據(jù)4月8日消息，小米集團CEO雷軍今晚宣布正在聯(lián)合經(jīng)驗豐富的合作伙伴開發(fā)高性能套件，旨在為那些經(jīng)驗豐富的用戶提供更多的激烈駕駛可能性。盡管雷軍沒有公布這些具體的套件，但可以猜測這些可能包括賽車級別的剎車片、更大的輪轂、半熱熔輪胎、更具侵略性的前保險杠以及更加動感的尾翼等等。 自小米SU7Max問世以來，其穩(wěn)定的操控性能和強大的動力輸出就已經(jīng)贏得了賽車手的青睞。而這次新增的高性能套件，更將小米SU7Max的性能提升到了一個新的高度。雷軍特別提醒道：最近注意到許多用戶急于在賽道上挖掘出小米SU7Max的極限性能，但請務(wù)必注意安全！

一篇文章看懂小米SU7，雷布斯放什么大招？三分鐘了解全部

被小米14一腳踢開的極致性價比招牌，這次怕是又會被小米汽車一拳打飛。 2021年3月30日「生生不息」主題發(fā)布會，這是小米造車的源起；2023「跨越」主題發(fā)布會，就是小米上交答卷的時點。在這場發(fā)布會上，雷軍發(fā)布了關(guān)于小米SU7車型的最終形態(tài)、支撐產(chǎn)品力的技術(shù)單元以及小米造車之后技術(shù)探索的過程。或者說，在此次發(fā)布會上，除了產(chǎn)品最終售價，小米這次可謂把所有能說的，都事無巨細地說了。 就以具體化產(chǎn)品來說，小米SU7定位一款C級高性能科技生態(tài)轎車；具體尺寸及產(chǎn)品力均如下圖所示。 外形設(shè)計上，小米SU7采用一套“設(shè)計&功能兼?zhèn)洹钡臓I造思路；極具鋒銳的外形設(shè)計既具備極強科幻感，也營造出僅為 0.195的風(fēng)阻系數(shù)。 配色維度，小米SU7共計提供了海灣藍、雅灰、橄欖綠三組車型配色；其中海灣藍配色是此次發(fā)布會上首次發(fā)布的一套配色方案。而在車側(cè)，小米SU7采用一組強調(diào)鋒銳感的溜背設(shè)計，并穿插了半隱藏式門把手的應(yīng)用，半隱藏式門把手雖然沒有全覆式門把手那種極強運動感，但對應(yīng)北方寒冷天氣，確實會給消費者免去許多擔(dān)憂。 內(nèi)飾布局維度，小米SU7采用當(dāng)前盛行的環(huán)抱式智能座艙與懸浮式儀表臺設(shè)計。但基于切實好用原則，SU7并未采用當(dāng)前盛行的“全部一塊屏”設(shè)計，而是保留了一些物理按鍵，保證了駕駛情境中的盲操安全性。同時，值得一提的是，小米SU7在車機系統(tǒng)中，依然繼承了CarPlay功能，對于小米這樣一家自持生態(tài)圈層的企業(yè)來說，能夠做到這點并非技術(shù)或是經(jīng)濟維度的考慮，更大程度上是關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)精神的堅持。 車內(nèi)空間維度，小米SU7具備有1012 mm的前排豎向乘坐空間與105 mm的后排膝部空間；后備箱容量517L，前備箱容量105L，“高達”105L的前備箱容積最重要的是表達了小米當(dāng)前在三電系統(tǒng)集成度上，已具備超行業(yè)平均線，不只是新手村的表現(xiàn)。 動力維度，小米SU7雙電機版本具備673Ps最大馬力，峰值功率495 kW，峰值扭矩838 N·m，可實現(xiàn)最快2.78秒的零百加速成績。操控特性方面，小米SU7具備 5.7 米轉(zhuǎn)彎半徑與33.3米的100-0 km/h 制動距離。 充電及續(xù)航維度，小米SU7 Max車型選用一塊電量101kwh的寧德時代麒麟電池，CLTC規(guī)制下續(xù)航里程800km；充電維度，小米SU7 Max支持有 800 V 超級快充；可實現(xiàn)5分鐘補充 200 公里續(xù)航、15分鐘補充 510 公里續(xù)航。 技術(shù)亮點維度，基于小米集團在toC類消費電子產(chǎn)業(yè)長期布局與深耕。小米SU7所搭載那套HyperOS「人車家全生態(tài)」無疑是SU7車型上最大亮點。硬件規(guī)制來說，小米SU7全系搭載有當(dāng)前時間節(jié)點堪稱最為頂階的高通驍龍8295車機芯片；中控臺布局為一塊16.1英寸超清中控屏與56英寸超大HUD抬頭顯示熒幕。 同時，MIUI設(shè)備極大的保有量，此次小米SU7也適配了手機/車機之間的跨終端無感連接功能，比如在手機上播放了一般的音樂/視頻，在上車時就可以直接投射到車機屏幕上。同時，手機上的APP應(yīng)用程序也可以被投射至車機屏幕上，讓車主直接以原生卡片形式進行操作。同時，值得一體的點是，正如前文中所言，小米SU7在車機系統(tǒng)中，依然繼承了CarPlay功能，對于小米這樣一家自持生態(tài)圈層的企業(yè)來說，能夠做到這點并非技術(shù)或是經(jīng)濟維度的考慮，更大程度上是關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)精神的堅持。 智能駕駛方面，小米所給到的時間表是，2024年在100座城市實現(xiàn) NOA領(lǐng)航輔助。硬件布局上，小米SU7采用行業(yè)常見規(guī)格的雙英偉達Orin-X 芯片，算力508 TOPS。感知元件包含有1 顆激光雷達、11 顆高清攝像頭、3 顆毫米波雷達和 12 顆超聲波雷達的配置。算法維度，小米所采用的是與當(dāng)前最尖端華為ADAS2.0、小鵬XNGP一致的BEV + Transformer + 占用網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)且融合進大模型技術(shù)的底層算法。 而在底層技術(shù)支撐上，此次發(fā)布會小米也發(fā)布了足夠讓自己在“造車領(lǐng)域”中落落大方站立的多項核心技術(shù)。在電動車最為核心的電機部分，小米發(fā)布了三款重磅電機。 其中最值得一提的，就是頂階那款HyperEngine V8s電機。基于極強的散熱能力與碳化硅芯片所帶來的轉(zhuǎn)化效率。該款電機可實現(xiàn)高達99.85%的轉(zhuǎn)換效率。

致敬經(jīng)典成為經(jīng)典雷軍的小米汽車SU7到底能打幾分？

盡管此前小米造車的消息不絕于耳，但當(dāng)今天小米SU7真正出現(xiàn)在我們面前的時候，還是感到有些不可思議。畢竟小米是一家數(shù)碼科技公司，造車對于他們來說是完全不同的領(lǐng)域。雖然老話說得好：隔行不取利。言下之意就是別老惦記著別人的飯碗,把自己的一碗飯吃好就可以了。那么跨界來造車的小米表現(xiàn)究竟如何呢？ 我的評價是：中規(guī)中矩。這聽起來可能不是很積極，但這對于第一次造車的小米來說是很高的評價。因為汽車制造是個極其復(fù)雜的過程，即便是國外那些有著雄厚技術(shù)儲備的百年大廠，在決定制造一款車型或自家車型全新?lián)Q代時也會謹小慎微。而即便如此，“翻車”的也不在少數(shù)，比如“BBA”，以及大眾、豐田、本田這些大廠造的新能源車，就問哪個“扛打”？ 隨速電動尾翼升起的那一刻 從車的角度來看，小米SU7的完成度其實非常高。首先我們從設(shè)計層面來看，與其他新能源車極簡的設(shè)計風(fēng)格不同，略復(fù)雜的線條讓小米SU7很有設(shè)計感，而轎跑車的造型又為其帶來強烈的運動氣息。特別是當(dāng)隨速電動尾翼升起的那一刻，無論是虛榮心，還是車輛對于下壓力的追求都得到了極大地滿足。除此之外，像無邊框式后視鏡、半隱藏式門把手以及花瓣式輪轂等，都說明了小米SU7對于細節(jié)的追求。 而最令人感到驚喜的，當(dāng)屬僅為0.195Cd的風(fēng)阻系數(shù)。超低的風(fēng)阻不僅有利于降低高速狀態(tài)下的風(fēng)阻和風(fēng)噪，更有利于提升續(xù)航里程。 大量實體按鍵還能科技感？ 除了設(shè)計感很強的外觀，小米SU7的內(nèi)飾也給我留下了深刻印象。倒不是說車內(nèi)布局有什么亮點可言，而是在這輛科技公司造的車里，我竟然發(fā)現(xiàn)還保留了大量實體按鍵。這確實讓我感到十分意外。要知道現(xiàn)如今越來越多的車都取消了實體按鍵，將所有的功能設(shè)置都一股腦兒地放進了中控屏內(nèi)，特斯拉Model3甚至連實體換擋桿都取消了。這樣做雖然讓車內(nèi)看起來極為簡潔，感覺也很有科技感，但如果你真的想使用一些功能，特別是在開車的時候，那么不僅不方便，還可能會由于精力分散而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。 因此，當(dāng)小米SU7的車內(nèi)還留有一些實體按鍵時，我真的發(fā)自肺腑地“感激涕零”。比起使用個功能還得去各級菜單里去查找，實體按鍵簡直不要太方便。可以說小米是真把用戶的心聲當(dāng)回事，這點必須值得表揚。 除了保留了部分實體按鍵外，7.1英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏和16.1英寸中控屏可以說也是誠意滿滿。驍龍8295芯片+小米澎湃OS車機系統(tǒng)除了可以讓車機操作“如絲般順滑”，還可以與小米平板無縫使用，并且小米平板還可以作為后排拓展屏使用。 小米生態(tài)-不止小米 此外，小米SU7還支持五屏聯(lián)動。應(yīng)用生態(tài)涵蓋主流車載應(yīng)用、平板應(yīng)用和手機應(yīng)用，并支持CarPlay、AirPlay，以及蘋果iPad上車。此外，小米CarloT生態(tài)將全面向三方開放，其擁有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口、最豐富的通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和存量設(shè)備輕量改造方案。也就是說，即便你不是“米粉”，沒有小米的任何數(shù)碼產(chǎn)品，使用其他品牌的數(shù)碼產(chǎn)品，也依然能在車內(nèi)無縫使用。這樣包容開放的態(tài)度確實也是其他品牌需要學(xué)習(xí)的。 既然是車，特別是純電動車，那么性能和續(xù)航里程就顯得尤為重要。小米SU7搭載了自研的超級電機，雙電機版車型最大功率為495kW，最大扭矩838N·m，0~100km/h加速為2.78s，而0~200km/h加速時間也僅為10.67s，最高車速265km/h，并配備了容量為101kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC工況下的續(xù)航里程為800km。在CTB一體化電池技術(shù)的加持下，小米SU7可以做到“充電15分鐘，續(xù)航510km”。 從數(shù)據(jù)上來看，小米SU7的性能完全可以與超跑相提并論，而續(xù)航水平也達到了目前純電動車第一梯隊的水平，做到了“魚和熊掌”兼得。若實際表現(xiàn)真能像數(shù)據(jù)中寫的那樣，其他“友商”恐怕要去天臺排隊了。 當(dāng)然，在自動駕駛輔助、乘坐空間、娛樂影音功能，以及安全性等方面，小米SU7的表現(xiàn)也確實值得期待。幾乎你對一輛車的期待，都能在小米SU7上得到滿足。可以說小米是踏踏實實地在造車，并且想要把車認真造好。盡管曾經(jīng)我對小米造車持否定的態(tài)度，認為只是“玩票”，最多找個車貼牌銷售。但當(dāng)小米SU7真的造出來后，我突然發(fā)現(xiàn)小米是個相當(dāng)有野心的公司，或許小米最終的目標(biāo)就是想讓我們的生活處處有小米。那么最后一個問題，小米SU7定價多少值得我們跟它“交個朋友”？

小米SU7終于亮相！智艙不負眾望，百公里加速2.78秒？

12月28日，經(jīng)過1003天的不斷“打磨”，小米汽車首款官方發(fā)布會終于來了，重點是關(guān)于技術(shù)，當(dāng)然，定位于中大型純電轎車的首款車型SU7也終于正式發(fā)布。本次發(fā)布會共持續(xù)3個小時，信息量非常大，今天給關(guān)注這款車的朋友們來梳理、解讀下。 關(guān)于造型設(shè)計 小米SU7的內(nèi)外飾設(shè)計，相信大家已經(jīng)從之前從各種諜照、“身份證”上看過很多次了，至于是否“好看”，各位應(yīng)該都有自己的判斷，這次只說幾個細節(jié)。 首先是設(shè)計師，這款車的內(nèi)外飾設(shè)計負責(zé)人來頭都不小，之前要么來自寶馬、要么來自奔馳，所以如果過度解讀下的話，你可以粗暴地理解為小米汽車的設(shè)計有豪華基因，也可以理解為很有“德味兒”。至于為何原奔馳、寶馬的設(shè)計師會打造出來一款比較像保時捷Taycan的車，就不得而知了。 其次是車燈，雖然整體看起來與邁凱倫720S有相似之處，不過大眼睛還是很招人喜歡的，尤其是燈腔營造出來的“米”，很有品牌辨識度。按照這個邏輯，輪圈造型是不是做成標(biāo)志性的“米”字樣式是不是也有可能更好看呢？ 還有就是側(cè)面采用了無邊框外后視鏡，以及既能有助于降低風(fēng)阻又能方便使用、不易被凍上打不開也不容易臟手的半隱藏式車門把手。 最后是尾部，近期在性能稍好的新能源轎車上非常流行的隱藏式電動尾翼，也能在SU7上找到。 新車整體造型比例還是非常不錯的，如前面所說，看起來很運動也很協(xié)調(diào)，風(fēng)阻系數(shù)更是低到Cd 0.195。本次發(fā)布有海灣藍、雅灰、橄欖綠等三種外觀顏色。 至于內(nèi)飾，這款車采用的是看起來很簡潔的環(huán)抱式座艙，比較好的是空調(diào)調(diào)節(jié)等常用功能保留有實體按鍵，方便駕駛過程中盲操作。內(nèi)飾共有銀河灰、曜石黑、暮光紅等三種顏色可選。 關(guān)于智能座艙 我相信大家跟我一樣，對于小米能在智能座艙里“玩出花”來有一定預(yù)期，甚至有朋友會覺得它比其他車型玩的好是“基礎(chǔ)”，關(guān)鍵看到底能有多“花”、是否有超出預(yù)期的新東西。不過不管怎么說，小米SU7發(fā)布后，很早之前就提及的“人車家全生態(tài)”算是終于閉環(huán)了。 這款車搭載有一塊16.1英寸的3K中控屏并配有驍龍8295智能座艙芯片，所以屏幕清晰度、流暢度上不用擔(dān)心。 最有意思的是小米生態(tài)在車機上的延展，比如屏幕界面支持可調(diào)整窗口大小的多任務(wù)柔性框架，可根據(jù)實際需要放大或縮小對應(yīng)任務(wù)的顯示范圍；比如小米手機可以與車機進行無感連接、應(yīng)用接力使用等；比如還可以將任意手機應(yīng)用“Pin到車上”，直接以原生卡片形式呈現(xiàn)。 關(guān)于性能 小米汽車在電機上投入了不少精力和費用。SU7首批車型上來就將搭載轉(zhuǎn)速達轉(zhuǎn)的V6和V6s電機。 不僅如此，能達到轉(zhuǎn)的V8s電機也研發(fā)完成，甚至還有在實驗中成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)最高轉(zhuǎn)速的電機準(zhǔn)備量產(chǎn)。 在這樣的動力基礎(chǔ)下，SU7百公里加速最快能有2.78秒、極速可達265km/h。另外，這款車在方向盤上還配有一鍵“Boost模式”，可以讓整車有持續(xù)20秒的超額扭矩輸出，實現(xiàn)立即提速，估計乘坐感受應(yīng)該會很刺激。 關(guān)于續(xù)航 小米不僅自研了CTB電池技術(shù)以及800V碳化硅高壓平臺（最高電壓高達871V），還與寧德時代共同研發(fā)了小米800V高壓電池包，將搭載101kWh的三元鋰電池，即便四驅(qū)車型CLTC工況續(xù)航也能達到800km，并實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航510km。 另外，小米高效雙模熱泵、小米首創(chuàng)三熱源逐級聚能技術(shù)在提高低溫車內(nèi)空調(diào)制熱效率的同時還能增強冬季續(xù)航能力，對于提升生活在北方的朋友冬季用車體驗有很大幫助。 關(guān)于智能駕駛 在智駕方面，小米汽車雖然入局比較晚，但顯然也不想落后于其他品牌，他們的目標(biāo)是明年進入第一梯隊、覆蓋全國主要城市。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，小米SU7搭載有識別地面情況更精準(zhǔn)的變焦BEV技術(shù)、識別精度更高的超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、不依賴高清地圖的道路大模型技術(shù)，以及搭載了兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片（綜合算力達到508TOPS）和1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達， 關(guān)于價格 目前還不知道小米SU7的價格，哪怕是預(yù)售價，不過從發(fā)布會上的信息來看，這款車肯定不會是9.99萬、14.99萬了，猜測有可能會是19.99萬-29.99萬，至于準(zhǔn)不準(zhǔn)，后面拭目以待吧。實事求是地說，你覺得以這樣的軟硬件實力，定價多少更有性價比呢？