4月11日的報道，Elon Musk計劃于4月22日到28日訪問印度，并與印度總理Narendra Modi舉行會談。此次會談將宣布特斯拉在印度的建廠投資計劃。這項計劃意味著特斯拉將進軍全球第三大汽車市場。 多年以來，特斯拉一直在試圖進入印度汽車市場。印度***希望特斯拉能在印度境內建廠，但特斯拉更傾向于先通過向印度進口汽車來建立前哨，然后再在印度投資建廠。 由于印度***的貿易保護政策，特斯拉未能成功地繞開高額的進口關稅。印度對售價在40000美元以下的汽車征收60%的關稅，對售價在40000美元以上的汽車則征收100%的關稅。特斯拉曾提議將進口關稅降低到40%，但雙方未能達成一致。上個月，印度***就進口汽車關稅問題與特斯拉和其他電動汽車制造商達成妥協，為特斯拉和其他電動汽車制造商在印度市場打開了大門。 值得注意的是，印度***聲稱降低進口關稅不僅僅是針對特斯拉，而是針對所有制造商，因此特斯拉不會享受特別待遇。

交付量不斷加大 特斯拉有意在印度建廠

[汽車之家?行業]?據此前特斯拉公布的財報數據顯示，2020年第二季度，特斯拉共生產輛電動汽車，共向消費者交付輛電動汽車。其中，有輛交付的汽車產自上海超級工廠，占到交付量的32.6%，接近三分之一。 2018年7月，特斯拉與上海市***達成協議，在當地建設一家電動汽車超級工廠，這也是特斯拉建立的第一家海外超級工廠；2019年1月，舉行奠基儀式，工廠一期年產能為25萬輛純電動整車，包括Model3等系列車型；去年年底正式投產，隨后開始工廠二期的建設，未來還將用于特斯拉ModelY等車型的生產。 另外，據外媒報道，特斯拉希望在印度建造一座研發中心，目前正在與印度***對話。對于特斯拉來說，印度一直是他們想要進入卻又難以進入的市場。相關消息顯示，特斯拉正在與卡納塔克邦***官員進行探索性討論，該公司有可能將在班加羅爾進行投資，從而建設研發中心，晚些時候會提供詳細提案。 班加羅爾是印度的一個大型產業中心，此前已經有多家汽車制造商在當地設立了工廠。如果在當地建立了研發中心，特斯拉將吸引當地人才，并參與當地活動，這對于他們進入印度市場將起到幫助作用。 『特斯拉Model3』 早在2016年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）就曾表現出對于印度市場的關注，時任特斯拉首席信息官的JayVijayan就出生于印度，他曾代表特斯拉前往印度考察，并討論將特斯拉汽車出口至印度的可能性，但由于種種原因，該計劃一直沒有得以推進。 當時馬斯克曾表示，他對于當地的監管政策存有顧慮，印度***強迫在當地從事生產制造業的外國廠商，生產時至少要有30%的零部件在印度當地生產，而這一要求成為特斯拉進入印度市場的最大的障礙。但隨后，印度工商部門回應稱，馬斯克的這一說法并不正確，實際上，印度希望特斯拉在當地建廠制造汽車，而馬斯克當時的計劃是先將汽車進口到印度市場，再考慮是否建廠。去年還有傳言稱，特斯拉考慮在印度建設電池工廠。 『特斯拉ModelY』 編輯點評： 隨著產能的進一步提升以及二期工程的建成投產，上海超級工廠生產和交付的電動汽車會越來越多。而隨著全球消費者為對于特斯拉汽車的需求不斷加大，其必定會在全球范圍內開辟更大的市場，并建造工廠和研發中心。雖然目前印度市場更青睞“小而便宜”的汽車，但不排除未來特斯拉會推出與之匹配的車型。（文/汽車之家翁萌）

特斯拉，到印度去

文/何婧 編輯/大風 兩天前，有外媒報道稱，在降低關稅前，印度要求特斯拉先增加當地的采購，并分享詳細的生產計劃。 而在此前，印度對特斯拉的進場的態度已經有數次反復。 先是給予了特斯拉60%-100%的關稅，為此，馬斯克還特地致電印度***；后又說會降低關稅，但又提出了直接建廠的要求。 但馬斯克明確表示，只有在印度銷售情況非常良好的情況下，特斯拉在印度建廠才會非常快。 印度***的意思很明確，要先看看特斯拉能給自己帶來什么，盡管特斯拉對印度***做出了諸多承諾，但對特斯拉自己來說，車能不能在印度賣得動，才是首先要考慮的問題。 印度的土壤是否適合特斯拉建廠，也是不可忽視的一點。 同樣作為人口大國的增量市場，特斯拉想要把中國模式帶到印度，并非易事。 作為全球第五大 汽車 市場，一直以來，不少 汽車 企業都對印度虎視眈眈。 然而為了保護本土 汽車 行業，印度依靠高昂的關稅把眾多海外 汽車 企業拒之門外。 目前印度的 汽車 進口關稅，價格低于4萬美元的 汽車 ，稅率為60%；價格高于4萬美元的 汽車 ，稅率為100%。 這也意味著，目前要想在印度購買特斯拉，大多數的車型都要以雙倍的價格購入，這樣高昂的價格對印度消費者并不友好。 因此今年7月，特斯拉致信印度***各部門，希望能夠降低電動 汽車 進口稅。 特斯拉CEO馬斯克還在推特上表示：“如果在印度進口 汽車 方面取得成功，特斯拉將很可能在印度設立工廠。 ”特斯拉拋出的這個橄欖枝，對印度有不小的誘惑。 從9年前開始布局電動交通市場后，印度***沒少發布利好政策，卻見效甚微。 2012年8月，印度發布的《國家電動交通任務計劃2020》。 根據計劃，到2020年印度混動和電動車輛銷量達到600~700萬輛，不過這里的電動車，指的不只是四輪電動 汽車 的，還包括了兩輪和三輪車。 由于道路狹窄，人口眾多，廉價又不占地方的小電動車在印度的銷量一路水漲船高。 而電動 汽車 研發成本較高，售價也高，能買得起的消費者并不多，因此只有少數的印度本土企業在做電動 汽車 。 為了促進電動 汽車 產業的發展，2015年，印度的財政預算將混動和電動 汽車 的消費稅分別下調到了12.5%和6%。 2019年，印度***已責成相關部門下調現有電動 汽車 消費稅稅率。 此外，印度還發布了一系列舉措：凡購買電動 汽車 的消費者將獲得15萬盧比(1盧比約合0.1元人民幣)的所得稅減免，用于償還貸款利息；將進口電動 汽車 零部件的關稅降至10-15％；將鋰離子電池的商品和服務稅率從28％降至18％。 不過直到去年，印度240萬輛 汽車 的總銷量中，只有5000輛是電動 汽車 。 如果能改變印度消費者的出行習慣，印度車市這塊兒大蛋糕，特斯拉能切走不少。 但是，要想切這塊兒蛋糕，特斯拉面臨的阻力還有很多。 首先，價格上的阻力。 2020年，印度人均GDP只有1958美元，電動 汽車 高昂的價格，超出了大部分消費者的承受能力。 據路透社報道，印度的大多數 汽車 售價低于兩萬美元。 而特斯拉的市場定價，似乎跟印度市場可接受的價格相去甚遠。 根據特斯拉美國官網的定價，目前最便宜的Model 3，售價為3.4萬美元。 近兩倍的價格，印度消費者要如何承受，成了特斯拉進入印度市場的首要難題。 印度最大的 汽車 制造商之一，馬魯蒂鈴木公司董事長R.C. Bhargava在發布年度報告時曾表示，“目前，可用的技術導致電動 汽車 的生產成本遠高于傳統 汽車 ，再加上充電基礎設施的缺乏，使得向只能買得起小型 汽車 的人出售電動 汽車 變得非常困難”。 其次，印度的配套設施不完善。 截至2021年3月，占地面積近300萬平方公里的印度國內僅僅擁有1800個充電站。 特斯拉的車進入印度市場后，在哪里充電是很大的問題。 如果車壞了呢，需要維修呢？印度目前的 汽車 零件產業鏈并不完善，很多 汽車 零部件仍依賴于進口。 此外，特斯拉要面臨的還有來自印度本土 汽車 行業的抵制，例如塔塔 汽車 公司。 在印度的公路上，每十輛卡車里就有七輛來自塔塔，而目前塔塔正在印度生產性價比較高的電動 汽車 ，針對印度的降稅措施，塔塔認為，這將損害印度提高本地產量的努力。 在這樣的大環境下，即使印度愿意為特斯拉降稅，但要想要實現特斯拉在印度建廠的前提——“如果在印度進口 汽車 方面取得成功”，仍然困難重重。 把時針撥回11年前，當時中國市場的情況，跟現在的印度差不多，當時中國包括電動 汽車 在內的新能源 汽車 產銷量只有5000輛左右。 可是僅用了8年的時間，中國市場就讓特斯拉就決定落戶上海了。 2019年初，特斯拉的上海工廠才開工建設，年底就交付了首批15輛Model 3。 如今的特斯拉上海工廠Model Y和Model 3電動 汽車 的年化產能已經達到45萬輛。 而今年前兩個季度為止，特斯拉已經交付了月38.5萬輛 汽車 。 那么特斯拉在印度的建廠之路，能否復制中國呢？跟印度一樣，特斯拉在中國建廠的前提是要確定能在中國市場賣出去。 2014年，特斯拉進入中國市場，這一年，也是中國新能源 汽車 市場爆發的一年。 由于國家的各種利好政策，大量企業進軍新能源 汽車 賽道。 此前有媒體統計，從2014年到2017年上半年，短短三年不到的時間里，國內共有超過200個新能源整車生產項目落地，這些項目中不乏電動 汽車 。 到了2016年，也就是特斯拉落戶上海的前一年。 美國的一份監管文件顯示，特斯拉在中國市場的營業收入超過10億美元，中國地區占特斯拉總營收的份額超過15%。 2017年，據中汽協公布，中國的電動 汽車 達到77.7萬輛。 有人是為了撈一筆補貼，也有人是真的看好這個賽道。 至少在百花齊放的電動 汽車 市場，刷屏的宣傳把電動 汽車 的心智逐漸植入消費者腦中，同時也推動了基礎配套設施的完善。 截至2017年5月，中國公共充電樁建設運營數量超過16.1萬個，是印度現在的一百多倍。 在消費者的購買力上，中印也存在較大差距。 從數量上看，印度 汽車 的銷量并不低，可是別忘了，印度是人口第二大國。 數據報告顯示，2020年，印度平均1000人中只擁有26輛 汽車 。 而在中國，每1000人就擁有200輛 汽車 ，是印度的7倍多。 工人質量也對生產效率存在很大影響。 印度是全球文盲率最高的國家，據官方數據統計，2015年印度成年人口整體的識字率為72.23%，遠低于中國96.36%水平。 盡管印度的用工成本低，但是1個中國工人的生產效率可以抵三個印度工人。 2020年底，印度還發生了一起工人暴動事件。 iPhone的蘋果供應商緯創資通由于拖欠工資，約2000名工人對工廠進行破壞，此次暴動導致的財務損失達約合710萬美元。 特斯拉在德國超級工廠的建設已經屢屢受挫，如果再在印度建廠，是否還能承受得起這么大的風險呢？此外，被稱為“基建狂魔”的中國，截至今年4月，全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁近200萬個。 而印度的公路、鐵路、港口等基礎設施尚不完善，缺乏完整的上下游產業鏈，尚未形成成熟的工業體系。 因此，盡管中國和印度***都有大量的政策扶持，但是不論是市場基礎，還是配套設施，中國和印度的情況都相去甚遠，不具備太多的參考意義。 不過有了中國的成功案例，印度***，對特斯拉在其本土建廠，報以了極大的熱忱。 在降稅意向流露之前，早在今年3月，印度交通部長Nitin Gadkari就對媒體表示過，印度愿意提供激勵措施，以確保特斯拉在該國的生產成本低于中國，但前提是特斯拉在印度當地生產。 但印度***最大的擔憂是，自己能從中得到什么。 印度***一位官員認為，“降低進口關稅不是問題，因為印度進口的電動 汽車 并不多。 但我們需要從中獲得一些經濟收益。 我們還必須平衡國內同類制造商的擔憂。 ”8月13日，外媒報道再次印證了這一點，在印度***審查特斯拉CEO馬斯克提出的減稅要求時，印度重工業部和財政部在一次會議上還要求特斯拉增加在當地的采購，并分享詳細的生產計劃，然后才會考慮該公司提出的降低電動 汽車 關稅的要求。 這兩個部門還詢問特斯拉想要進口整車還是拆裝車，后者的進口稅較低。 那特斯拉能給印度市場帶來什么呢？以中國為參照，特斯拉工廠進入中國后，僅用一年時間，就將中國供應鏈零件占比提升近一倍，產業鏈上下游均受益匪淺。 目前特斯拉供應商涉及動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、內飾等數百家，而超過半數為中國企業。 因此，盡管以塔塔 汽車 為首的印度本地車企們都擔心市場份額被搶，紛紛提出反對意見，但是印度的 汽車 零部件商們卻喜聞樂見。 印度零部件制造商協會（ACMA）主管認為，如果特斯拉這樣的海外 汽車 巨頭能夠進駐印度設廠，將給當地零部件廠商們帶來發展良機。 特斯拉也流露出了相同的意向。 有知情人士說，在與印度***的會議上，特斯拉聲稱其到目前為止已經從印度采購了價值1億美元的零部件，并表示在任何稅收優惠之后，這個數字還會增加。 特斯拉還承諾，一旦進入印度市場，將在銷售、服務和充電基礎設施方面進行大量直接投資，并考慮在生產方面的更廣泛投資。 其實今年2月，特斯拉已經在印度成立了一家公司，6月再次有媒體報道稱，特斯拉正在印度招聘領導層，以及營銷主管和人力資源主管。 盡管困難重重，對于進軍印度市場，馬斯克似乎已經下定了決心。

馬斯克稱特斯拉將于2021年進入印度市場

[汽車之家?行業]?特斯拉又將目標瞄準了一個新的市場。近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在社交平臺上公開表示，特斯拉“確定會在明年”進入印度市場。 『馬斯克資料圖』 事實上，印度是很多新能源汽車企業看重的藍海市場，特別是在印度總理莫迪越來越專注于促進電動汽車的使用推廣和制造的當下，這對于特斯拉來說是一個非常有利的契機。此前外媒曾報道，印度計劃向建立先進電池制造工廠的公司提供46億美元的激勵措施，以促進電動汽車的普及，降低對石油的依賴。 特斯拉方面，早在2016年，馬斯克就曾表現出對于印度市場的關注，但這一布局存在監管政策等方面的問題。而在不久前，外媒報道稱特斯拉有意在印度建造一座研發中心，為此已經在與印度***對話，這或許意味著特斯拉在印度市場的推進將有實質性成果落地。 當前，特斯拉銷量不斷上漲。根據特斯拉剛剛公布的數據，其在2020年第三季度的交付量為13.93萬輛，該成績打破了該公司在2019年第四季度創下的11.2萬輛最高交付記錄。在第三季度交付數中，ModelX與ModelS共交付了輛，Model3與ModelY共交付了12.41萬輛。而打開新的市場后，對特斯拉來說也將帶來新的增量。 編輯點評： 馬斯克對印度市場“垂涎已久”。2019年3月他曾表示“很愿意去印度市場，如果今年沒有，那就會是2020年”。現如今，這一計劃又推遲到了2021年。雖然目前印度市場更青睞“小而便宜”的汽車，但不排除未來特斯拉會推出與之匹配的車型。不過，當前印度仍未擺脫疫情的影響，特斯拉想要順利進入印度市場仍面臨不少挑戰。（文/汽車之家才麗媛）