4月11日，據媒體報道稱，東風本田發布了旗下第二款電動車e:NS2的官方圖片，該車將于月底北京車展期間正式上市。據官方透露，e:NS2基于本田純電架構e:NArchitectureF打造，外觀延續了家族化設計語言，采用利刃造型和鋒銳動線，極力營造年輕態。該車前臉擁有棱角分明的頭燈組，前包圍下方為梯形進氣口，并用多橫幅條裝飾，類似的設計還存在尾部，前后呼應。 e:NS2被定位為緊湊型轎跑SUV，車身長寬高分別為4788/1838/1570mm，軸距為2735mm。其側面線條非常平直，并呈現出前低后高的姿態，在車尾局部與尾燈線條銜接，大傾角尾窗也非常獨特，富有運動感。 雖然該車的內飾暫時未知，但預計會和e:NS1相同，搭載10.25英寸儀表盤和15.2英寸的中控大屏，并將搭載e:NOS全棧智控生態系統。 e:NS2搭載一臺150千瓦電機，匹配68.8kWh三元鋰電池，雖然續航里程尚未公布，但有可能會超過500公里。

售13.99萬起 東風本田享域銳·混動上市

?2020年9月20日晚，東風本田第15萬輛混動版本車型在東風本田汽車有限公司第二工廠正式下線，下線的車型為一輛東風本田享域銳·混動車型。與此同時，東風本田也正式公布了新車的售價，其共推出4款車型，售價區間為13.99-16.69萬元。同時，購買新車的用戶還可享受月供2000元起/24期0利息或全系36期低利息等后期金融政策。 新車簡介：動力：1.5L阿特金森循環發動機+雙電機組成的i-MMD混動系統 作為新增車型，東風本田享域銳·混動最大的特點是搭載了一套1.5L混合動力系統，其中發動機最大功率109馬力（80千瓦），峰值扭矩為134牛·米，動力系統綜合最大功率154馬力，傳動系統匹配E-CVT變速箱。 外觀：與燃油版保持一致 外觀方面，東風本田享域銳·混動與目前在售的燃油版基本保持一致，為大家所熟悉。前臉部分，新車采用了橫置黑色格柵設計，在兩側與大燈相連形成一個整體，搭配略微外凸的前發動機艙蓋，增強了前臉的整體氣勢。 車身側面，本田享域銳·混動則保持了一輛三廂轎車的整體風格樣式，通過申報信息來看，新車未來將提供16英寸和17英寸兩種造型的輪圈。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm。 混動車型的“HYBRID”標識出現在了新車的前翼子板和尾部。新車的車尾相比之下則要更加動感，LED尾燈組采用過渡式貫穿造型，使得新車在白天和夜晚的視覺效果更加出色，此外新車依然采用隱藏式排氣布局。 內飾：更新按鍵式換擋機構 內飾方面，享域銳·混動的內飾基本參照了燃油版的布局，配備有7英寸液晶儀表盤和中控8英寸屏幕，內置了HondaCONNECT2.0互聯系統，同時新車的換擋機構也更為按鍵樣式，更具科技感。配置方面，新車根據配置不同將提供天窗、后排出風口、USB充電接口（前/后）、一鍵式啟動、胎壓監測、后排專屬小桌板等。 試駕體驗： 此前，汽車之家原創測評團隊已經對本田享域銳·混動車型進行了全面的試駕體驗，作為回顧，本文將針對試駕文章進行部分截取，全新詳見《后者處上試駕東風本田享域銳·混動》。 雖說第三代i-MMD混動系統提供了三種驅動模式，但是如果不進行人工設定的話，根據不同的工況，系統會自行切換驅動模式。起步和低速行駛時，車輛會使用電動機進行驅動，這時不會有任何惱人的發動機噪音傳來，動力輸出安靜平順。 可以摁下電子剎車旁邊的EV按鍵來使車輛強制切換到EV模式，但是如果這時深踩油門的話發動機會立即介入進行動力輸出，所以想要維持EV模式的話，必須勻速駕駛以便讓車輛處于低負荷的狀態。當然，即便長時間低負荷行駛，當電池的電量耗費到一定程度后，系統也會自動切換為混動模式行駛的。 中低速區間內，享域銳·混動有著出色的行車質感，電動機對于車輛動力的響應有著莫大的幫助，整套系統的動力輸出非常平順線性，讓人大有好感。不過當速度超過100km/h后，享域銳·混動的再加速能力便弱了許多，對于一臺混動車型來說，擅長的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混動車型的舞臺。 享域銳·混動提供了三種駕駛模式，分別是經濟、普通、運動模式。經濟模式和普通模式的差別不算太明顯，油門響應速度是那種不緊不慢型的。運動模式很有意思，不光油門響應更快一些，還有主動聲浪傳導系統，使用的是謳歌NSX的聲浪，很容易讓人進入“戰斗狀態”，但是E-CVT變速箱會讓這套“自嗨”聲浪變得毫無層次感，時間長了對于耳朵來說就不知是享受還是糟粕了。不過憑心而論，在需要動力輸出的時候，比如說稍復雜的路況或山路行駛時，動力輸出更為順暢的運動模式最合適不過了。 享域銳·混動的懸架調校是明顯的舒適取向，緊急變線時懸架的側向支撐力沒那么足，一臺混動家用車的打開方式還是要溫柔一些。懸架對于路面上的細碎振動都能有效地吸收，但受限于成本，在經過較大的起伏路面或快速通過減速帶時，還是會有一些多余的跳動。 與舒適的懸架調校不同的是方向盤轉向手感偏沉穩，如果打開運動模式，結合主動聲浪傳導系統，有一瞬間還以為自己開的是一臺運動型車。隔音降噪方面一直都不是本田的強項，時速上來之后，胎噪等噪音都會傳到車廂內，雖說談不上有多惱人，但對于靜謐性有較高要求的朋友來說就顯得不那么友好了。 對于混動車型來說，油耗一定是大家最關心的點了。官方資料顯示享域銳·混動的油耗為4L/100km，一箱油可跑1000公里左右。鑒于此次試駕活動安排的路程不太長，路況也相對單一，油耗沒有太多參考性，未來拿到測試車之后我們會進行相關的測試，那時的油耗成績才具備可參考性。 試駕車配備了HondaSENSING駕駛輔助系統，有ACC自適應巡航、車道保持、車道偏移抑制、主動剎車等功能，實際體驗中該系統表現也令人滿意，預計該駕駛輔助系統僅會裝配在車系的中高配車型上。 車型歷史： 『東風本田ENVIX享域概念車』 2018年廣州車展上，東風本田發布了一款名為ENVIX享域概念車的新車型，新車的推出可視作現款本田享域的預演，而在隨后的2019年3月，東風本田官方正式發布了量產版本享域的官圖，作為全新車型，新車于2019年4月正式上市，作為廣汽本田凌派的姊妹車，新車同樣定位為緊湊型轎車。而隨著本田凌派銳·混動在2020年6月上市，我們也迎來了享域銳·混動車型的正式上市。 競爭對手： 『廣汽本田凌派銳·混動』 『豐田雷凌雙擎/豐田卡羅拉雙擎』 既然前文提到了不久前上市的廣汽本田凌派銳·混動，那么作為姊妹車型，享域銳·混動最直接的競爭對手就應該是它了。不過對于本田品牌來說，“雙車戰略”的目的不是為了讓兩款車“窩里斗”，它們真正需要面對的是目前市場上銷售火熱的豐田豐田雷凌雙擎和豐田卡羅拉雙擎這兩款車型。進入TNGA時代后豐田在產品力方面的提升帶來了市場熱度的持續走高，那么本田在此時完善了旗下緊湊型混動轎車的雙車布局，顯然也是對此做出的回應。 全文總結： 2020年1-8月，本田享域銷量為2.53萬輛，本田凌派銷量7.30萬輛，豐田雷凌和卡羅拉13.18萬輛和20.73萬輛。當然，差距明顯的銷量數據一方面是由于年初新冠疫情對于武漢本地的巨大負面影響，但對于東風本田來說，差距帶來的壓力也同樣不容小覷，如何快速補回差距或許才是當下亟待解決的問題。因此，享域銳·混動的上市讓我們看到了東風本田在產品方面的發力。參考凌派，2020年6月上市的混動車型讓它在銷量方面有了顯著的提升，那么相信相同的現象也會在未來發生在此次上市的本田享域銳·混動上。此外，東風本田也為新車帶來了富有誠意的價格和后期政策，未來它的銷售狀況如何？也還需要看官方為新車制定了怎樣的銷售和運營策略。（文/汽車之家馬艾駿）

12月份還有這3款新車將上市，本田就占了2款，你看好誰？

你以為12月份只有不到半個月時間就沒有新車上市了？錯了，在接下來的這半個月時間里，恰恰還有我認為的3款很重磅的新車型將會上市，它們分別是全新思域兩廂版車型（包括思域TYPE R亮相）、全新蔚來ES8以及廣汽本田全新皓影。那它們在上市之后又能否掀起一股購買的熱潮呢？你又最看好誰呢？今天我們就先來簡單地了解一下它們。 第一款，東風本田全新思域兩廂版（思域TYPE R） 上市時間：12月20日 全新思域兩廂版車型將會在12月20日正式上市，同時，東風本田也還將一同亮相全新思域TYPE R車型。從外形來看，思域兩廂版擁有比三廂版車型更短的車身，如此一來新車的操控性能勢必也就會有所提升。 內飾依舊是三廂版思域的整體設計，空調出風口造型比較有特點，另外新車也配備了全液晶儀表，使車內看上去更有科技感。動力方面，兩廂版思域繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率182馬力，傳動則會提供手動和CVT無級變速箱可選。 順帶來說說即將以CKD形式來進行銷售的全新思域TYPE R車型吧。如今最有懸念的也就莫過于新車的價格，從北美市場的售價來看，新車指導價是美元起，約合人民幣大約在31.79萬元。當然了，來到國內市場，不可能是這樣一個低的價格，所以我猜測全新思域TYPE R在國內的銷售價格可能會在40-50萬元區間。 畢竟，四五十萬的價格都已經比早前福克斯RS進口到國內的價格還要更高了，所以我覺得50萬應該就是思域TYPE R在國內的價格上限。再者說了，都打算花50萬去買一臺兩廂車了，那為何不選擇奔馳AMG A45S呢？因此，思域TYPE R賣50萬顯然都已經算貴的了。 最后，思域TYPE R將搭載2.0T（K20C1）發動機，新車最大功率可達330馬力，最大扭矩則為420牛·米。匹配6速手動變速箱和前橋LSD限滑差速器，這無疑會讓許多的本田粉對它是更加的愛不釋手。 總之，作為能夠進入到國內為數不多的兩廂性能車之一，思域TYPE R的到來無疑能勾起那些性能車愛好者的興趣，所以喜歡的朋友趕緊關注起來吧。 第二款，全新蔚來ES8 上市時間：12月24日 蔚來ES8作為蔚來汽車所推出的第一款車型（2017年上市），至今也已經在國內銷售了超過5年時間。從價格上來看，蔚來ES8的指導價在49.60萬元-65.50萬元區間，整體確實也不便宜。不過，由于它的定位是一臺中大型SUV，車身尺寸很大，所以它也深受有錢人的喜愛和認可。 而就在近日，全新蔚來ES8終于也是曝光了新車申報圖，并且將會在12月24日舉行的蔚來NIO Day上正式亮相并上市。值得一提的是，全新蔚來ES8將基于NT2.0平臺打造，同時會配有激光雷達，尺寸上也會比現款ES8要更大一圈，并只會提供6座的座椅布局。 具體來看，全新蔚來ES8的前臉換裝了最新的家族式設計風格，這也與蔚來ES7有著比較高的相似度。同時，我們可以看到其在前風擋上方將配備激光雷達，側翼子板處則會配備攝像頭，這也預示著新車將會搭載NIO Aquila超感系統。 尺寸方面，全新蔚來ES8的長寬高分別為5099/1989/1750mm，軸距為3070mm。相比現款蔚來ES8長寬高5022/1962/1756mm，軸距3010mm的整體尺寸來說，也可以說是有了全面的提升。另外，新車將會取消7座版車型，而只提供6座版，不知道對此你們怎么看呢？ 至于動力，全新蔚來ES8依舊會配備四驅系統，前、后電機最大功率分別為180kW和300kW，系統綜合最大功率達到480kW，最大扭矩850牛·米。另外，全新ES8應該會搭載由4顆Orin X芯片構成的蔚來Adam超算平臺，其48個CPU內核總算力可高達1016 TOPS。 總言之，蔚來ES8作為一款高端新能源純電動SUV，所主打的消費群體也是那些手頭比較富裕的小資家庭。對于一般的老百姓們來說，花五六十萬的價格去買這臺車，還是需要很大勇氣和經濟實力的，所以我們姑且也就當看個熱鬧吧。 第三款，廣汽本田全新皓影 上市時間：12月23日 已經有明確的消息指出，廣汽本田全新皓影將會在12月23日正式上市，所以喜歡皓影車系的消費者現在可以開始關注起來了。值得一提的是，此次全新皓影采用了全新的Honda Architecture平臺打造，并且在外觀內飾方面也進行了調整，因此產品力肯定是要更強一些的。 外形方面，全新皓影這次換裝了本田最新的家族式設計風格，上方格柵與大燈相連接，如此也進一步提升了整車的視覺寬度。往下看是大尺寸的進氣口，這很好地降低了視覺重心，看起來也會更加的簡約。

Honda e:N品牌第二彈概念車 將于11月5日進博會首秀

 日前，我們從官方渠道獲悉，Honda（本田） e:N品牌第二彈概念車，將于11月5日20點整，在第五屆中國國際進口進博會期間首秀。預計在即將到來的Honda電動·智能技術發布會上，不僅會展示可能是中國首發的全新純電概念車，還可能展示針對中國和全球市場的新能源車規劃。 作為日系品牌的代表，本田近些年來也積極的開啟了純電動化轉型。在國內市場，攜手東風本田和廣汽本田推出了兩款全新純電SUV，分別是e:NS1和e:NP1 極湃1。同時，還推出了思域、型格、CR-V、雅閣等多款搭載混動或插混動力系統的電動化車型。 除了中國市場外，本田在美國市場也在積極的推出純電動車型，通過與通用汽車合作，將會在2024年左右，推出基于通用奧特能（Ultium）平臺打造的Prologue純電SUV，以及旗下豪華品牌謳歌的同級別產品。 值得一提的是，在2021年10月13日的發布會上，本田中國發布了全新純電動車品牌“e:N”，其中還包括e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念車全球首發，并表示它們將在未來五年內陸續推出量產車型，同時e:N系列產品還將出口到海外市場。