據外媒報道，群眾團體最快會在2026年淘汰其W12發起機，這款發起機的最大經常經常使用者賓利會逐漸將其產品電動化。
在賓利目前的產品矩陣中，有添越、歐陸GT和奔馳車型還在經常經常使用W12發起機，盡管W12發起機性能超群并且關于品牌來說有著特殊意義，但是從整個汽車行業的展開趨向來看，小排量和電氣化是無法否認的，因此丟棄W12發起機也只是早晚的疑問。
所以未來的賓利車型會是什么樣的呢？在往年11月的一場資訊公布會中，賓利董事長兼首席行動官阿德里安·霍爾馬克（AdrianHallmark）表示，賓利將會展開電動車方案，首款電動車將于2025年公布，到了2030年則不會再有內燃機的發生。
電動的賓利會有人買嗎？霍爾馬克宣稱，55%的現有客戶有興味買電動賓利（沒錯，是現有客戶）。換句話說，賓利對它的電動車方案決計十足，而且賓利也心愿經過這種舉措來引領整個汽車行業的展開。
其實早在2019年，群眾就有跡象要丟棄W12發起機，在這一年里，群眾ID.3車型在位于德累斯頓的Gl?serneManufaktur透明工廠投產，這里曾經是賓利奔馳和輝騰W12的產地。歷史的進程有時就是這樣具有挖苦意味。
節能環保還無需稀土永磁體 賓利這項電機技術有點意思
[汽車之家?新動力]?日前，我們從官方得知，賓利汽車于近期宣布展開一項為期三年的研討項目。該項目經過高度集成化與無稀土磁體的電機系統打造電動汽車架構，賓利方案將該技術效果運轉于2026年問世的純電動車型之中。
據官方引見，這一項目稱號為“OCTOPUS”，研討內容包括組件優化、模擬測試，以及打造超高速電機系統所需配件。賓利的目的是打造出優于最新永磁電機的動力系統，并關閉對稀土磁鐵以及銅制繞組的經常經常使用，并具有出色經濟效益與可循環經常經常使用的雙重特質。
賓利汽車動力工程總監StefanFischer表示：“我們基于‘Beyond100’商業戰略動身，努力于引領契合可繼續展開理念的未來樸素出行方式，并擁有明晰的電動化展開規劃。此前，我們推出了添越插電混動版，標志品牌邁向電動化的第一步。截至2023年，賓利汽車方案為旗下一切車系均推出混合動力版本車型，并估量于2026年推出純電動版車型?！标P于賓利的最新資訊，請繼續關注汽車之家的后續報道。（文/汽車之家胡永彬）
開過賓利全系車型后，我終于知道賓利車主都是些什么人了
最近“凡爾賽”這個詞不知不覺成為了熱詞，做為好友圈重度凡爾賽感染者的我來說或許是真實太精于此道了，一個禮拜不來幾條凡爾賽文體覺得這日子過的都不完整。特地是上周，我延續幾天發了很多條足夠凡爾賽的好友圈和微博，其實并不是說我突然間一步登天了，而是由于我去三亞介入了一場賓利的試駕活動，是這個活動給我提供了很多素材。
在試駕了價值幾千萬的賓利最新全系車型之后，真的會由衷慨嘆道“文中凡爾賽，車中白金漢”，交通工具要講樸素還是得看英國人的作品，賓利在活動中也想要讓我們體驗到賓利車主的各種經常經常使用場景，我也逐一化身為各種身份的賓利車主來片面感受了一下這個品牌所帶來的各具特征的產品體驗，或許這個時辰要說“本特利”才足夠凡爾賽，那接上去就讓我來聊聊我所了解到的“本特利擁有者”都是些什么人吧~
賽車手
其實，關于賓利車主的第一個身份，我原本是想說“司機”的，這個或許也是很多人的固有觀念，不是說賓利車主都是職業司機哦，而是買個賓利的話，必要求請個司機開。但如今這個狀況或許會有個比擬大的變化，賓利其實自己開也是十分有樂趣的，千萬不要把這份快樂隨意送人而且還要再給他錢……
所以我把賓利車主的第一個身份稱為“賽車手”，好吧…我其實也是為了能讓品牌看了能開心一點…但賓利從品牌開創末尾確實就是一個在賽車范圍很有建樹的老牌強隊。上世紀20年代起，在頂級賽道上的輝煌戰績更充沛印證了賓利汽車傲視同儕的超凡性能。1924至1930年間，賓利汽車在素以艱辛鏖戰而著稱的勒芒賽道上五度摘得桂冠；然后在2003年續寫賽道傳奇，時隔七十載后，再度將冠軍榮勛收歸麾下，締造了勒芒賽事歷史上六冠王。
回到量產車范圍，賓利也越來越心愿他們的車主能坐在駕駛座過去感受英倫品格的優雅駕控樂趣，不但在兩門車型上要有“賽車手”的覺得，在四門車型和SUV上相同可以成為一個“賽車手”。
在動力方面，賓利的每款車型都是隨同著速度紀錄降生的，天然會給到一個十分亮眼的表現，拿全新奔馳搭載的6.0升雙渦輪增壓W12發起機來說，該全新TSI發起機的最大功率為635馬力，峰值扭矩達900牛?米，百公里減速時期為3.8秒，最高速度達333公里/小時，讓奔馳成為了全球上最快的樸素四門轎車。
相較于搭載W12發起機的全新奔馳車型，全新奔馳V8減重100公斤，以此提高靈敏性，并成功專屬操控體驗。該車搭載賓利4.0升雙渦輪增壓V8發起機，最大功率為550馬力，2,000轉/分時就可抵達770牛?米的峰值扭矩，在數據和體驗上都是賽車級的。
賽車必需也不能只會跑直線，操控上相對老款來說，我覺得賓利也是有了比擬嚴重的完善。全新奔馳作為首款裝配電子全輪轉向系統的賓利車型，裝備主動式全輪驅動系統與賓利靈敏駕駛系統，從而增強了車輛在高速遠行時的穩如泰山性，以及在城市中行駛時的操控靈敏性。其他先進的底盤和懸掛技術也讓賓利的車型不論是兩門的還是四門的都會擁有精準的轉向和扎實的質感，車身的姿態也會相對其他品牌的運動車型來說更優雅一些，我覺得用“紳士車手”來命名的話，品牌應該會更喜歡一些……
掌局人
賓利車主的第二個身份我原本想說是“老板”的，后來想想或許有點太俗氣了，其實也是擔憂品牌會不喜歡，所以就想了“掌局人”這個詞，不知道各位品牌爸爸還喜歡嗎？但話說回來哦，賓利確實給了車主足夠多的權限來掌管這臺車，特地是針對后排乘客來說，其他品牌的乘客是掌不了局的。
賓利車主的這種掌局甚至延長到了賓利新車的研發范圍，賓利品牌在新車設計與研發環節中，充沛聆聽來自客戶的反響，在此基礎上啟動改造與打破，在客戶最為關注的車身設計、信息文娛系統和座艙乘坐體驗方面啟動了充沛優化。比如說往年剛上的新添越，為優化后排乘客出行溫馨性，在聽取了眾多車主的反響之后，依據通常性能選擇，新添越后排腿部空間最多可成功100毫米的介入，后排座椅靠背的角度也能大幅度的調整，以滿足中國客戶關于日常適用性和溫馨性的需求。
全新奔馳也運轉一系列創新技術，讓后排乘客可經過專屬的觸摸式遠程遙控裝置調理一系列車內設置，以此營建富有創新性的樸素座艙氣氛，車主也能在樸素溫馨的后排掌控整車的外形。全新奔馳的全新觸屏式遠程遙控裝置簡直隱藏于控制臺內，只需輕觸按鈕將其取出，并啟動遠程操控。
遙控裝置可調控多種設置，包括：遮陽簾、后排座椅按摩與后排空調等。除此之外，該系統還可對車內一些性能啟動預設，例如調理車內氣氛燈光。還有一項我之前也沒想到的性能，就是后排乘客還可以經過這個遙控裝置來控制車頭的“FlyingB”車標，真的是一位低調與高調一切盡在掌握的“掌局者”。
藝術家
除了賽車手和掌局者這兩個身份以外，賓利車主還有一個獨有的身份就是藝術家，由于每臺賓利都是車主用自己的層次和審美獨立打造的，可以說全球上沒有兩片一樣的葉子，也沒有兩臺一樣的賓利，你可以發揚你的有限設想來訂制一臺你自己的藝術作品。
除了外觀內飾顏色、材質、紋理等項目之外，賓利汽車特性化定制部門Mulliner還能滿足賓利客戶極具品味的特性化定制需求，在Mulliner的全球中，一切皆有或許。從在真皮內飾上繡制姓氏，到專業的車身定制，Mulliner部門技藝精深的專業匠師能將終極定制夢想化為理想，Mulliner也將專屬樸素定制之美優化至全新高度，我這次甚至知道了賓利甚至可以提供外形的訂制，也就是說你可以自己設計一臺車的外觀線條和全體外型，但比擬惋惜的是……我沒好意思啟齒問多少錢~
在制造工藝上，賓利的技師也是可以被稱為藝術家的，整個設計到消費制造的環節就是從一位藝術家交到另一位藝術家手里，當然咯，必需都是從車主這位藝術家末尾的。賓利從車身焊接、涂裝、動力及傳動系統組裝，到內飾真皮縫制。以及木飾面板匠造等工序，均采納純手工技藝成功。而相比其他汽車流水線，賓利克魯工廠的消費線每分鐘僅移動15.24厘米，由閱歷豐厚的賓利工匠們以毫米級的單位修改消費誤差，力圖為每一處細節成功至臻完美的質量。秉承如此如虎添翼的理念，每臺賓利汽車的打造時期均逾越16周，有的甚至抵達驚人的20周以上，由此成就一件件超凡出色的藝術臻品。
舉個更極致一點的例子，雙菱形絎縫刺繡工藝經專屬定制經過兩種具有現代美學品格的縫線顏色增強對比效果。樸素座艙的絎縫刺繡工藝需約40萬針成功，其中每個菱形圖案由712針組成，每一針縫線均準確指向菱形的中心點，研發耗時逾18個月之久，表現出賓利品牌關于細節之處的至高關注，也只需藝術家能花如此多的時期來潛心創作了，這樣的例子在賓利車上還有很多。
開拓者
千萬不要覺得這邊是寫錯了，怎樣賓利寫著寫著突然變成雪佛蘭了…我就是想說說這次新添越的一些駕駛體驗，由于這臺SUV確實可以讓賓利去到以前去不到的一些中央，在幫車主開拓旅途的同時也幫賓利開拓了很多市場。
添越這個車就是為渴求發現全新全球的探求者而生，車名Bentayga也是受了廣袤天然景色的啟示，來源于亞熱帶地域的西班牙加那利群島，外地的RoqueBentayga巖峰以有限絢麗的登頂俯瞰美景知名于世，深得有數探險攀巖喜好者的鐘情。作為融合至臻樸素與微弱性能的模范之作，添越要做的就是兼具微弱動力、樸素品格，與日常適用性，為客戶成就無畏風雨坎坷的樸素出行之旅。
在遭到客戶普遍喜愛的同時，添越也于全球多地展現卓爾特殊的性能實力。添越車型曾于丹麥與風箏沖浪運動全球冠軍得主展開劇烈競逐，并穿越位于智利與玻利維亞的廣袤沙漠，在冰島展開冰雪旅程，跋涉于中東地域的沙丘之中，并在派克斯峰登山賽發明量產SUV組別全新紀錄。此外，賓利添越放慢版也成為全球時速最快的超樸素SUV之一，最高時速達305公里。
我之前也用添越啟動過一些offroad的體驗，越野才干和經過性都和出色，但關鍵是你要舍得，我只能說賓利其實為你預備好了很多，只需你想用，添越可以隨時陪你去開拓新的目的地。經過“賓利靈敏駕駛方式”以及可選裝的“全地形套件”，新添越V8能夠成功極為豐厚片面的公路與越野駕駛設置。只需轉動旋鈕，駕駛者就可以在多達八種（四種公路和四種越野）方式間輕松切換，為各種路面或路況選擇最為適宜的靈敏設置，然后你就能以一種十分樸素的方式去享用開拓的環節了，這或許也是雪佛蘭車主的夢想之一吧……
享樂派
那說到樸素，賓利歷來就沒讓過步，沒有給對手留任何空間，所以也讓車主成為了享樂派，特地是在車內的時辰。我也不想重復太多有關內飾空間、用料啊；座椅溫馨度?。粯闼匦阅馨≈惖模@次聊點特地的往常沒有留神到的點。
在奔馳上，只需輕觸按鍵，前座靠背的全電動餐桌即可智能展開。餐桌緩降并智能調平位置，顯露皮革飾面。桌面外表設計有凹槽可放置鋼筆或電子手寫筆。長按按鍵，桌面即可智能收納，這個選裝足夠有儀式感足夠奢享了吧。
在聽覺方面，這次幾天的旅程也讓我的耳朵享用了一番，全新奔馳為客戶提供三種音響系統供選擇，規范系統擁有10個揚聲器，功率為650瓦；而Bang&Olufsen是一套功率1,500瓦、擁有16個揚聲器的系統，追求時興生活方式的客戶還可選配具有照明性能的揚聲器格柵，其采納初次用于汽車產品的BeoSonic系統，這種新技術采納繁復直觀的一鍵式用戶界面來成功調音。音響發燒友可選配前排座椅內置采納“有源高音轉換器”的Naim系統，功率2,200瓦、擁有18個揚聲器，盡享八種音效方式帶來的震撼感受。
除了在車內的享樂以外，賓利也是一個足夠會玩的品牌，賓利汽車特性化定制部門Mulliner為添越車型推出眾多特性化定制選擇，并打造多款適用于戶外運動的專屬套件，包括鷹獵套件、飛釣套件、獵裝套件以及馬術套件等，以此滿足客戶關于極致樸素生活方式的追求。
先鋒控
說了這么多賓利車主的身份以后，最后我要來說一個或許會比擬打破性的認知，之前大家或許會以為說賓利車主或許整個品牌會比擬老陳一點，但理想上如今的賓利從產品體驗到企業愿景都是十分契合潮流的，還有一些搶先的理念和做法，我們還是先經過車過去了解一下。
在目前年輕人最關注的智能互聯性能方面，賓利也搭載了一系列專為駕乘者打造的同級搶先的智能性能。除了性能豐厚的車機，車主還能經過MyBentley運轉程序成功的遠程服務經過全新更新，以滿足關于前沿技術與多種性能的至初等候，詳細包括：尋覓車輛、遠程鎖車、車輛外形和概略，以及駐車加熱器等。
賓利還裝備了嵌入式SIM卡，因此MyBentley互聯性能令客戶無需再自行性能數據銜接。MyBentley互聯服務一直針對賓利客戶的需求更新，其專屬運轉程序也適用于蘋果及安卓系統。由賓利汽車特性化定制部門Mulliner研發，電容式指紋識別技術被運轉于添越車系，以此打造安保的車內儲物空間，為賓利客戶營建更為憂心的駕乘之旅，這也是比擬特地的一項先鋒科技體驗。
環保也是一種先鋒的態度，賓利品牌倡議的出行體驗，不只包括地道的駕駛樂趣與樸素溫馨，也是一種契合可繼續展開理念的超樸素生活方式。賓利品牌于近期揭曉的“Beyond100”商業戰略，努力于引領契合可繼續展開理念的超樸素出行方式。繼英國克魯總部工廠取得碳中和認證后，作為全球最大的12缸汽油發起機制造商之一，賓利汽車將于未來十年內逐漸中止消費內燃機發起機，旨在引領可繼續的未來超樸素出行。
賓利品牌方案于2021年推出兩款插電混動車型，于2025年推出首款純電動賓利車型。隨后，賓利汽車將于2026年為一切車系成功插電式混合動力或純電動車型。截至2030年，賓利品牌旗下全系產品均為純電動車型，并以此片面成功碳中和。該商業戰略詮釋出賓利品牌在下一個百年中，繼續提供特殊出行體驗的決計。
關于目前賓利旗下的全系產品來說，我覺得品格盡管各有不同，但你會發覺調性卻出奇的分歧，就是滿足你的各種出行場景的經常經常使用需求，而且肯定要用賓利特有的方式，你也會發現賓利能契合的場景正在越來越多越來越廣，也就是說賓利車主的身份也會越來多，或許這就是賓利百年來不變的決計吧，開創人賓利先生的制車理念：“打造一臺好的車、快的車、同級別中最鶴立雞群的車”在奔馳、在添越、在GT這些車型上照舊失掉了成功，而我們所要做的就是盡或許盡快成為真正的車主吧~到時辰每天都會是凡爾賽的一天。