據(jù)外媒報(bào)道，兩位知情人士泄漏，中國(guó)汽車制造商吉利旗下上流電動(dòng)汽車品牌極氪曾經(jīng)重啟了在紐約初次地下募股（IPO）以籌資至少5億美元的方案。 去年11月，路透社曾征引信息人士的話報(bào)道稱，因?yàn)橥顿Y者對(duì)該公司的估值預(yù)期與其自身預(yù)期不婚配，極氪暫停了籌資約5億美元的上市方案。據(jù)報(bào)道，該買賣被放置的另一個(gè)要素是過后世界金融市場(chǎng)狀況不穩(wěn)固。 如今，信息人士對(duì)路透社泄漏，極氪正在就IPO與潛在投資者啟動(dòng)非買賣路演。 針對(duì)上述報(bào)道，極氪在回應(yīng)路透社的申明中示意：公司已向美國(guó)證券買賣委員會(huì)提交了地下文件，并正在啟動(dòng)預(yù)備上班，去年11月，極氪曾經(jīng)向美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了招股說明書。 Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，有六家中國(guó)公司在美國(guó)啟動(dòng)了IPO，共籌資4,690萬美元，低于去年同期的4.28億美元，這是自2017年終以來最低迷的第一季度。極氪目前的潛在IPO規(guī)模為至少5億美元，低于該公司此前設(shè)定的逾10億美元的指標(biāo)。 日前，極氪汽車發(fā)布，往年3月交付新車13,012輛，同比增長(zhǎng)95%，1-3月交付量同比增長(zhǎng)117%。依照布局，極氪2024年銷量指標(biāo)為23萬輛，是2023年交付量的兩倍。經(jīng)過新增車型，拓寬海外市場(chǎng)，成功低價(jià)值產(chǎn)品進(jìn)口，在銷量?jī)?yōu)化、毛利下跌的前提下，極氪力爭(zhēng)成功扭虧為盈的指標(biāo)。 以后，極氪還在踴躍推動(dòng)世界化步調(diào)。到2024年，極氪將在歐洲市場(chǎng)的籠罩范疇擴(kuò)展至6個(gè)國(guó)度，到2025年進(jìn)一步進(jìn)入8個(gè)國(guó)度，并在2026年成功對(duì)西歐大局部外圍國(guó)度的籠罩。

又一獨(dú)角獸悄悄赴美IPO！估值50億美元，L2L4全都要

盈利才是王道 作者｜王磊 曹婷婷 一家赴美上市的獨(dú)角獸即將誕生。 彭博社剛剛曝出消息，文遠(yuǎn)知行已在秘密啟動(dòng)IPO，在美國(guó)提交首次公開募股(IPO)的申請(qǐng)，計(jì)劃最多融資5億美元。 目前這家自動(dòng)駕駛公司正在和顧問合作，最早可能會(huì)在今年上半年上市。 作為擁有最大規(guī)模自動(dòng)駕駛車隊(duì)的自動(dòng)駕駛新星，文遠(yuǎn)知行在最近兩年加速融資，去年8月就被曝出過有上市意向，當(dāng)時(shí)文遠(yuǎn)知行的回應(yīng)是不予置評(píng)。 去年11月文遠(yuǎn)知行完成新一輪融資，由國(guó)開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金領(lǐng)投，融資之后的估值超50億美元。 不過，此次上市也面臨不確定性，知情人士稱，具體IPO事宜包括規(guī)模和時(shí)間規(guī)劃在內(nèi)的細(xì)節(jié)可能會(huì)發(fā)生變化。 李開復(fù)曾爆贊 成立于 2017 年的文遠(yuǎn)知行，全球總部位于廣州，在北京、上海、深圳及美國(guó)舊金山等都設(shè)有分部，是一家定位L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛公司。 雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但業(yè)務(wù)覆蓋廣泛，涉及智慧出行、隨需公交、智慧物流、智慧環(huán)衛(wèi)以及高階智能駕駛等多個(gè)場(chǎng)景。 在營(yíng)收方面，文遠(yuǎn)知行已有數(shù)億元的營(yíng)收規(guī)模，其中與博世聯(lián)手研發(fā)的高階智能駕駛解決方案，預(yù)計(jì)在2023年量產(chǎn)上市，這也是目前中國(guó)訂單金額最大的L2+/L3商業(yè)訂單之一。 文遠(yuǎn)知行發(fā)展到如此規(guī)模，和其創(chuàng)始人有很大關(guān)系。 韓旭，在成立文遠(yuǎn)知行之前，他是密蘇里大學(xué)終身教授，主要在計(jì)算機(jī)工程領(lǐng)域。 他是一個(gè)頗有遠(yuǎn)見的學(xué)術(shù)型創(chuàng)業(yè)者，在2014年，網(wǎng)絡(luò)的無人駕駛項(xiàng)目剛啟動(dòng)一年左右，韓旭給當(dāng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)首席科學(xué)家寫了一封信，隨后加入了網(wǎng)絡(luò)北美研究院。 兩年后，網(wǎng)絡(luò)決定重點(diǎn)布局自動(dòng)駕駛，韓旭成為網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛事業(yè)部的首席科學(xué)家。 這時(shí)候的自動(dòng)駕駛并沒有一個(gè)明確的前進(jìn)方向，僅僅處于前期籌備階段。在2017年，谷歌旗下的Waymo推出 Robotaxi 也就是自動(dòng)駕駛出租車的服務(wù)，自動(dòng)駕駛行業(yè)才有了一些發(fā)展方向。 看到自動(dòng)駕駛的未來之后，韓旭和網(wǎng)絡(luò)當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁先后離開網(wǎng)絡(luò)，成立了景馳科技，這也是文遠(yuǎn)知行的前身。不久后，王勁因涉嫌違反競(jìng)業(yè)協(xié)議被網(wǎng)絡(luò)起訴，辭去CEO一職，這樣一來，作為聯(lián)合創(chuàng)始人的韓旭，接任CEO職位，景馳科技也正式改名為文遠(yuǎn)知行。 也是在這個(gè)時(shí)候，文遠(yuǎn)知行迎來了首輪融資，由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，華創(chuàng)資本、英偉達(dá)聯(lián)合投資，本輪融資達(dá)到5200萬美元。 2018年10月，文遠(yuǎn)知行完成A輪融資，這次投資是由雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM 戰(zhàn)略領(lǐng)投，這也是其在中國(guó)市場(chǎng)的第一次投資，值得注意的是，在當(dāng)時(shí)的跟投名單中，還看到了小鵬汽車CEO何小鵬的身影。 文遠(yuǎn)知行受到如此關(guān)注，與其業(yè)務(wù)能力有直接關(guān)系。 在2017年6月，文遠(yuǎn)知行拿下加州路測(cè)牌照，年末便宣布將從硅谷遷回黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)并建立全球總部。并宣布在2018年第一季度起，全球量產(chǎn)500-1000輛無人駕駛車。 因此當(dāng)時(shí)的A輪融資，也是文遠(yuǎn)知行打通上下游的重要一環(huán)。 從B輪融資開始，文遠(yuǎn)知行得到的關(guān)注越來越多，在2021年，文遠(yuǎn)知行完成B輪融資，總?cè)谫Y達(dá)到3.1億美元，宇通集團(tuán)為戰(zhàn)略領(lǐng)投方。 宇通集團(tuán)在B1輪融資中，對(duì)文遠(yuǎn)知行完成了中國(guó)主機(jī)廠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最大單筆投資，此時(shí)的文遠(yuǎn)知行正與宇通集團(tuán)共同研發(fā)針對(duì)城市開放道路的全無人駕駛小巴，搭載的就是文遠(yuǎn)知行自主研發(fā)的全棧式軟硬件解決方案。 多次投資文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼CEO、人工智能工程院院長(zhǎng)李開復(fù)表示，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)成為創(chuàng)新工場(chǎng)的第7家AI獨(dú)角獸，也堅(jiān)信文遠(yuǎn)知行成為“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+AI時(shí)代”世界級(jí)的無人駕駛企業(yè)。 據(jù)已披露信息，2022年文遠(yuǎn)知行收獲三輪融資，總?cè)谫Y額超4億美元，在國(guó)內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)中位列第一。截至目前，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)吸金15億美元。 降維掙錢，殺入L2市場(chǎng) 去年叫做自動(dòng)駕駛的資本寒冬一點(diǎn)也不為過，“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來面臨大規(guī)模裁員，內(nèi)部政變的危機(jī)；背靠福特大眾兩顆大樹的Argo AI解散倒閉；Waymo開啟成立十年以來的第一次裁員。 倒閉、裁員、估值縮水等問題仿佛幾盆冰水給這個(gè)熱門且燒錢的行業(yè)澆了透心涼。 也正是在2022年。當(dāng)自動(dòng)駕駛外部環(huán)境開始下行，高級(jí)別自動(dòng)駕駛L4的發(fā)展路徑因商業(yè)化難度大、研發(fā)成本高而進(jìn)入“望山跑死馬”的尷尬處境。 因?yàn)長(zhǎng)4自動(dòng)駕駛公司在商業(yè)化進(jìn)程上的前景不明朗，所以一場(chǎng)L4自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)力L2的降維之旅輪番上演。 高級(jí)別自動(dòng)駕駛L4“降維”到低級(jí)別輔助駕駛L2就很簡(jiǎn)單嗎？ 其實(shí)不然，L4與L2兩者之間還是存在著不小的差異。雙方針對(duì)的核心不同，技術(shù)要求也會(huì)不同，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的核心就是車，拿車當(dāng)做司機(jī)，而輔助駕駛，不追求替代人類司機(jī)，而是為人類司機(jī)提供幫助。 重點(diǎn)關(guān)注的的場(chǎng)景也會(huì)有所不同，L4針對(duì)的是城市復(fù)雜道路，而L2級(jí)別主要針對(duì)的是高速場(chǎng)景，在算法上的要求不同。 目前L2輔助駕駛解決方案（ADAS）的市場(chǎng)，已經(jīng)幾乎被博世、大陸、電裝和安波福這些Tier 1巨頭所壟斷，再加上從L2開始做起的漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛路線的創(chuàng)業(yè)公司打下的基礎(chǔ)，其實(shí)留給L4企業(yè)的機(jī)會(huì)并不多。 作為新玩家參與本就是紅海的市場(chǎng)，L4企業(yè)的降維之路并不會(huì)特別順利。 文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭在朋友圈表示“文遠(yuǎn)知行的現(xiàn)金儲(chǔ)備足夠公司在沒有任何收入的情況下支撐6~7年。”這意味著文遠(yuǎn)知行的資金有保障，可是換一個(gè)層面想，背后的資本會(huì)沒有盈利的情況下去等待7年嗎？ 所以韓旭還提出了，文遠(yuǎn)知行需要在兩三年之內(nèi)找到一個(gè)盈利點(diǎn)。 由于L2+級(jí)別的駕駛場(chǎng)景涉及了大量城市NOA能力的需求，這已經(jīng)與Robotaxi場(chǎng)景非常接近，而且L2+級(jí)別以上的也已經(jīng)搭載了域控制器和算法平臺(tái)，這讓L4公司看到了市場(chǎng)機(jī)遇。 讓文遠(yuǎn)知行迎來L4與L2交匯的契機(jī)，是來自博世的青睞。 2022年5月25日，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司文遠(yuǎn)知行（WeRide）宣布獲得博世集團(tuán)戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)合研發(fā)L2-L3級(jí)高階輔助駕駛系統(tǒng)方案。這也是全球首個(gè)跨國(guó)汽車Tire 1巨頭與L4自動(dòng)駕駛企業(yè)的戰(zhàn)略合作。 在此次合作中，文遠(yuǎn)知行主要提供軟件算法，博世則主要負(fù)責(zé)智能駕駛方案的工程化與量產(chǎn)化，預(yù)計(jì)2023年規(guī)模化量產(chǎn)L2+/L3高階智能駕駛產(chǎn)品，屆時(shí)將銷售給車企。 博世則看重了文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛通用技術(shù)平臺(tái)WeRide ONE在軟件系統(tǒng)上的能力突出，可以幫助博世完成軟件開發(fā)。 去年11月，博世宣布其與文遠(yuǎn)知行合作的L2+級(jí)高階輔助駕駛項(xiàng)目已獲首個(gè)客戶定點(diǎn)。 可以說這是文遠(yuǎn)知行發(fā)展過程中的一重大里程碑，從最開始的All in L4，到降維兼顧L2-L3高階智能駕駛方案，后者的市場(chǎng)需求蓬勃，而且落地容易，更早的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化，形成一定的造血能力。 L4公司降維做L2，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，文遠(yuǎn)知行并不孤單，甚至還算“晚輩”了。最早一批降維做L2方案的自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)嘗到了甜頭。 比如宏景智駕，作為轉(zhuǎn)型較早的一家，成立之初，宏景智駕也是定位L4。后來在L4落地?zé)o望后直接轉(zhuǎn)向了L2+的量產(chǎn)方案。 宏景智駕CEO劉飛龍?jiān)硎荆疽淹瞥霭琇2、L2+、L3在內(nèi)的完整產(chǎn)品線，服務(wù)客戶包括理想、長(zhǎng)城、上汽、比亞迪等，2022年上半年的訂單額已達(dá)4.9億元，預(yù)計(jì)2022年實(shí)際營(yíng)收將超2億元。 除此之外，還有原本聚焦在無人駕駛小巴賽道的輕舟智航，在2022年5月發(fā)布前裝量產(chǎn)輔助駕駛解決方案 DBQ V4，很明顯，那就是想上車，早點(diǎn)落地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。 2023年1月11日，小馬智行宣布智能駕駛業(yè)務(wù)產(chǎn)品線成立獨(dú)立事業(yè)部POV（Personally Owned Vehicles），推出智駕軟件品牌“小馬識(shí)途”，并且已經(jīng)拿下車企訂單。 當(dāng)監(jiān)管和政策迎來一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛勢(shì)必迎來厚積薄發(fā)。

為上市鋪路？理想汽車股權(quán)再次變動(dòng)

日前，我們從天眼查信息查詢得知，理想汽車的運(yùn)營(yíng)主體北京車和家信息技術(shù)有限公司新增11條股權(quán)出質(zhì)信息，11位股東全部出質(zhì)股權(quán)，質(zhì)權(quán)人為北京羅克維爾斯科技有限公司。 公開資料顯示，北京羅克維爾斯科技有限公司成立于2017年12月，注冊(cè)資本為10億人民幣，法定代表人為理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想，由LeadingIdealHKLimited全資控股。 回顧：理想汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整 自2019年下半年至今，理想汽車開啟了多輪股權(quán)結(jié)構(gòu)和注冊(cè)資本調(diào)整，疑是搭建VIE架構(gòu)，為上市鋪路。 2019年8月，理想汽車股東、上市公司利歐股份發(fā)布公告稱，理想汽車擬搭建VIE架構(gòu)并實(shí)施相關(guān)重組。重組完成后，理想汽車股東將通過持有開曼公司（LeadingIdealInc.）的股份，間接持有理想汽車及其附屬公司權(quán)益。 2019年12月13日，北京車和家信息技術(shù)有限公司的注冊(cè)資本由9.15億元變更為約6.83億元，同時(shí)藍(lán)馳創(chuàng)投、梅花創(chuàng)投等多位股東退出。 2020年1月，據(jù)路透社報(bào)道，理想汽車已申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)進(jìn)行首次公開募股（IPO），計(jì)劃籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。 2020年2月和3月，北京車和家信息技術(shù)有限公司的注冊(cè)資本從約6.83億元增至約7.25億元，同時(shí)股東信息發(fā)生變更。 在5月13日，理想汽車主體北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更：其注冊(cè)資本從約7.3億元減少至約4.3億元，降幅達(dá)到40.2%；趙天旸、趙永、王華東退出董事行列；共有18位投資人退出，包括中金資本的廈門市海絲啟盟股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)等。此外，企業(yè)類型由其他有限責(zé)任公司，變更為有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)。 對(duì)此，理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“公司在優(yōu)化整體組織架構(gòu)。” 另外，根據(jù)6月24日?qǐng)?bào)道，理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，其中美團(tuán)點(diǎn)評(píng)領(lǐng)投5億美元，李想跟投3000萬元，投后估值達(dá)到40.5億美元。利歐股份對(duì)此回復(fù)稱“相關(guān)交易正在進(jìn)行中”，證實(shí)了此次融資的真實(shí)性。 中汽終端零售數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月理想ONE的銷量為7775輛，在中國(guó)新能源中大型SUV市場(chǎng)中排名第一。 加碼擴(kuò) 得益于銷量的提升，理想汽車CEO李想接受采訪時(shí)表示，理想汽車原計(jì)劃劃今年新增20家門店，目前改為全年新開60家門店（為原計(jì)劃3倍）。 李想表示，一個(gè)城市有沒有理想汽車門店，市場(chǎng)占有率將會(huì)相差8倍。同時(shí)，他認(rèn)為一旦對(duì)手獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)手會(huì)拿走最好的資源，供應(yīng)商的資源、用戶的資源、媒體的資源、渠道的資源。 對(duì)于理想汽車來說，零售中心僅僅負(fù)責(zé)產(chǎn)品展示，維修和保養(yǎng)服務(wù)均交給遠(yuǎn)離市區(qū)的維修中心來完成。據(jù)官方介紹，理想體驗(yàn)中心的平效比要優(yōu)于蘋果的AppleStore，產(chǎn)品展示效率驚人地高。甚至，他們將零售中心的員工稱為“產(chǎn)品專家”，他們更注重于為客戶講解產(chǎn)品本身，這點(diǎn)和AppleStore更加相像。

小鵬汽車宣布C+輪近5億美元融資 IPO臨門一腳？

這一刻，造車新勢(shì)力的幸福都是相似的。 7月20日，小鵬汽車宣布完成簽署由Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國(guó)等知名投資機(jī)構(gòu)參與的C+輪融資，融資金額近5億美元。車市寒冬中，小鵬汽車的融資讓市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力再次“另眼相看”。 之所以說另眼相看，是因?yàn)榫驮诓痪们鞍蒡v汽車、博郡汽車和賽麟汽車相繼因?yàn)橘Y金問題，紛紛處于停擺狀態(tài)，能否回血看似渺茫。除了這三家，還有像奇點(diǎn)汽車、天際汽車等尚未量產(chǎn)車入市的新勢(shì)力，讓人堪憂。造車本不易，還趕上疫情與車市下行的壓力，且不說市場(chǎng)是否留給其生長(zhǎng)空間，能否找到續(xù)命錢都是生死考驗(yàn)。 去年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興就在社交網(wǎng)絡(luò)上評(píng)論“未來造車新勢(shì)力僅能存活3家，分別是理想蔚來小鵬”。作為理想汽車的投資人，王興此言并非聳聽。短短半年不到，看似一語(yǔ)成讖。 在王興說這句話之前，投資了4億美元。6月，美團(tuán)再次加持5億美元。幾乎就在加持的前夜，李想和他的理想汽車已經(jīng)在華爾街等待敲鐘，據(jù)說這個(gè)月底就會(huì)掛牌。雖然企業(yè)對(duì)此不予置評(píng)，但理想汽車缺席同期舉行的成都車展卻是事實(shí)。二者是否有巧合呢？ 對(duì)于增資原因，小鵬汽車給到的說法是：本次C+輪融資的成功簽署，充分體現(xiàn)了投資者對(duì)小鵬汽車的戰(zhàn)略、市場(chǎng)定位及其作為中國(guó)智能電動(dòng)汽車領(lǐng)跑者的長(zhǎng)期愿景充滿信心。 我們?cè)賮韺徱曇幌滦※i汽車的“初心”，這是一家中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、開發(fā)及制造商，致力于通過科技和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，引領(lǐng)未來出行方式。智能汽車的賽道一直是小鵬汽車的堅(jiān)持，第一款純電智能SUV小鵬G3于2018年12月推出，今年4月推出第二款純電智能轎跑小鵬P7。為了保持領(lǐng)跑者優(yōu)勢(shì)，公司在廣州、北京、上海、美國(guó)硅谷和圣地亞哥設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)，企業(yè)的研發(fā)人員占比一直保持的60%左右。 在去年底公布的一組數(shù)據(jù)中，小鵬汽車的專利數(shù)和占比都足以說明這是一家“重研發(fā)”的汽車公司，甚至讓人懷疑如此大規(guī)模的投入研發(fā)，是否會(huì)影響市場(chǎng)化節(jié)奏。 沒想到，小鵬汽車在受新冠疫情影響而充滿挑戰(zhàn)的過去半年里，實(shí)現(xiàn)多個(gè)企業(yè)里程碑事件，包括今年4月成功推出第二款智能轎跑小鵬P7，同時(shí)擁有自主生產(chǎn)能力的小鵬汽車肇慶智能工廠，在今年5月獲得生產(chǎn)資質(zhì)。從銷量上看，小鵬汽車也穩(wěn)坐造車新勢(shì)力頭部位置。 王興是在敲鐘前夜增購(gòu)了一張票，這不得不讓人聯(lián)想此次小鵬汽車融資5億美元是否也到了沖刺IPO階段。 梳理小鵬汽車融資信息，網(wǎng)上有多個(gè)版本。從官方數(shù)據(jù)中我們可以發(fā)現(xiàn)，在其B+輪融完成后，小鵬汽車?yán)塾?jì)融資額近100億元。如果算上C輪的4億美元、C+輪的近5億美元，目前小鵬汽車的融資額度大約在160億元左右。（如果加上此前C輪獲得的信用額度，小鵬汽車的融資額度應(yīng)該在200億規(guī)模。） 公開信息顯示，理想汽車目前累計(jì)融資大約在21.25億美元，近150億元。如果算上此前“流產(chǎn)”的微型電動(dòng)車項(xiàng)目，理想汽車也是兩款車型，一個(gè)工廠。從融資、產(chǎn)品、工廠、上市等節(jié)奏來看，二者也都非常合拍。 小鵬汽車稱，為中國(guó)快速增長(zhǎng)且崇尚科技的龐大中端消費(fèi)者群體提供智能電動(dòng)車體驗(yàn)。從定位上看，小鵬汽車的“中端”與特斯拉雖有差異，但智能電動(dòng)的內(nèi)核是高度一致的，這仿佛也讓資本市場(chǎng)看到了小鵬汽車的市場(chǎng)前景，畢竟就在前不久特斯拉目前市值已經(jīng)超越了豐田、大眾和本田之和。另一家中國(guó)新勢(shì)力蔚來汽車，股價(jià)也從3月觸底的2.1美元增長(zhǎng)到7月最高的16.4美元。此時(shí)，對(duì)于等待5年之久的資本來說，可能是一個(gè)圍獵的好時(shí)機(jī)。 也就在今天，一品君還得知另兩家造車新勢(shì)力也在IPO路上，只不過沖擊的是科創(chuàng)板。