年前，我們解讀了一篇關于別克電磁兼容實驗室的內容，科普了一些比擬小眾的知識，于是有讀者吐槽，要我們聊聊混動的GL8（即「全新GL8陸尊PHEV」，后簡稱「GL8 PHEV」）產品的底子終究靠不靠譜？那么，不廢話，我們就單聊一篇。
安保的底子
靠不靠譜，那肯定先看安保。GL8 PHEV（2024年公布的車型）可謂是洗心革面，對整個底盤的設計啟動了一籌莫展地改動。
首先是油電儲能區分的規劃。方便來說，就是將油箱與動力電池的距離拉開，構成『電住長江頭，油住長江尾』的區分式規劃，使得彼此間在橫、縱、豎三向都沒有任何干預。得益于油箱與電池的區分規劃，GL8 PHEV油箱形態工整，且車身從前至后的橫梁規劃平均且截面相當。
那么，有人就會擔憂，這樣的規劃會不會影響電池和油箱的大小，那就有點小看GL8團隊對自身用戶集體的了解了。GL8 PHEV采納 24.4kWh電池+73L油箱組合，CLTC純電續航138km、綜合續航里程高達1370km，關于一臺MPV而言，可以說是相當夠用了。
其次是10環6縱全包覆底盤防護框架。從車頭至車尾安排了平均且高密度的安保結構。
其中關于電池的維護尤為清楚，在電池的一側裝置于車身橫梁、一側裝置于車身縱梁，與車身環式安保結構相照應，構成三重環式高強結構設計將高壓電池緊緊盤繞。電池外部擁有『四橫兩縱』+『雙日字形』擠壓鋁電池框架設計，在讓電池取得良好的整車級防護的同時，使電池自身也成為高強度車身結構的一部分。
除了給電池『疊甲』，GL8 PHEV還為電池留出了更多的碰撞潰縮冗余空間。比如車輛的前副車架所銜接的橫梁距離電池包仍有較長距離，并且前副車架設計了Cradle后叉臂結構，可以最大化分散前方碰撞的力，力保乘員艙和電池包安保。而電池邊梁距離左側門檻梁距離367mm，距離右側門檻量高達545mm，并配有截面更大、支撐更強的短橫梁，增加碰撞接觸到電池、防止火爆炸風險。
最后，則是線束管路的高效集成。比如將制動管、燃油管與高壓線束、排氣管集成安排與整車左右兩側，充沛運行了10環6縱的防護框架。此外，一切高壓線束及模塊，包括IPE模塊（Integrated Power Electronic 集成電力電子模塊）都安排于底盤和前艙區域，確保高壓線路不進座艙。還有一點值得留意，在管路下方裝置了防護板優化底盤平整性和安保性，僅需撤除護板便可保養檢修。
動力的底子
GL8 PHEV的動力底子則是集成了上汽通用的最新技術。
全新一代插混電驅單元采納的是前置前驅的P1P3串并結合構。電機峰值扭矩密度高于14.4N·m/kg，功率密度高于7.8kw/kg。同時，電機采納油冷計劃、扁線設計等技術，配合超薄低損硅鋼片的運轉，成功電機峰值效率高達97.8%。
此外，電機依照通用全球0-rpm循環壽命大于25萬次的全球最嚴苛轉子持久規范開發，是行業支流規范的5倍。插混電驅單元還經常經常使用了高功率密度的逆變器模塊，使得功率密度高達40kw/L以上，逆變器最高效率98.7%，電驅系統峰值效率高達 96.1%。
細節上，深度集成液壓換擋系統，液壓、離合、油泵三系統的協同開發，優化離合器區分彈簧和低滾阻推力軸承，拖曳損失下降55%，并采納電子雙聯泵，相比機械泵效率優化30%。換擋系統采納三級過濾，全生命周期濾油器免保養。機械部件經過采納高效齒輪、低摩擦軸承和超低粘度潤滑油，全體效率高達98.5%，并成功低噪音、高牢靠的效力。
混動發起機采納源自通用第八代ECOTEC家族的1.5T四缸發起機，深度米勒循環，在成功132kW超大功率的基礎上，較之前代產品，燃油經濟性優化11%，同時統籌安靜溫馨和質量牢靠。
動力電池則是基于奧特能規范開發的全新一代插混電池，具有超強動力的專屬電芯、高集成CTP靈敏架構、360度多重防護、靈敏溫控設計。較之之前的電池，擁有體積更小、重量更輕、安保更高、性能更優等特點。
據悉，該款電池還采納專屬電芯配方、精細碳包覆等技術和工藝，配合嚴苛的160萬小時電芯高通量實驗，掩蓋全方位經常經常使用場景的五大維度、百余項測試，成功全生命周期快充電池不析鋰。插混電芯的CLTC循環壽命逾越3300循環，處于行業最好水平。
綜上所述，整套動力總成擁有292kW綜合功率和580N·m綜合扭矩。CLTC綜合續航里程高達1370km，并擁有7.8s零百公里減速以及5.2s的80-120km/h 超車減速。
溫馨的底子
作為MPV中的經典車型，GL8 PHEV在溫馨方面的底子照舊值得信任。車長超5米2，軸距超3米，基礎空間底子打下后，此前提終究盤底子賦予其還有逾越76%的空間可以做內裝潢。
我們不復制黏貼資訊稿，談幾個集團比擬看重的亮點。
首先，MPV中關鍵的第二排座椅，其采納了全新羽感航空座椅，對骨架、材質、性能啟動片面更新。全新加厚的靠背型面對人體的貼合度抵達近90%，清楚減輕靠背與頭枕之間的落空感。座椅中的慢回彈溫馨層，應該就是介入貼附感的罪人。此外，六向航空頭枕、四向電動腰托、電動腿托、三檔加快加熱&通風、三檔可調8點式按摩等性能等……基操，基操。
其次，GL8 PHEV第三排獨立貴賓座椅支持電動調理，并和一二排相同提供加熱與通風性能。7座版第三排座椅靠背支持電動調理和翻折，后備箱容積最大致達1650L，還裝備可三檔高度調理的后備箱多性能延長板，將空間或許性從車內延展至車外。這樣說吧，GL8 PHEV是當下『三排溫馨度平權』方面做的較為優良的車型之一。
再者，則是一些細節。比如上汽系車型特地喜歡在MPV車型上安排的「禮賓靈動島臺」，其經過隱藏式電控滑動單元，前后滑移行程最大致達260mm，也是熊孩子們最喜歡（玩）的車載電器，當然啦，島臺內置的冷暖箱、杯托、無線充電等，集團覺得是一個加分的性能。
沙發和冰箱之外，電視天然不會少，吸頂設計的15.6吋后艙智慧屏，似乎有點偉大，但它支持5檔電動調理和0-150°手動調理，同時觸控及藍牙遙控器控制，并經過Wi-Fi銜接、安卓和iOS無線投屏，配合生態運轉App下載……效果嘛……能讓熊孩子一路不吱聲，就是最大的成功。
此外， 13mm絨高澳洲出口羊毛地毯、頂襯和A/B/C柱觸感細膩的麂皮包覆，以及128色動感盤繞氣氛燈等樸素性能等，部分從原來高端版本車型下放的性能就不展開贅述了，有興味的好友可以線***驗，特地是開日系MPV的車主，你懂的~~
邦點評
最后，來說一條新信息，2月2日，上汽通用別克品牌宣布，別克GL8陸尊PHEV八方來財版上市。該車以『八方來財』套件方式提供，GL8陸尊PHEV全系款型可不要錢選裝，留意！限量888輛！
不得不說，時代在展開，GL8車系相同在提高，從地下的數據來看，2024年GL8家族終端銷量超輛，其中插混車型為輛，12月的插混銷量近3700輛，照舊是當下公認度最高的MPV車型之一。
不過，話又說回來，2025年注定是新動力MPV車型繼續迸發的一年，老牌傳統車型在2024年已末尾紛繁轉型成功，新車型以及改款車型也將陸續退場，更有新權益車型在前方圍追堵截，GL8 PHEV能否能繼續熱賣，大家評論區，各持己見吧~~
別克gl8陸尊插混紫色美觀嗎
新款別克GL8陸尊插混的紫色涂裝較為難看。
從外觀設計來看，新款GL8陸尊PHEV連續艾維亞奢侈麗學設計理念，全體外型大氣精致。新增的“紫氣東來”紫色車漆是外觀一大亮點，采納8層涂裝工藝，并融入百萬顆納米級玻璃微珠。在陽光照射下，能出現出流動的光影效果，如夢如幻，高雅典雅，使整車在眾多車型中嶄露頭角。
在審美契合度方面，紫色車漆搭配18吋輪轂，能戳中商務用戶的審美點，或許為車輛增添共同的商務范兒。而且，紫色相對比擬特地，不像經常出現的黑色灰等顏色那么群眾，選擇紫色涂裝的GL8陸尊插混，在路上辨識度會更高。
不過，顏色能否美觀是十分客觀的感受，每集團的審美規范不同。有些人或許更喜歡傳統、經典的顏色，以為它們更穩重、百搭；而有些人則追求特性、共同，會更喜愛這種新鮮的紫色。假定你對紫色比擬感興味，倡議去4S店通常看一下實車，親身感受紫色在這款車上的視覺效果。
別克mpv車型有哪些
別克MPV車型有GL8陸上公務艙、GL8陸尊、GL8陸尚、GL8陸尊PHEV和別克世紀。
全新一代GL8陸上公務艙于2025年6月26日上市，售價22.99萬元，搭載2.0T+9AT動力總成，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。長寬高區分為5219/1878/1807mm，軸距達3088mm，采納2+2+3的7座規劃。其內飾是雙連屏設計，裝備12.3英寸全液晶儀表與12.3英寸中控屏，車機支持語音識別等性能。該車座椅骨架有首創防暈阻尼器，滿座7人后仍有不錯的后備廂容積，后排座椅4/6放倒后，空間可擴充至1650L。
GL8陸尊與全新GL8陸上公務艙共享2.0T+9AT動力總成，尺寸也和全新GL8陸上公務艙相反。
GL8陸尚、GL8陸尊PHEV屬于插混MPV。別克世紀則是旗艦插混MPV。全新一代GL8陸上公務艙上市后，將和別克陸尊、別克世紀相互配合，成功20 - 70萬元燃油MPV全掩蓋，加上插混的GL8陸尚、GL8陸尊PHEV和別克世紀，能成功不同動力類型、不同價位區間的全掩蓋。