4月13日消息，路虎攬勝運動版SVEDITIONONE限量版在中國大陸地區限量發售，僅限15臺，成為了豪華車市場的熱點。該車是路虎攬勝運動版的高性能版車型，搭載了寶馬4.4TV8發動機和8AT變速箱，配輕混系統。其不僅擁有專屬的運動風格套件，還采用碳纖維外觀套件，具有熏黑進氣中網和RANGEROVER標志，下包圍采用寬大的進氣口設計，可為剎車系統提供充足的散熱氣流，保證其正常工作。該車定位于中大型SUV，在車身尺寸方面達到了4970*2047*1814mm，軸距為2998mm，并配備了23英寸五輻碳纖維輪圈和BremboOctyma8活塞前卡鉗。車尾造型變化不大，配備了熏黑擾流板，后包圍有所升級，兩側擁有導流槽，雙邊共四出排氣采用碳纖維覆蓋件點綴。車內方面，新車內飾整體布局與現款路虎攬勝運動版差別不大，增加了碳纖維覆蓋件和金屬材質點綴，方向盤相較于普通版路虎攬勝運動版進行了升級，中控臺裝備了13.1英寸的懸浮曲面屏，并引入了最新一代PiviPro4娛樂系統。新車還搭載液壓聯動6D動態空氣懸架系統，用半主動控制系統代替傳統的防傾桿，使其具有俯仰和側傾的控制功能，在急加速、制動和轉彎狀態下保持平衡的車身姿態。該車可輸出635馬力，峰值扭矩750牛·米，0-100km/h加速時間僅為3.8秒，極速可達290km/h。

全新攬勝運動版官圖發布

全新攬勝運動版官圖發布 新款路虎攬勝運動版SV EDITION ONE發布。 外觀方面，相較于攬勝運動版普通版車型，攬勝運動版SV主要針對于前臉和整體的外觀套件進行升級。配備更大尺寸的進氣口和前擾流板，在前臉包圍、進氣格柵、發動機罩進氣口、車側進氣口都增加了更多的碳纖維覆蓋件。 車身側面，新車采用23英寸的五輻碳纖維輪圈將，一定程度上減少簧下質量，增強車輛性能和操控性。專屬的Brembo Octyma 8活塞前卡鉗是攬勝車型有史以來所運用的最大的制動卡鉗。卡鉗采用獨特的交錯式活塞排列設計，從而最大限度地提高制動效率。可定制卡鉗色包括黃色、紅色、碳銅色和黑色。 車尾部分，新車同樣對后包圍進行升級，并采用更具運動感夸張的擴散器造型，同時配備雙邊四出式排氣。值得注意的是，排氣管尾部也采用碳纖維覆蓋件加以點綴。 內飾方面，整體車內布局與現款路虎攬勝運動差別不大，在駕駛艙內的運動氛圍渲染上和細節處的點綴上亮點頗多。內飾整體配色以暗色調為主，搭配碳纖維覆蓋件和金屬質感材質點綴，渲染濃烈的運動氛圍和駕駛沖動。方向盤相較于普通版路虎攬勝運動做了一些升級，不僅在中部增加了SV專屬標識，還將雙手抓握處更加寬厚，形狀符合人體工程學，整體方向盤更加疊合手部。 令人驚喜的是，方向盤后部采用了半透明側光換擋撥片，或許側光的顏色可以與氛圍燈同步進行調節，在滿足運動屬性的同時也不乏科技感。中控臺配備了13.1英寸的懸浮曲面屏，并引入最新一代 Pivi Pro4娛樂系統。 座椅采用集成一體式頭枕，背板整體采用碳纖維材質，脖頸處鏤空設計搭配可發光的SV標識點綴。座椅不僅具備運動感，同時還引入了SUBPAC（觸覺音頻系統）和Body and Soul座椅(BASS)的創新座椅技術。除了可以將音響與振動相結合的常規操作，座椅可以通過感知模塊影響人們心率變化的功能，通過六種模式可以幫助緩解焦慮和緊張等心里狀態，從而改善駕乘人員的心理與生理健康。 在車輛懸架方面，搭載液壓聯動6D動態空氣懸架系統，用半主動系統取代了傳統的防傾桿，使其具有控制車輛俯仰和側傾的功能，在急加速、制動和轉彎狀態下保持平衡的車身姿態，不僅高度可調，還一定程度上減輕了重量。通過6D Dynamics懸架系統可使“SV”版本比普通版本的路虎攬勝運動車身高度再降低10-25mm。前輪285mm、后輪305mm的胎寬搭配米其林Pilot Sport All Season 4輪胎，為車輛進一步提升抓地力。 在SV模式下還可激活面向賽道的TracDSC穩定控制系統，讓駕駛員感受賽道取向的駕駛感受。 動力方面，全新路虎攬勝運動版SV將搭載4.4L雙渦輪搭配混動系統，可輸出635馬力的最大功率，750牛·米的最大扭矩，0-96km/h加速時間為3.6秒，極速可以達到289km/h。相比上一代攬勝運動版SVR的5.0升V8機械增壓發動機分別提升了60馬力和50牛·米。

性能大幅度提升，全新路虎攬勝運動版SV車型官圖發布

近日，路虎官方正式發布了全新路虎攬勝運動版SV車型，作為性能版本，新車最大亮點是搭載了全面升級后的寶馬V8發動機，性能有著大幅度的提升。 在外觀方面，新車的整體設計變化不是很大，畢竟攬勝運動版已經足夠運動，不需要特別大的修改，最顯著不同在于前臉部分前保險杠采用了更加夸張的四段式鏤空裝飾，上下左右四分離，都有著黑色中網填充，顯得更加的激進運動。前唇部分還有額外的黑色翼片進一步增強了這一感覺。而前機蓋處左右兩側加入了標志性的銀色特殊裝飾，雖然寶馬的4.4T V8發動機并不需要額外設計進氣道，但還是彰顯了身份感。 在車身側面，新車也當然延續了攬勝運動標志性的線條，但更低的離地間隙，略微突出的輪拱，還是有效的增強了運動感。大尺寸輪轂，醒目的黃綠色剎車卡鉗也增強了戰斗的屬性，A柱下方還有著特殊裝飾，與前機蓋和車頭的變化形成對應。在車尾部分，簡潔的尾燈造型依舊是最醒目的元素，與上方的雙鯊魚鰭天線形成的樣，后保險杠部分則是標志性的雙邊四出排氣，展示出強勁的性能，外圈還有著精致的亮黑色細節進行包裹，顯示了車型應有的豪華感。 在內飾部分，新車也沒有和普通版本有太大的區別，只是在細節方面進行強化，例如全新的撞色方向盤雖然并不平底，但帶有巨大的換擋撥片并采用鑲金材質貫穿，還有著獨特的自發光SV標志，顯示出不錯的戰斗感。而座椅也采用了一體式運動造型，撞色結構加上隨處可見的特殊徽章和標簽，充分的增強了儀式感。而在中央扶手箱前端區以及門板等處也加入了碳纖維面板細節，進一步強化了戰斗的感覺。 當然該車最重要的還是性能方面的提升，正像前文所述，新車對于來自寶馬的4.4T V8發動機進行了進一步的提升，最大功率達到了635馬力，最大扭矩750牛米，并支持額外的boost模式，在48V輕混動系統的輔助之下，可額外瞬時提升至800牛米的參數，較上一代5.0L V8機械增壓有著質的飛躍，最終0~96km加速僅用3.6秒，對于這一級別尺寸的事情來講，已經有非常出色的表現。當然相比于保時捷Cayenne GT之類的車型還是要略低一些，畢竟拼速度德國人還是拿手好戲。 在此基礎上，新車進行了大范圍的減重，例如23英寸碳纖維輪轂，碳陶瓷剎車盤，碳纖維引擎蓋等配置的加持之下，相比普通版本反而減重了76kg，配合有史以來路虎車型最快的轉向比，自適應可調阻尼和高度的空氣懸掛系統，額外加強的防傾桿等細節，提供足夠出色的駕駛體驗，額外降低25mm的車身高度也進行了有效的補充。未來能有怎樣的表現，能否引進國內，非常值得期待。

路虎攬勝運動版SVR巔峰典藏版，具體有哪些優點呢？

路虎運動版2014款和2015款基本沒有變化，主要在外觀方面。路虎運動版，全新一代攬勝運動版，借鑒了極光的設計語言。與現款相比變化明顯，前格柵、大燈、霧燈的樣式都有所調整。據了解，新車在外觀上也提供個性化服務，消費者可以在黑色、灰色和銀色懸浮車頂中進行選擇。我們從路虎官方獲悉，攬勝運動版SVR巔峰珍藏版正式上市，售價189.8萬元。 新車提供利古里亞黑啞光涂裝和星鉆Mal灰兩種外觀配色，分別搭配烏木/甜椒紅內飾和烏木/卷云白內飾。動力方面，新車搭載5.0升V8機械增壓汽油發動機。車身尺寸方面，新一代攬勝運動版比老款加長67mm，達到4850mm；高度降低94mm至1780mm；軸距增加了178mm，達到2923mm。此外，車輛離地間隙為278mm，涉水深度為850mm。新車采用鋁制車身平臺，底盤重量較老款減輕39%，整備質量減輕420kg。 攬勝SVR巔峰珍藏版還采用了碳纖維發動機罩、22英寸5輻黑色鋁合金輪圈、SV黑色制動卡鉗、黑色車頂、側進氣口白色裝飾+碳纖維擴展單板套件、滾花工藝的攬勝logo富士白色邊框、旗艦版迎賓踏板、嵌入車身側面的SV銘牌等。冷車啟動時聲音大，一分鐘后就正常了。suv里操控應該很不錯。配合8速變速箱，換擋平順，動力充沛，排氣聲不錯。 給油的時候會讓你覺得自己開的是跑車。估計為了更貼合運動版的定義，追求安靜駕駛的同學還是自己選吧。他們不滿意的是臀部和后排空間有點小，平均油耗12。動力方面，路虎攬勝運動版SVR巔峰珍藏版搭載5.0升V8機械增壓汽油發動機，最大功率575馬力，最大扭矩700牛·米。性能方面，該車0-100公里加速時間為4.5秒，最高時速280公里。此外，新車第二代智能全地形反饋自適應系統可提供8種地形和駕駛模式。同時，車輛最大離地間隙為274 mm，接近角、縱向通過角和離去角分別為29.2°、26.9°和28°，涉水深度為850 mm。