3月28日晚，小米汽車首款車型小米SU7(圖片|性能|詢價)正式上市后，談及新車的最終定價，小米團體董事長雷軍在接受采訪時示意，原本小米SU7想定價23.9萬，頂配最早定價35萬。
小米SU7發(fā)布會
雷軍示意，知道小米的盈虧點，即使定35萬仍是虧的。起初猜小米汽車的定價曾經(jīng)成為了全民靜止，搞得我們也不知道什么多少錢是正當?shù)牧耍蛱?點開局探討，我說比特斯拉廉價3萬夠不夠，第一年反正產(chǎn)能也受限，誠意做究竟。
此前據(jù)知情人士泄漏，小米SU7方案年產(chǎn)能為15萬臺，而前期由于產(chǎn)能爬坡，往年年產(chǎn)能大略為8萬臺左右。
小米汽車三款版本售價
小米SU7三款版本色能，售價區(qū)分為21.59萬元、24.59萬元和29.99萬元。多少錢收回后，小米汽車開售人員則示意，宿愿用戶自助下單，信息真實是回不上來了。
之后依據(jù)小米汽車官網(wǎng)發(fā)布的海報，預約僅27分鐘，小米SU7的大定數(shù)量已打破50000輛，5000輛開創(chuàng)版也曾經(jīng)售罄。
小米汽車大定
理想上，此前關于小米汽車的多少錢，雷軍曾屢次示意，由于投入十分大，所以定價確實有一點貴。有之前的屢次預熱與打預防針，本次最終定價收回后，不少網(wǎng)友則示意確實超出預期。
別猜了，小米SU7的價格，雷布斯早就告訴你們了！
進入2月，離小米首款車量產(chǎn)的日子越來越近了！眾多“米粉”們和福爾摩斯網(wǎng)友，也開啟了偵探模式搜集到很多關于SU7的信息。1月30日，一位汽車UP主在網(wǎng)上曬出一張小米汽車保險單，圖片顯示，型號為BJ7000MBEVA1的小米SU7純電轎車，頂配價格為36.14萬元。外界據(jù)此推測，小米SU7系列的指導價應該會在25-37萬之間。
隨后，小米公關部總經(jīng)理王化在微博回應：“還是有懂行的！大家最近幾天應該看到了內(nèi)部車輛開始上牌，這也是為了測試跑通銷交服的所有流程，當然買保險也是其中一個環(huán)節(jié)。”王化表示，此價格并不具有參考性。
小米SU7的價格自上市以來一直備受關注，這次網(wǎng)友在保險單上曬出的價格之真實性還有待進一步確認。但不管怎么說，小米SU7的最終價格對小米首款車的銷量至關重要，而這又會進一步影響到小米的品牌聲譽。
小米汽車方面近段時間與央視的頻繁“互動”，似乎向我們透露了一些關于小米SU7價格方面的風聲。比如，2023年12月18日，雷軍本人曾上央視新聞頻道接受過央視《面對面》節(jié)目的專題采訪。
而根據(jù)小米公司官微消息，2024年元旦前后，小米與中央廣播電視總臺正式達成全國首個“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略合作。這也是央視在科技領域的第二個合作伙伴，此前僅有華為一家。此外小米還是央視“CCTV品牌強國工程”成員之一，登上了央視一套《新聞聯(lián)播》的廣告。
此前，央視新聞還把小米與“神十六”航天員著陸、國產(chǎn)首艘大型郵輪等重大事件放到一起報道，并點名表揚了小米澎湃OS。這一連串在央視的“曝光”，似乎暗示著小米SU7的售價不會太低。
此前，恒大汽車也曾借助央視“造勢”：2021年2月15日，恒馳1與恒馳3的形象片強勢登陸央視；當年4月，恒大汽車攜九款恒馳亮相上海國際車展，引發(fā)多家媒體爭相報道，央視更是對其進行了長達半小時的專題報道。
雖然恒馳系列后來不了了之，但根據(jù)官方透露的消息，恒馳系列售價總體偏向于中高端，比如，恒馳5售價達到了17.9萬元，而恒馳1據(jù)說甚至上探到了50萬元以上。
由此可以推測，小米汽車近段時間頻繁登陸央視，可能也是在釋放這樣一種信號：小米SU7的價格大概率會偏高。結(jié)合近日被網(wǎng)友曬出的保險單上的售價，“轟Party”認為：小米SU7價格大概率會在30萬元以上。那要是這個價格，你們還會買單嗎？
實話實說，我們認為從小米SU7的關注度來看，盡管不少人是湊熱鬧來的，但還是會有不少消費者愿意嘗鮮。要知道，這些年還沒有哪一家造車新勢力的定價，有任何風吹草動就會引發(fā)廣大網(wǎng)友的關注與討論。而其中的原因就是因為“雷布斯”的粉絲太多了！
說到這里就不得不佩服雷軍的“說到做到”：當初這個男人說要顛覆手機行業(yè)和家電行業(yè)后，他確實“把價格打下來了”，而且工業(yè)產(chǎn)品的審美和質(zhì)量也都比較在線。尤其是小米手機，憑借貼合消費市場的工藝設計以及對成本的極致控制，成功推出了多款“物美價廉”的爆款手機，小米也因此收獲了大批“米粉”。
正因如此，網(wǎng)友們才會習慣性地期待：此次小米進軍新能源汽車領域，是不是也會把新能源車的總體價格打下來？畢竟現(xiàn)在的大環(huán)境都流行“消費降級”。但從最近的風向來看，價格方面小米汽車這次怕是要讓粉絲們失望了，畢竟汽車是個不同于手機的全新領域。他曾在公開場合多次談到，不要喊9萬9了，“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上，所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技”。
不過，也有部分網(wǎng)友認為，雷軍之所以這么說，只不過是為了制造懸念：前期故意讓外界認為小米SU7的價格很貴，等到真正量產(chǎn)時再公布一個20萬元以內(nèi)的低價，從而打破用戶預期，一舉使得小米SU7成為爆款。但“轟Party”認為這種可能性不大，原因在于小米如果想把首款車賣個低價，就得將成本控制得非常低，而作為新能源車領域的新來者，小米在很大程度上其實還是受制于上下游的供應鏈，并不是想降本就降本的。
小米SU7的定價，對小米而言的確是個大難題。價格定得太低，雖可能有銷量，但虧本甩賣，肯定不太現(xiàn)實；價格定得太高，同價位競爭對手太多，用戶肯定會選擇性價比更高的產(chǎn)品，銷量又會成為問題。
然而，在目前的“內(nèi)卷”形勢下，小米SU7的成本擺在那兒，哪怕同級別競爭對手多，似乎也只有“硬著頭皮”高價賣了。至于銷量，“轟Party”認為，依照小米以往的營銷能力，起初的訂單量不成問題，至于后續(xù)能不能持續(xù)暢銷，這取決于第一批用戶對其質(zhì)量尤其是澎湃OS系統(tǒng)的反饋。
所以大家都很清楚地知道，小米汽車之所以如此受關注，并且即便價格較高，也能收獲不少用戶的關鍵因素，就是它的澎湃OS系統(tǒng)。作為全球最大的消費級loT平臺，小米通過長期的智能生態(tài)系統(tǒng)建設，成功打通了人、車、家的全生態(tài)。
基于小米澎湃OS系統(tǒng)，用戶可以實現(xiàn)手機、家電和汽車等設備的跨端互聯(lián)，享受智能化的操作體驗。所以說，全生態(tài)跨端互聯(lián)的功能，才是小米汽車最大的賣點，也是其他汽車廠商還不具備的最強優(yōu)勢！
數(shù)據(jù)顯示，小米生態(tài)目前已經(jīng)連接了超過6.55億臺智能生態(tài)設備，用戶基礎之龐大，無汽車廠商能及。同時，在擁有5件以上小米智能產(chǎn)品的用戶中，有超過45%的用戶同時擁有蘋果產(chǎn)品。說到這里，就必須提一嘴關于我國大數(shù)據(jù)閉環(huán)生態(tài)建造的問題。我們知道，這兩年由于地緣政治影響，我們在“數(shù)據(jù)安全”和“數(shù)據(jù)確權”等方面，都進行了較大的動作調(diào)整：一方面出臺相關政策來指導和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另一方面也主導央企、國企和民企之間的重組兼并，以建立國家級大數(shù)據(jù)庫中心和數(shù)字經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的基石。
所以我們才能看到無論是地方***還是央視，在小米汽車量產(chǎn)之前就給與了這家公司大量的資源扶持。這也是很多人想不明白小米汽車生產(chǎn)基地為何要放在北京亦莊的原因，因為那里有很多諸如中芯國際這樣的國家大基金領投的國家集成電路產(chǎn)業(yè)。
“用軟件推動硬件”是中心思想，也是大趨勢，再加上雷軍在造車之前，確實考察了很多年市場，并投資了多家汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，這些企業(yè)中不少已成為了業(yè)界獨角獸，這一事實再次證明了雷軍在發(fā)現(xiàn)和培育新興產(chǎn)業(yè)方面的眼光，以及身上肩負的使命。
按照目前已有的信息，小米SU7將于2月中下旬正式進入量產(chǎn)階段。量產(chǎn)后首月，即3月產(chǎn)量計劃在2000輛左右，并且有望在2024年中完成產(chǎn)能爬坡，7月產(chǎn)量可達萬輛以上。因此，小米SU7銷量究竟如何，我們不妨拭目以待！
李國慶喊話雷軍：小米SU7應定價于15-20萬元區(qū)間
當當網(wǎng)創(chuàng)始人李國慶發(fā)布視頻喊話小米公司創(chuàng)始人雷軍，稱：
為5000萬米粉堅持性價比到底，別談情緒價值，希望小米SU7定價在15-20萬元區(qū)間。
有圖有真相。
關于小米SU7的定價雷軍曾不止一次的進行暗示，比如“小米SU7整體配置足夠豐富所以成本很高，網(wǎng)友們喊得、元甚至元，我覺得都是在開玩笑”；小米SU7看來確實會比較貴，產(chǎn)品定義現(xiàn)在仍然是一個謎。可是小米品牌長期以來主打的就是性價比，雖然近兩年有些高端數(shù)碼產(chǎn)品但想要扭轉(zhuǎn)用戶品牌認知仍然需要時間，而SU7或許就是小米公司用于推動品牌向上的新產(chǎn)品，只不過汽車用戶和數(shù)碼消費品用戶對品牌的理解并不在同一維度。
定價將是小米SU7最大的難題。
這臺車到底該怎么定價呢？
那就得先看一看這臺車有什么，按照動力電池類型可以分為兩個系列；其一是使用比亞迪旗下弗迪品牌磷酸鐵鋰電池的系列，這套動力電池不支持800V充電方案，確實是中規(guī)中矩，用相同電池的比亞迪漢EV新款榮耀版起售價已經(jīng)降至17.98萬。其二是使用寧德時代麒麟電池的系列，該電池支持800V充電技術并達到5C充電，有著相當高的水平；不過使用相同電池的車子也并非都很貴，比如全新極氪001的起售價降至26.9萬元，起步就有750公里續(xù)航，四驅(qū)版起售價29.9萬元，全系標配激光雷達和高通驍龍8295芯片。
一臺電動汽車值得解讀的無非是動力電池的類型，驅(qū)動平臺的特點，加速性能和操控水平，剩下的就是座艙域的智能化；智能駕駛目前并不成熟，過多的討論可能適得其反。小米SU7所使用的動力電池、車機芯片等亮點配置在其他品牌的同級車上均可看到，并且電動汽車的性能普遍都很強悍，那么定價則有必要參考這些車。
不過真正殘酷的是這些車也全部進入價格戰(zhàn)的戰(zhàn)圈，近期價格調(diào)整幅度比較夸張且車輛配置豐富、性能和操控水平優(yōu)良的中大型轎車還可以參考以下三臺。
1.長安啟源A07電動版，最新系列售價為13.59、14.99、15.99萬元，該車采用后置后驅(qū)平臺，加速成績?yōu)?.0秒，續(xù)航為515-710公里。使用了寧德時代三元鋰電池。配置可以說是相當豐富，包括智能駕駛平臺也有三個毫米波雷達，座椅甚至還有前排的加熱和通風。
2.零跑C01電動版，2024款純電系列有三個版本，售價分別為13.98、14.88、15.88萬元；同樣是后驅(qū)車，只是加速略慢，不過最快也能以7.5秒完成百公里加速，續(xù)航525-625公里。該車是標準中大型車，尺寸超過A07，SU7也不過是這個尺寸。
3.吉利銀河E8，其后驅(qū)版指導價為17.58-21.88萬元，四驅(qū)版售價22.88萬元；后驅(qū)版性能看齊啟源A07，四驅(qū)版破百只要3.49秒。客觀評價這臺車的價格已經(jīng)沒有明顯優(yōu)勢，但是四驅(qū)版還是可以作為參考的。
結(jié)語：
小米SU7的定價按照之前雷軍的描述來看，或許起售價或在25萬元左右；一臺車的價格跨度總不宜過大，一般在10萬元左右，所以旗艦版有可能在35萬元上下。如果只看SU7的麒麟電池系并綜合新款極氪001的話，這個系列的價格倒是適合在25-35萬元區(qū)間內(nèi)；可是畢竟還有一個使用磷酸鐵鋰電池的系列，該系列似乎需要與長安啟源A07、零跑C01和吉利銀河E8等車比一比，價格真的不好定。
使用磷酸鐵鋰電池的系列售價不宜過高，可是也不宜過低，否則會拉低SU7的產(chǎn)品定位；誰也不愿意花三十幾萬買到的車和人家十幾萬買到的車是同款，所以這臺車或許不該有這個系列，想要沖擊中、高端市場，支持高壓超充技術的高密度三元鋰是敲門磚，現(xiàn)在的SU7處境似乎有些尷尬。
面對這種處境，最終定價或許還會在25萬元左右起，使用三元鋰電池的系列售價有可能略高，前景不好預測。
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高高舉起，能否輕輕放下？小米SU7售價預測
還記得當年手機圈的“萬人空巷搶小米”么？
3月28日，小米首款車型SU7將正式上市，這款車已經(jīng)預熱了好幾個月的時間，但價格遲遲未公布，甚至連預售價都沒有，于是就開啟了“全民預測小米SU7”的環(huán)節(jié)。
那么，我們也來預測一下，小米SU7，究竟會定什么價？
1、小米SU7多少錢才合適？
關于定價，雷軍曾經(jīng)說過：小米SU7成本很高，所以不會是9.9萬、14.9萬和19.9萬，而且明確表示，可能確實有點貴。
這番表態(tài)，有2個可能的用意。
第1個，他說的是真心話。小米SU7成本很高，所以依據(jù)成本定價，售價的確比較高，直接奔著高端市場而去。
第2個，他是為了吊消費者的胃口。先拉高消費者對定價的預期，然后上市時來個19.9萬元以下的定價，造成一種“這個車很良心”的錯覺。
根據(jù)我們的分析，小米SU7走低端路線的可能性非常低。
原因很簡單，低端市場被比亞迪、吉利等廠商盤踞，A級插混車都卷到8萬級別了，低端市場主要靠規(guī)模取勝，小米2024年的計劃量產(chǎn)量才7萬臺，不太可能通過走量來攤薄成本。
卷低端，很可能會踢到鐵板。
那么小米有沒有可能忍受短期虧損，先靠低價搶占市場，然后再圖盈利呢？
這個可能性我認為也不大！
小米此前最大的問題就是品牌形象低端，到目前為止，它的手機均價不足1000元。
既然殺入了新能源汽車市場，它大概率希望能改變一下自己的低端形象。
除此之外，過去幾個月時間里，小米不斷給自己貼自主研發(fā)、黑科技之類的標簽，還搞了一個保時捷風格的外觀，目的就是為了拔高品牌形象。
如果定價在低端，將會坐實“小米做不了高端市場”的說法。
低端，是一個泥潭，一旦陷進去，很少有廠商能逆天改命。且不管未來怎么樣，至少在第1款車的定價上，小米一定要脫離“低端”這兩個字。
所以我們認為，在3月28日上市當天，小米SU7的起價應該在20萬元以上，為了拔高形象，頂配車型售價可能會上探35萬元左右。
盲目、大膽、很有可能被打臉的猜一下：20.99萬-35.99萬，可能是小米SU7最終的定價。
2、小米造車該強攻還是智取？
紛紛擾擾幾個月，到底什么才是小米正確的造車姿勢呢？
有一點可以肯定，小米走不了華為和比亞迪的路。
華為和比亞迪造車，采取的是強攻策略，用核心技術和裝備去強攻，比如華為手里的鴻蒙4.0系統(tǒng)、ADS2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，比如比亞迪手里的易四方平臺、云輦智能車身控制系統(tǒng)等等，都是技高一籌、震驚四座的硬核科技，都是以長期的積累為基礎，用硬實力強行砸向高端市場。
這里邊沒有什么花活兒，就倆字：強攻，用實力打開缺口。
但小米不能強攻，只能智取，畢竟積淀的時間有限，現(xiàn)階段它不太可能完全掌握太過高端的核心技術。
因此只能先定一個高價，如果真的站穩(wěn)了，那自然是皆大歡喜；如果無法得到用戶認可，那么轉(zhuǎn)過頭來進攻20萬元以下的市場也還來得及。
3、萬一高端碰壁小米該如何轉(zhuǎn)頭？
這是一個雷軍必須要做好應急預案的難題：如果定價20萬以上之后市場反饋不好，該如何破局？
新能源汽車走到今日，新勢力早已死傷大半，造車本就是九死一生，既然走高端定位，那就免不了存在碰壁的風險，畢竟到目前為止，靠第一款車直接沖高端還想能借其走量的新能源品牌，到目前為止應該還沒有。
所以在此推測有2個備選方案。
方案一：在3.28的發(fā)布會上埋下伏筆，并未接下來推出20萬以內(nèi)的小米SU7榮耀版車型（姑且叫做榮耀版好了）提前做好準備。對比目前市面上在售的15.99萬元的長安啟源A07真香版710旗艦型、售價19.88萬元的銀河E8 665km星艦遠航版來看，其定價或許在18.99萬元。
方案二：按照純電動車平臺整車開發(fā)的經(jīng)驗來看，基于某一平臺通常會有多款車型并行開發(fā)，小米SU7是小米的開局之作，很可能在小米SU7之后，還有另一款車型譬如小米SU6或者小米SU5在蓄勢待發(fā)，小米SU7可用于立牌面，小米SU6或SU5用于搶市場。
而且就我們的觀察來看，中低端市場必然會是小米的陣地之一。以小米手機為例，它宣傳的重點是6000多元的旗艦機，對標的是華為的P系列和Mate系列，但實際上小米手機均價連1000元都不到。
結(jié)束語：
我們的預測，是建立在“小米暫時不掌握核心技術”基礎之上的，作為從業(yè)者，我們倒是希望自己預測錯了，如果我們預測錯了，那就證明又多了一家有核心技術的廠商，這對整個國產(chǎn)汽車工業(yè)都是件好事兒。