供插電混動和純電動兩種版本，有望經常使用仰望系同款易四方能源平臺。

特斯拉味兒十足？保時捷新帕拉梅拉實拍，現款已優惠20萬

知嘹汽車/李靜文 保時捷最新款Panamera E-Hybrid的國內路試實拍已被曝光，新車有望在今年第四季度在國內推出。其中Panamera混合動力版本因其吸引眼球的外形和出色的性能而備受矚目。預計明年將作為進口車型進入中國市場，與同級別的豪華轎車，如寶馬7系，奔馳 S級和奧迪A8L一決高下，一起來瞅瞅吧！ 外觀方面，與現款相比，新車外觀變化不大，前臉采用點陣式 LED大燈，燈源也會進行升級。而在正中是貫穿的多條進氣格柵，保持著典型的貝殼造型。 車身側面，軸距更長了一些，不過總體來說，新車外觀并沒有太大變化，所以才會被認為是改款車型。無論是輪廓線條，車窗造型，后視鏡罩樣式或者是招牌式的前后進氣口設計，都是一樣兼具動感和大氣。 在車尾部分，最大變化是在尾燈上，是貫穿的車燈讓原本平坦的尾燈被拉長了一截，看起來Cayenne一樣，科技感更強。在其尾部還配備主動升降式的尾翼，不但增加了行車的平穩性，而且更突出了汽車的運動特性。在后保險杠上，雙邊四出的排氣管和擴散器也做了一些改動，而兩邊的進氣口，則顯得更為夸張。 內飾方面，從曝光的照片上可以看出，中央控制臺上原本的排檔桿已被撤掉，改成了與保時捷911相似的換檔裝置，并被移動到了儀表板的右邊。新車配備了911同款三輻式多功能方向盤，并且配備了全液晶儀表盤以及12.3英寸的嵌入式中控液晶屏，而這次為了提升更強的互動效果，在選裝里還專門加入了10.9英寸的副駕駛顯示器，上面可以提供電影以及音樂功能，而且還能控制空調，通風等。而在這個部分的設計上，更是增添了幾分科技感，只是它被納入選裝里也是意料之中的。從內飾的布置上，可看出保時捷并沒有將原本的賽車風格徹底摒棄，只不過多了幾項新的高科技配置而已。 在動力系統方面，新Panamera混動版將借鑒新卡宴混動版的動力系統。這款車將會有兩個動力選項，一個是2.9 LV6引擎，另一個是4.0 LV8引擎，并配備插電式混動系統。這樣不僅可以給用戶帶來優異的動力表現，還可以提高油耗，而且還可降低環境污染。其中中低配都是低功率版本的2.9TV6雙渦輪增壓發動機，與8速 PDK雙離合變速箱相匹配，它的最大動力是330匹，最大峰值扭矩是450牛米，0-100 KM/H的加速時間是5.6秒，它采用了前置后驅+空氣懸架+電吸門，百公里油耗是10.2 L，油箱體積是75 L，后備廂體積是495 L，擴展容積1334L。 除了動力升級，全新帕拉梅拉還在尺寸方面進行了升級。軸距的略微加長，不僅讓新車擁有更多的舒適度，同時也讓新車在同級別中擁有更大的競爭力。 全新保時捷Panamera E-hybrid混動版可能會成為混動豪華轎車市場的熱銷車型。其獨特的外觀，出色的內飾設計，以及先進的動力系統，將為廣大消費者帶來無限商機。而對于現款車主來說，20萬元的優惠政策將使他們更容易升級到這款最新一代的Panamera混動版，享受到更多的駕駛樂趣和便利。新一代Panamera E-hybrid的到來，給市場帶來了新的活力，給消費者帶來了更多的選擇。但它取消入門版本，將會在某種意義上流失部分消費者，對此，你怎么看呢？歡迎在評論區留言交流！ 知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯系平臺

競爭極氪001/ET7,比亞迪確認新車，諜照已曝光

知嘹汽車/MR 騰勢汽車雖說是近兩年才憑借騰勢D9打響名號，但依靠比亞迪和奔馳兩條大金腿的加持，令其在4月拿下了破萬的佳績，甚至把老前輩小鵬和蔚來遠遠甩在身后。 但從新能源整體發展脈絡上看，要是光靠一款車型頂大梁，那離“芭比Q”可就真不遠了。正因如此，騰勢首款轎車的路試諜照在今日被曝光，新車將繼續延續騰勢在純電中大型豪華汽車領域的優勢，定位為C級轎跑，預計在明年正式上市。 延續騰勢N7風格，續航破600公里 根據諜照顯示，騰勢首款轎車的前臉與此前曝光的騰勢N7有很高的相似度。前臉通過弧形設計，在視覺上看著更為寬大。兩側矩陣頭燈與騰勢N7相仿，采用獠牙狀的日間行車燈，具有不錯的原創度。 與騰勢N7不同的是，騰勢首款轎車車頂上配置了瞭望塔式激光雷達，相比于騰勢N7設置在保險杠區域的雙激光雷達，具有更好的視野效果，應對城市路況的能力會更高。當然，突出來的激光雷達，肯定沒有了原先隱藏式雙激光雷達的簡約清爽感。 腰身同車尾設計則延續“慣例”，采用無邊框車門+隱藏式門把手，配合溜背式車頂和貫穿式LED尾燈組，算是新能源車型比熱衷的設計風格。 同時，按照比亞迪總經理趙長江此前的發聲，騰勢首款轎車定位對標帕拉梅拉，預計長度突破5米，軸距突破3米。依舊是跟隨老大哥騰勢D9的步伐，主攻中大型豪華市場。 至于動力表現，根據當下透露的消息看，騰勢首款轎車將采用純電設計，支持單電機和雙電機兩種動力模式，一種側重續航持久度，一種專為追求高性能體驗的用戶而生。續航方面，騰勢首款轎車將繼續采用比亞迪自研的磷酸鐵鋰電池，純電續航里程在600-700公里左右，達到了城市純電通勤的主流水平。 主攻中大型純電轎車市場，蔚來ET7和極氪001成頭敵 雖說很多人都會把騰勢首款轎車的對標選手放到帕拉梅拉的身上，但個人感覺“夢想可以有，也要看實際”。與動輒百萬的豪車轎跑相抗衡的任務，早就交到仰望的手里。騰勢首款轎車日后首要對標目標應當是蔚來ET7和極氪001這類后入場的新勢力選手。 別看后兩者的銷量沒有比亞迪家族出彩，但實力卻是一點不摻水份。其中，蔚來ET7在空間賬面數據上一點不比騰勢首款轎車差，L2級別的NAD輔助駕駛功能，能夠實現高階的智能駕駛能力。360度全景影像+透明底盤組成的全視角影響，“組合拳”的主動駕駛包，能夠支持自動泊車入位、自動變道輔助、遠程召喚等高階產品，方便日常用戶，減少安全隱患。標配的Brembo四活塞前制動卡鉗+4D智能車身控制，賦予了蔚來ET7不輸于燃油車的操控質感，駕駛時很難想象這是一款“電車”。 極氪001雖說入局稍晚，但實力同樣不可小覷。高性能雙電機+電動四驅，能夠實現3.8秒破百能力，轉彎、超車、加速絲滑流暢，有著不輸于寶馬的操控魅力。L2級別的ZEEKR AD輔助駕駛功能+ZEEKR OS車機系統，能夠實現主流的安全功能和娛樂功能，體驗感不輸于比亞迪的科技智能體驗。所以說，面對這兩位強敵，騰勢首款轎車還要下足功夫。 總結： 作為比亞迪家族的新晉成員，以及從其前輩風光的歷史上看，騰勢首款轎車的銷量勢必不成問題。但值得注意的是，其入局的純電C級轎車市場早已人滿為患，要想快速突圍，不僅要靠名聲，更要拿出能打硬仗的產品表現。 知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯系平臺

EV網：輕混插混齊出，保時捷帕拉梅拉Sport Turismo諜照曝光

輕混插混齊出，新款保時捷帕拉梅拉SportTurismo諜照曝光 近日，我EV網獲取了一組新款保時捷帕拉梅拉SportTurismo車型的路試諜照。 新款車型沒有進行偽裝，預計將在2020年底或2021年初正式亮相。 外觀方面，新車造型沒有進行明顯的改動，僅針對細節進行了調整和優化。 前臉方面，前保險杠處的LED日間行車燈由一道改為兩道，與車頭飾條完美結合，沖擊力十足。 測試車搭載有SportDesign外觀套件，包括黑色化處理的前唇、側裙和后擴散器等，另外輪轂的樣式也與現款車型相同，采用了20寸的帕拉梅拉Design輪圈。 車身側面，新車車頂更平直，保持了優雅、流線的造型。 車尾方面，新車采用了貫穿式尾燈設計，搭配兩側全新樣式的剎車燈，在夜間點亮后視覺效果更佳。 內飾方面，目前沒有照片流出，但是根據外觀可以推測，內飾應該也不會有太多的變動。 動力方面，新車將繼續沿用2.9T雙渦輪增壓V6發動機，并搭載48V輕混系統。 E-Hybird車型將搭載內燃機+電動機組成的插混系統，其最大功率為671馬力。