據(jù)媒體獲悉，日產(chǎn)將在即將到來的北京車展上展示其HyperForce純電動(dòng)概念車以及FormulaEGen3賽車，這也是這兩款車型在中國(guó)的首次亮相。同時(shí)還有多款基于中國(guó)市場(chǎng)需求開發(fā)的新能源概念車型。除此之外，日產(chǎn)還攜手中國(guó)人工智能企業(yè)，向消費(fèi)者展示前沿技術(shù)與產(chǎn)品。 HyperForce純電動(dòng)概念車是一款高性能車型，采用純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，旨在提供極致的駕駛樂趣。同時(shí)，這款車還采用了創(chuàng)新的技術(shù)與設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了性能、環(huán)保和先進(jìn)安全設(shè)備的完美結(jié)合。從外觀設(shè)計(jì)上看，車頭的大燈組采用了三條LED燈帶，與內(nèi)凹的前臉設(shè)計(jì)完美融合，展現(xiàn)了強(qiáng)烈的現(xiàn)代感和未來科技感。車身側(cè)面線條動(dòng)感而鋒利，配備了巨大的碳纖維輪圈，車尾還裝有夸張的擾流板。雖然目前還無法得知其具體性能參數(shù)和內(nèi)部配置，但從外觀上看，這款車已經(jīng)足夠令人期待。 日產(chǎn)還將攜帶目前正在參加ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽的FormulaEGen3賽車亮相北京車展。作為代表日產(chǎn)FormulaE車隊(duì)參賽的車型，F(xiàn)ormulaEGen3賽車在第十賽季比賽中連續(xù)三次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。隨著5月份中國(guó)上海站比賽的臨近，日產(chǎn)FormulaE車隊(duì)將向中國(guó)消費(fèi)者和車迷們展示電動(dòng)賽車的獨(dú)特魅力。 日產(chǎn)在此次北京車展中展示的概念車型和FormulaEGen3賽車都代表了其在電動(dòng)化和智能化方面的最新探索和創(chuàng)新。同時(shí)，這也反映了日產(chǎn)汽車對(duì)于下一代超級(jí)高性能純電動(dòng)車型的無限憧憬。以上是日產(chǎn)最新概念車消息，相信很多車迷都對(duì)其期待不已。

日產(chǎn)汽車首款純電動(dòng)跨界SUV Ariya亮相北京車展

日產(chǎn)全新純電動(dòng)跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya首次亮相北京車展，Ariya是一款基于日產(chǎn)聯(lián)盟最新的CMF-EV平臺(tái)打造的全新的純電動(dòng)跨界車，預(yù)計(jì)于2021年年中率先于日本市場(chǎng)上市，售價(jià)約500萬日元（約32.63萬人民幣）。 外觀方面，量產(chǎn)版的日產(chǎn)Ariya基本延續(xù)了此前發(fā)布的概念車的設(shè)計(jì)，前臉采用日產(chǎn)標(biāo)志性的V-Motion設(shè)計(jì)理念。內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，配備ProPILOT2.0智控領(lǐng)航技術(shù)。車身尺寸上，大小介于逍客和奇駿之間，長(zhǎng)寬高分別為4595mm/1850mm/1655mm，軸距為2755mm。 新車百公里加速僅需5.1s，擁有87kWh和63kWh兩種容量，WLTC工況下續(xù)航分別為610km和483km。 日產(chǎn)純電動(dòng)跨界SUV車型-日產(chǎn)Ariya 此次車展，日產(chǎn)汽車還帶來了全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型——日產(chǎn)聆風(fēng)。此款車型自2010年上市以來，累計(jì)產(chǎn)量已超過50萬臺(tái)。 日產(chǎn)聆風(fēng) 日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA、奇駿與逍客也亮相本屆展會(huì)。這三款國(guó)產(chǎn)車型率先搭載了屢獲殊榮的日產(chǎn)ProPILOT超智駕，到2022年，日產(chǎn)汽車旗下70%的車型將搭載ProPILOT超智駕，同時(shí)，這三款車型還配備了日產(chǎn)汽車最新的NissanConnect超智聯(lián)，到2024年，日產(chǎn)汽車將有9款車型搭載NissanConnect超智聯(lián)功能。 日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA 日產(chǎn)逍客 日產(chǎn)奇駿 為紀(jì)念日產(chǎn)汽車標(biāo)志性車型日產(chǎn)GT-R在過去50年帶給車迷的激情與樂趣，日產(chǎn)汽車與意大利都靈的設(shè)計(jì)公司Italdesign合作，推出了限量版車型-日產(chǎn)GT-R50byItaldesign。 日產(chǎn)GT-R50byItaldesign

北京國(guó)際汽車展有哪些概念車

概念車預(yù)示了未來汽車的發(fā)展方向。 此次北京車展的一大特點(diǎn)是，許多跨國(guó)公司的設(shè)計(jì)師都親臨展會(huì)，剖析各自作品的設(shè)計(jì)理念，用設(shè)計(jì)語言描述了未來的汽車樣貌。 在北京車展開幕前一天，通用汽車公司攜手上海通用，舉辦了名為“設(shè)計(jì)師之夜”的主題活動(dòng)，推薦的重點(diǎn)車型之一就是雪佛蘭WTCC Ultra概念車。 據(jù)通用汽車亞太執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)大衛(wèi)·里昂介紹，通用希望嘗試一種全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以前瞻性的設(shè)計(jì)語言來演繹雪佛蘭悠久的賽車傳統(tǒng)。 設(shè)計(jì)師們把車前窗向前推進(jìn)，制造出前沖的感覺，而前車門卻設(shè)計(jì)成向后傾斜的狀態(tài)，制造出更強(qiáng)烈的速度感，這樣做的目的，都是為了吸引那些德國(guó)大眾此次展出的Concept A概念車同樣引人注意。 曾有人說這款車有可能采用高爾夫的制造平臺(tái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但從外觀看，它與高爾夫卻有著天壤之別。 Concept A的前臉依舊是大眾的V字鋁合金面譜，但Concept A多了幾分新意：鉻合金面板雖然仍貫穿了整個(gè)車頭，但Concept A并沒有采用帕薩特和速騰身上那種拋光的鋁合金材質(zhì)，而是進(jìn)行了拉絲處理。 純黑色的格柵下部與鍍鉻前保險(xiǎn)杠合為一體，經(jīng)過格柵兩側(cè)一直向上，沿著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋面兩條突起的線條一直延伸到A柱，形成一個(gè)完整的V字造型。 配上車頭的大燈，使整體扮相更加時(shí)尚。 德國(guó)大眾設(shè)計(jì)部門的傳播總監(jiān)羅德格·弗爾頓曾透露，這樣的設(shè)計(jì)很有可能在今后量產(chǎn)的多款大眾SUV上出現(xiàn)。 此次寶馬公司展出了MINI概念車，它是面向那些崇尚獨(dú)特駕駛體驗(yàn)、熱情外向的客戶開發(fā)的。 外觀采用了具有銀色和灰色互變效果的衛(wèi)星銀多層油漆，非常奪目。 此外，雷諾概念車Zoe，也將產(chǎn)品定位于追求時(shí)尚的未來的年輕消費(fèi)者，它的獨(dú)到之處是車門的不對(duì)稱設(shè)計(jì)和“記憶”功能，該功能可以記錄個(gè)人愛好，通過選擇喜歡的音樂、預(yù)設(shè)座席角度和后視鏡風(fēng)格等，來打造個(gè)性化的駕乘天地。 更體現(xiàn)人文關(guān)懷各款概念車除了拼外觀，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也是煞費(fèi)苦心。 此次北京車展，馬自達(dá)帶來了一款名為颯爽的概念車，體現(xiàn)了馬自達(dá)B級(jí)轎車未來的發(fā)展方向。 它沒有真正意義上的后座，只是由幾個(gè)具有座椅形狀的車內(nèi)裝飾物充當(dāng)起了后座的角色，非常有創(chuàng)意。 薩博Aero X是通用展出的另一款概念車，它的內(nèi)飾展現(xiàn)出簡(jiǎn)潔和前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，但卻非常人性化。 車內(nèi)部沒有傳統(tǒng)按鈕，也沒有木質(zhì)飾板，內(nèi)飾非常簡(jiǎn)單。 車況信息顯示屏、前儀表板和中控臺(tái)由一層透明材料覆蓋。 一個(gè)鋁質(zhì)三維多功能控制桿，位于兩個(gè)座椅中間，控制著頂篷的開關(guān)，這個(gè)控制桿中間還有一個(gè)綠色按鈕，只要駕駛者按下按鈕，汽車就可以啟動(dòng)。 這款車的后部有一個(gè)多功能儲(chǔ)物區(qū)，在主行李箱下面是一個(gè)抽拉式儲(chǔ)物格，可以把較臟的戶外運(yùn)動(dòng)裝備與其他行李分開存放，設(shè)計(jì)得非常周到。 雪佛蘭WTCC Ultra的內(nèi)飾也很有特點(diǎn)，為了合理分配重量，司機(jī)的座位被盡量后置，而且壓低。 前門內(nèi)把手也比通常的位置更靠后，方便使用。 演繹超現(xiàn)實(shí)主義造型有些概念車已經(jīng)長(zhǎng)得不像汽車，如果見過豐田I-swing，這種感覺就會(huì)更強(qiáng)烈。 豐田I-swing的“前輩”i-unit，曾在多次國(guó)際車展上出盡風(fēng)頭，作為i-unit的改良款，I-swing繼續(xù)朝著新型交通工具的方向前進(jìn)。 它只有3個(gè)車輪，駕駛者用陀螺儀來保持平衡，可以根據(jù)不同的行車狀況自由控制駕駛方式，比如路況擁擠時(shí)，它可以直立起來，用兩輪行走。 I-swing的車身材質(zhì)是有彈性的氨基鉀酸酯，比起i-unit，它的外觀更加緊湊。 這樣超前的車型，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要等待些日子。 此次日產(chǎn)展出的概念車主打可愛牌，PIVO概念車吸引了眾多眼球。 它是一部電動(dòng)汽車， PIVO最特別的地方是上部車體可做180度旋轉(zhuǎn)，不必再為倒車入庫(kù)而發(fā)愁，只需旋轉(zhuǎn)180度，即可正向開車入庫(kù)。 PIVO圓潤(rùn)的造型和小巧的形象很卡通，乳白色的外殼、玫瑰紅的車內(nèi)顏色，看上去就如同一個(gè)玩具。 日產(chǎn)汽車公司有關(guān)人員介紹，這款車的設(shè)計(jì)理念就是讓駕乘者感覺舒服，讓旁觀者覺得好玩，尤其是女性乘客會(huì)覺得它“溫柔可愛”。 因此，這款車又被稱為“溫柔車”或“夢(mèng)之車”。 日產(chǎn)PIVO的創(chuàng)新設(shè)計(jì)展示了未來汽車發(fā)展的幾種可能———前進(jìn)后退自如、小巧可人、盡顯迷你車型的空間使用優(yōu)勢(shì)。 有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，10年后PIVO就有可能成為暢銷車型。 追求速度感的年輕消費(fèi)者的注意。

【數(shù)讀】北京車展，那些轟轟烈烈地來，那些揮揮衣袖地走

導(dǎo)讀：歷盡不確定因素，2020年的北京車展終于順利舉行。從春之萌芽到秋之金燦，汽車市場(chǎng)也經(jīng)歷了起伏振蕩。展望未來五年，汽車行業(yè)的大趨勢(shì)是什么？北京車展隱藏了怎樣的數(shù)字密碼？ 這篇文章寫在國(guó)慶假期中，北京車展接近尾聲了。很多事情，仍值得回顧與總結(jié)一番。 2020年，波譎云詭，最常見到的一個(gè)詞是“不確定”。無論國(guó)內(nèi)，還是國(guó)外，不確定因素充斥其間。 就好比“特朗普確診感染新冠病毒”，引爆了一顆不確定性的炸彈，波及美股，影響時(shí)局。 我們將話題收回到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。北京車展得以順利舉行，這意味著國(guó)內(nèi)車市正在從不確定性，走向確定性。市場(chǎng)趨暖，形勢(shì)趨穩(wěn)，在最后一個(gè)季度，且看能夠搶回多少失去的歲月。 7月、8月，新車銷量“兩連漲”，同比增幅均超過了7%，上半年被抑制的消費(fèi)需求，正在徐徐釋放出來。 今年的北京車展，相當(dāng)于一個(gè)錨點(diǎn)，趕在國(guó)慶前，傳遞出積極的信號(hào)，為整個(gè)行業(yè)加油打氣，同時(shí)，擔(dān)當(dāng)未來幾年的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。 大浪淘沙，有喜有憂 北京車展，兩年一屆。主辦方一般會(huì)公布這樣一組數(shù)據(jù)： 2020年北京車展，展出車輛有785臺(tái)。其中包括全球首發(fā)車82臺(tái)（跨國(guó)公司首發(fā)車14臺(tái)），概念車36臺(tái)，新能源車160臺(tái)。 我們又翻出了2018年的車展數(shù)據(jù)。 2018年北京車展，展出車輛有1022臺(tái)。其中包括全球首發(fā)車105臺(tái)（跨國(guó)公司首發(fā)車16臺(tái)），概念車64臺(tái)，新能源車174臺(tái)。 對(duì)比之后，有一個(gè)結(jié)論非常明顯。2020年北京車展，其規(guī)模縮小了。不僅展出車輛總數(shù)減少了，首發(fā)車、概念車、新能源車均減少了。 不過，暫時(shí)還不能說，車企正在逃離北京車展。這應(yīng)該是近兩年來，汽車市場(chǎng)寒冬刺激下，優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。 車市的中堅(jiān)力量還在堅(jiān)守，步步為營(yíng)，暢想未來。那些被邊緣化，游走于生死線上的車企，的確沒有能力參展了。 于是，北京車展變成了“晴雨表”，孰憂孰喜，當(dāng)下立判。 誰在逃離，誰在堅(jiān)守？ 參加北京車展的汽車品牌，我們將其拆分為三大勢(shì)力，主要有新造車、傳統(tǒng)自主、傳統(tǒng)外資。 1.新造車 仍記得2018年，那是“新造車”最輝煌的時(shí)刻。時(shí)值北京車展，最是“秀肌肉”的好時(shí)機(jī)。你還記得那張流傳甚廣的新勢(shì)力品牌圖嗎？當(dāng)時(shí)來參展的新造車非常多，一度留給行業(yè)諸多錯(cuò)覺，好似顛覆的時(shí)代到來了。 但進(jìn)入2020年，新勢(shì)力的各種BadNews頻出，之前埋下的雷，一顆顆被引爆。如今仍能夠在北京車展亮相的，只有蔚來、威馬、小鵬、哪吒汽車等。 其中，天際和華人運(yùn)通剛有新車上市，分別是天際ME7和高合HiPhiX，更需要借助北京車展增加曝光量，所以也來了。 另外，理想汽車也進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)育期，只是沒有來參展。 新造車的洗牌更快更狠。拜騰、博郡深陷泥潭，前途汽車好像看不到前途，云度偏安一隅不知所蹤，愛馳好久沒有新動(dòng)作，奇點(diǎn)、艾康尼克，印象最深的只剩名字了，至于賽麟，更是掀起一場(chǎng)騙局大討論，落得一地雞毛。 2.傳統(tǒng)自主 上一輪自主品牌崛起，首先是搭上了SUV爆發(fā)式增長(zhǎng)的快車，再者是趕上了低線城市首購(gòu)需求的紅利。所以，自主品牌百花齊放，頭部尾部都能感受到時(shí)代的慷慨饋贈(zèng)。 近兩年，車市進(jìn)入低迷期，銷量同比負(fù)增長(zhǎng)，尾部品牌紛紛陷入求生艱難的困境，缺席今年的北京車展并不意外。 眾泰汽車，山寨功力爐火純青，但今年看不到皮尺部的身影，缺乏原創(chuàng)動(dòng)力終究命不久矣。力帆汽車很久沒有存在感了，偶爾會(huì)在股市新聞中看到力帆的消息，僅是因?yàn)楹捅娞┮粯樱淮蛏狭薙T的標(biāo)記。 漢騰、幻速這些品牌，正湮沒于時(shí)代的風(fēng)沙。華晨汽車、一汽夏利，也在躊躇中暗自凋零。海馬汽車更無力參加北京車展，沒有新車，經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，還需要賣房進(jìn)行自我拯救。 尾部品牌退出，空缺市場(chǎng)誰來填補(bǔ)？?jī)?yōu)先給到了頭部品牌機(jī)會(huì)，“二八原則”更加明顯。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌，反而可以釋放出更大的能量。 甚至于，這些比較大的自主品牌，還可以衍生出不同定位的子品牌。比如，吉利的領(lǐng)克、幾何，長(zhǎng)城的WEY、歐拉，北汽的ARCFOX，還有東風(fēng)的嵐圖。 3.傳統(tǒng)外資 相比之下，傳統(tǒng)外資的淘汰率更低一些。他們的產(chǎn)品價(jià)位更高，而豪華品牌、日系品牌在經(jīng)濟(jì)下行期反而表現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 所以，這次缺席北京車展的外資品牌主要有法系的雷諾和DS。雷諾已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，DS雖聲稱不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但其合資公司已重組，發(fā)展前景并不理想。 今年的北京車展，確實(shí)少了很多喧囂。而為了嚴(yán)控疫情，入館客流量也沒有之前那么多。在這個(gè)容易引發(fā)愁緒的秋天，穿越喧鬧，或許更需要我們看清行業(yè)大勢(shì)的脈絡(luò)。 電動(dòng)智能，尋找機(jī)遇 在文章開頭，我們對(duì)比了2018年和2020年北京車展的規(guī)模情況。就新能源車的“絕對(duì)量”而言，2020年減少了。 但是，如果算一下新能源車比例，也就是將新能源車數(shù)量除以展車數(shù)量，2018年是17%，2020年是20%，該比例明顯上升了。 如果再去觀察車展上亮相的概念車，基本都以純電作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，再輔以諸多智能化暢想。 幾乎可以確定，電動(dòng)化、智能化已為行業(yè)大勢(shì)所趨。 更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，傳統(tǒng)外資品牌已紛紛朝著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。自主品牌十年間建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，會(huì)不會(huì)在外資品牌的沖擊中紛紛崩塌呢？ 大眾在柴油機(jī)上栽了大跟頭，這次朝著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相當(dāng)決絕。當(dāng)然，大眾的底氣在于MEB純電架構(gòu)已經(jīng)搭建完成。這次北京車展，南北大眾的國(guó)產(chǎn)ID.4雖未登臺(tái)，但已經(jīng)發(fā)布了預(yù)告信息，預(yù)計(jì)10月底正式亮相。 我們絕不是說，大眾的電動(dòng)化之路就一定勢(shì)如破竹。以ID.3為例，就曾因軟件問題遲遲無法交付。但是，大眾有著比較強(qiáng)的品牌力，覆蓋面非常廣的銷售渠道，如果想推進(jìn)電動(dòng)化，更加容易一些。 況且，ID.4海外版已經(jīng)亮相。雖然三電系統(tǒng)不能說是行業(yè)領(lǐng)先，但基本不差，可以滿足當(dāng)前所需。而且，ID系列也承載著大眾數(shù)字化座艙的諸多設(shè)計(jì)理念。智能化為何總是與電動(dòng)化捆綁在一起？因?yàn)橹悄芑枰碾娔埽妱?dòng)車更容易充分保障。 在這屆北京車展上，同屬日系的日產(chǎn)、本田、豐田，也紛紛推出了自己的新能源概念車或量產(chǎn)車型。 日產(chǎn)帶來了Ariya概念車，預(yù)計(jì)明年可以量產(chǎn)落地。或許是因?yàn)榕c雷諾結(jié)盟的關(guān)系，日產(chǎn)的國(guó)際化視野更廣一些，在電動(dòng)產(chǎn)品的推進(jìn)中，更加激進(jìn)。 而且，日產(chǎn)很早就有聆風(fēng)純電車型推出。在電動(dòng)化領(lǐng)域，日產(chǎn)并非新兵，而是老將。 再來看Ariya這款車，車身寬，軸距長(zhǎng)，前后懸短，已經(jīng)具備了純電架構(gòu)下的SUV形態(tài)。在日系品牌中量產(chǎn)時(shí)間最早，日產(chǎn)Ariya有更大的機(jī)會(huì)搶占先機(jī)。 本田推出了SUVe概念車，特點(diǎn)是側(cè)面門為剪刀式開啟，但內(nèi)飾情況、尺寸數(shù)據(jù)、動(dòng)力性能均未公布，具體量產(chǎn)時(shí)間并不清晰。 從目前看，本田在中國(guó)市場(chǎng)的新能源重心，仍然集中于插電混動(dòng)車型。比如，這次車展，本田帶來了CR-V插電混動(dòng)版，進(jìn)一步提升主要車型的銷量，或許才是重中之重。 至于豐田在電動(dòng)領(lǐng)域的認(rèn)知，仍然保持著自己的節(jié)奏。 這屆北京車展，豐田主要帶來了兩款概念車，分別是小巴造型的e-Palette概念車，主要用于展示L4級(jí)自動(dòng)駕駛，另一款是Mirai氫燃料電池車，劍指氫動(dòng)力。 姑且沒有看到真正來自純電架構(gòu)的準(zhǔn)量產(chǎn)家用車，在豐田眼中，或許就是這樣的節(jié)奏，一步一步走，不求跨越，但求穩(wěn)妥。 今年以來，豪華品牌春風(fēng)得意。在推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的策略上，奔馳、寶馬、奧迪保持了共識(shí)。 奔馳展臺(tái)的新秀是新一代奔馳S級(jí)，該品牌的電動(dòng)產(chǎn)品早有推出，即奔馳EQC。對(duì)應(yīng)的，寶馬這次帶來了純電iX3，以及代表最新設(shè)計(jì)風(fēng)格的i4。 但不得不說，奔馳EQC和寶馬iX3與其對(duì)應(yīng)的燃油車共用了大量的技術(shù)。他們有包袱，無法做到完全意義上的革新，無論是產(chǎn)品定義，還是市場(chǎng)定價(jià)，只是將純電車型當(dāng)做燃油車型的補(bǔ)充，想走量并不容易。 想一想，特斯拉Model3為何頻繁降價(jià)，首先是成本確實(shí)降低了，再者是價(jià)格更低，電動(dòng)車才有普及的可能性。 至于奧迪，對(duì)應(yīng)有e-tron車型。理論上，奧迪身后是大眾集團(tuán)，在研發(fā)純電平臺(tái)上可以共享技術(shù)，分?jǐn)偝杀荆室矐?yīng)該是最高的。但e-tron仍沒有施展開拳腳，期待其更大的顛覆價(jià)值。 寫在最后： 天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。但今年的北京車展并不像往日那么喧鬧，開始為行業(yè)留足了更多思考的空間。 格局洗牌初現(xiàn)崢嶸，但存量競(jìng)爭(zhēng)仍將持續(xù)，頭部品牌還需不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)變革勢(shì)不可擋，電動(dòng)化、智能化大勢(shì)所趨，當(dāng)外資品牌紛紛轉(zhuǎn)型的時(shí)候，自主品牌更需努力了。 消費(fèi)者會(huì)選擇，怎樣的產(chǎn)品更好，怎樣的產(chǎn)品更值。