騰勢旗下MPV車型騰勢D9體現(xiàn)不錯。然而主力SUV騰勢N7(圖片|性能|詢價)效果并不算好。這款車2023年退場，一年不到就急著推出改款車型。全新2024款騰勢N7估量4月1日上市。加快變臉改款，能不能提振銷量呢？
新車三圍沒有變化。長x寬x高為4860x1935x1602mm4，軸距依然是2940mm。估量車內(nèi)乘坐空間不會有變化。
顏值更新不少。車身參與全新的西子藍配色。前臉有大的變化。只管依然是敞開式的前臉，而且保管了大燈燈組。前解圍和進氣口是全新的樣式，還搭配了一塊新的下護板。前霧燈區(qū)域也做了從新設計。和彩色水晶激光雷達面板融合在一同。整個前臉看起來更潔凈更老練。
正面變化不大。依然有后傾的車頂線和雙腰線。輪轂的樣式也沒有變化。
尾部方面，新車的設計大體和以后車型一樣。然而下方銀色的潤色做了熏黑解決?？雌饋砩倭藥追謸摳?，靜止感也有參與?？傮w來講，新車的顏值有提高?？雌饋砀贻p更有生機。
依據(jù)申報資料，新車駁回型號為TZ200XYS的驅(qū)動電機。最大功率170kW。以后車型的后電機功率為230kW。在競爭強烈的市場下，新車有或者是新增的低功率版作為入門級車型。實踐就要等上市的時刻，廠家地下詳細數(shù)據(jù)了。
性能局部，信息指出，新車照舊會有50英寸俯視顯示。17.3英寸中控屏和10.25英寸副駕屏也會繼續(xù)提供。5D云感座椅，帝瓦雷音響以及后排座椅加熱、通風、按摩等性能也不會列席。并新增流媒體后視鏡。
騰勢N7是去年推出的新車型。在騰勢D9成功的光芒下，這款SUV被寄托厚望。然而銷量不算踴躍，并未能如愿成為爆款。最近半年，銷量最高的是去年9月，過后賣掉了1810輛。新車第二年就加快推出新車型，把前臉也改了。可以看到，騰勢N7要力挽狂瀾的心理。從申報的發(fā)起機看，新車大有或者會將這款車的入手門檻。各位好友，你感覺面目全非的騰勢N7，定價多少才有或者成為爆款？歡迎留言說出你的認識。
騰勢N7上市售價30.18萬元起！可以漂移的SUV
騰勢此前主要靠D9一款MPV打天下，也取得不俗的成績，如今騰勢N7也來了，售價30.18萬元-37.98萬元，新車共推出6款車型，包含單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力系統(tǒng)。
騰勢將這款車型定義為全球首款智能豪華獵跑SUV，通俗來講就是豪華純電大五座SUV，基于e平臺3.0騰勢升級版打造，在設計和空間布局方面更加靈活，我們下面就來看看這款熱度很高的新能源SUV有哪些吸引點。
首先說下外觀，騰勢N7基于概念車INCEPTION而來，基本上保持了概念車的設計，沒有做太大改動，家族式π-Motion設計語言辨識度很高。在今年的上海車展曾經(jīng)與騰勢N7有一面之緣，當時就在想這是臺SUV吧，但是看車身高度又比較低趴，而且A柱和C柱的角度又比較傾斜，所以覺得這臺車屬于跨界車型。騰勢N7打破設計邊界，結(jié)合獵裝車、轎跑和SUV三種形態(tài)，但總體來說，大多數(shù)人還是會把這臺車當做一臺SUV，具體細節(jié)設計我們這里就不多說了，下面直接看這臺車的產(chǎn)品力。
基于D9的成功，騰勢對N7也寄予了厚望，從訂單超過2萬來看，對于一臺售價超過30萬的純電車型來說，已經(jīng)算是不錯的市場表現(xiàn)。
騰勢N7的確的把比亞迪旗下的最新技術都堆到了這臺車上，包括純電平臺的CTB電池車身一體化技術可以讓車輛的設計想象空間更大，車內(nèi)空間利用率更高，量產(chǎn)八合一電動力總成，分230kW的單電機后驅(qū)版本和390kW的雙電機四驅(qū)版本，滿足不同動力需求的人群。
全系都配備的是91.3kWh的刀片電池組，續(xù)航分別為702公里和630公里，還包括智能脈沖自加熱技術、230kW雙槍超充，還有就是云輦-A 智能空氣車身控制系統(tǒng)（標準版），讓車輛舒適度和操控性兼具。
然后說一下智能科技配置方面，騰勢N7的產(chǎn)品策略就是讓頂配變標配，這套理論在國內(nèi)市場很受用，就是那些豪華品牌舍不得給的配置，我們國產(chǎn)品牌都給大家一步到位。
內(nèi)飾方面，豪華感營造的很到位，中控臺的造型既有懸浮式也有環(huán)抱式，但一體化的造型不會給人復雜感。智能科技配置方面，騰勢N7來了個，10.25英寸儀表+17.3英寸中控屏+10.25英寸副駕屏+自研AR-HUD+雙側(cè)智能風口顯示屏，從視覺上來說科技感十足。那使用率最高的中控屏的分辨率達到2.5K，還支持HDR效果，加上黑金幫派活動的UI設計，質(zhì)感還是很不錯的。內(nèi)置自研的騰勢Link，6納米芯片，LPDDR5內(nèi)存，整體體驗響應更快更絲滑。還有就是騰勢N7的無線充電都是50W快充，前段時間在騰勢D9上體驗了，覺得非常好用，連MacBook Pro充電也不在話下，很快充滿。
乘坐舒適性方面，這個級別的大五座SUV空間都不用說，座椅的乘坐舒適度很關鍵，騰勢N7座椅首先是跟家符合人體工學設計，承托感和材質(zhì)更舒服，而且加熱、通風和按摩都有配備，副駕還有靠背角度調(diào)節(jié)范圍更大。
還有就是配備了帝瓦雷音響系統(tǒng)，采用SDVC信號處理專利技術，高音和低音表現(xiàn)更好，而且不挑音源，帶來沉浸式和自然的聲音體驗?，F(xiàn)在開車，一套好的音響對于駕駛來說越來越重要，畢竟可以化解堵車和長途的無聊，也是一臺車品質(zhì)的必要舒適性配置。
最后說一下云輦系統(tǒng)，這套懸架系統(tǒng)大家應該都比較關心，支持高度和阻尼兩項可調(diào)，那么不論是在舒適性、通過性和操控性方面，都可以獲得以前不曾體驗過的感受，讓一臺SUV的舒適度和操控性都兼具，典型的六邊形戰(zhàn)士。具體場景包括像底盤可以根據(jù)車速進行高低調(diào)節(jié)，裝載行李的時候可以降低底盤，然后就是CCT舒適控制技術，可以抑制車輛起步、加速、制動和停車時的車身姿態(tài)盡量不晃動。再就是智能底盤技術，可以實現(xiàn)車輛動力學的11自由度多維姿態(tài)制御，這么理解，就是對于舒適和操控有影響的因素都可以被抵消掉。而且還有幫助提升操控的iCVC智能矢量控制系統(tǒng)和iADC智能漂移控制系統(tǒng)，針對操控方面可以讓過彎極限更高，車身姿態(tài)更穩(wěn)，而且可以降低漂移操作門檻，的確是與之前的底盤系統(tǒng)有著不一樣的體驗。
智能駕駛輔助方面，騰勢N7搭載騰勢Pilot高階駕駛輔助系統(tǒng)，擁有雙激光雷達、毫米波雷達和高清攝像頭共33個傳感器，能達到L2+級自動駕駛輔助功能?？蓪崿F(xiàn)高速路段領航輔助駕駛，城市路段領航輔助駕駛目前則需要選裝，不過還沒有公布選裝價格。
小結(jié)：
如果一臺新車想要定義一個新品類，那么一定要有核心的產(chǎn)品實力來支撐，要么是高科技，要么是性價比，騰勢N7首先是高科技實力堆得夠多，而且定價也在中堅消費人群范圍內(nèi)，所以從訂單反饋來看，人們對這臺獵跑SUV的興趣還是很大，吸引力很強，勢必會搶走潛在競品的市場份額，我個人也是對這套底盤系統(tǒng)很感興趣，后面等有試駕車了，再借來給大家分享開起來的實際感受。
騰勢N7上市，售價30.18-37.98萬元，配云輦底盤
2年前和人聊起騰勢汽車，大家基本上都是一臉懵，即便是汽車經(jīng)銷商也很少有了解的，但是憑借一款中大型MPV騰勢D9，讓這個比亞迪旗下的子品牌火速躥紅，而全新騰勢N7還未上市就盲訂2萬多輛，這已經(jīng)是現(xiàn)象級的表現(xiàn)，今天該車型正式上市，6款車型指導價格為30.18-37.98萬元，這并不便宜，市場能夠廣泛接受還是個問題。當然，我們不能只將眼光盯在售價上，高價之下理應有相匹配的產(chǎn)品力。
首先我承認，騰勢N7不僅是一款很漂亮的車，而且具備很高的獨特性，如造型巨大的前包圍就很吸睛，而且在內(nèi)部加入了黑水晶材料的飾板進行裝點，封閉式中網(wǎng)的線條又比較柔和，日行燈帶則像一雙展開的翅膀，整個前臉既成一個整體，又有著強烈的對比風格。
雖然騰勢N7定位中型SUV，但本身是一款跨界獵裝SUV，車身寬高比為為1:2.1，所以從側(cè)面來看，底盤高度更像是一款轎車，但車身尺寸為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm，又具備SUV寬敞的車廂容積。我個人覺得后45°的車身更加好看，羽箭式的貫穿式尾燈很醒目，運動后包圍與尾唇組合，又和前臉風格保持一致。
騰勢N7的內(nèi)飾對得起價格，提供的皮質(zhì)、木紋、金屬等均采用環(huán)保材料，細節(jié)上也比較有設計感，整個車廂氛圍兼具了豪華和科技屬性。17.3英寸的中控屏采用懸浮式設計，而且安裝位也比較合理，方便操作的同時也不影響對外視野。副駕駛位提供娛樂屏并采用內(nèi)嵌式設計，除了可以起到較好的防反光之外，也不會影響到駕駛者的視線。整體來說，騰勢N7內(nèi)飾的細節(jié)之處確實可圈可點。
N7標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)，車機系統(tǒng)為騰勢Link，其實現(xiàn)在新能源車的車機系統(tǒng)基本千篇一律，都是建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎上的智能系統(tǒng)，所以在功能性上已經(jīng)非常豐富，車主也可以通過APP下載來自定義車機頁面，實景導航、語音控制等實用功能也沒有缺席，保持了國產(chǎn)新能源車高配置的傳統(tǒng)。有一個小驚喜就是騰勢N7采用帝瓦雷品牌音響，這在汽車行業(yè)屬于首例，后續(xù)會給大家?guī)韺崪y內(nèi)容，聽聽和哈曼卡頓、BOSE等品牌音響有何區(qū)別。
騰勢N7目前只提供純電車型，單電機最大功率為230KW；雙電機綜合功率為390KW，零百加速3秒級，最大續(xù)航里程可以達到700KM。和同價位同級別純電SUV相比，騰勢N7的動力儲備并沒有明顯優(yōu)勢，不過搭載的大功率雙槍超充設備，可以縮短日常充電時間，快充時間為，此外比亞迪最新的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，也會搭載于騰勢N7上，這也能成為支撐價格的有力賣點。
但是讓人難以理解的是，為何不能同步上市DM-i混動版本呢？純電車型目前在北方地區(qū)的適用性還是不如混動車型高，一方面是冬季比較寒冷，另一方面很多地區(qū)地廣人稀，比如內(nèi)蒙、西北等地區(qū)，城際之間的里程長、沿途充電設施還不夠完善，都降低了純電車型的實用體驗。
售30.18萬起！不卷價格的六邊形戰(zhàn)士：全新騰勢N7上市
7月3日，騰勢發(fā)布了品牌煥新以來的第二款車型“智能豪華獵跑SUV騰勢N7”，并于當晚正式上市。新車共推出六個版本車型，標準版車型官方零售價為31.98-37.98萬元，Air版則要再便宜1.8萬元，畢竟Air車型砍掉了云輦- A 系統(tǒng)（空氣懸架），起售價來到了 30.18 萬。
這樣的定價策略似乎直接和理想L7來了一場硬碰硬，不過考慮到兩車的級別，定位中型SUV的騰勢N7價格顯然要更高端一些。。
價格上去了，重磅配置必然得跟上，新車共標配200多項豪華配置，其中包含了AR-HUD 在內(nèi)的六聯(lián)屏，零重力座椅，雙槍快充技術、帝瓦雷音響系統(tǒng)以及云輦—A智能車身控制系統(tǒng)（標準版）等多項智能黑科技。另外全系車型搭載91.392kWh電池組，CLTC續(xù)航為630-702km。
外觀方面方面騰勢N7采用極具個性的的獵跑設計風格，前臉流星利箭大燈目光犀利，肌肉感強，并擁有律動和靈動兩種不同的風格的燈帶可供選擇。
整體融合了獵裝車、轎跑以及SUV三種形態(tài)，視覺效果相當突出，小編最喜歡的部分在車身側(cè)面以及尾部，有溜背效果也有些旅行版車型的感覺，線條流暢相當性感，姿態(tài)低趴有力，兼顧了運動與優(yōu)雅的姿態(tài)，有種打破設計邊界意思。
得益于e平臺3.0升級平臺打造，騰勢N7使用八合一電動力總成以及CTB電池車身一體化技術，通俗點說便是：動力電池系統(tǒng)既是能量體，也屬于是結(jié)構(gòu)件，讓整車安全性能提升不少，高度集成化技術也使艙內(nèi)空間得到了最大化利用，最直觀的體現(xiàn)便是前備箱空間非常可觀。車身尺寸長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm。
內(nèi)飾方面，座艙氛圍延續(xù)了騰勢D9的設計風格，在這個價位用料自然不用多說，中控臺上方使用17.3英寸貫穿懸浮式大屏，主駕儀表盤與副駕娛樂屏尺寸均為10.25英寸，營造出非常理性卻優(yōu)雅的對稱式的布局，整個座艙內(nèi)共計6塊屏幕，除了上面說到3塊大屏，另外還有AR-HUD抬頭顯示、雙側(cè)智能風口顯示屏等組成的智能六連屏，科技感直接拉滿。
在智能駕駛領域這次騰勢N7帶給我們了非常大的驚喜，首次搭載騰勢Pilot高階駕駛輔助系統(tǒng)，根據(jù)車型配置不同，整車傳感器、雷達等方面也有所區(qū)別。先期交付車型擁有L2級別輔助駕駛，具備多場景自動泊車，打燈的變道等。而到了第4季度則可實現(xiàn)高速NOA的能力，包括在高速上的點對點自動駕駛以及車輛突然加塞等情況的處理能力。而到了明年上旬便可實現(xiàn)高速障礙車避讓、大曲率匝道行駛，跨樓層停車等功能。總的來看騰勢N7在交付時，L2級的功能都會實現(xiàn)，而部分L2+高階功能則會在未來會逐步解鎖。雖然有些功能來的比新勢力們晚，但總歸它還是來了。
而在本次發(fā)布會上的另一個亮點則是云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，作為全球首款搭載云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)的車型（標準版），騰勢N7可以自由調(diào)節(jié)車身高度、以及阻尼的軟硬程度，除了能讓車輛具備更好舒適性、支撐性以及通過性。小編認為對于消費者來說，更多是因為空氣懸架的存在，讓騰勢N7在SUV和轎車之間的界定變的模糊，車身降低后的讓騰勢N7可以變成“獵裝”優(yōu)雅的樣子，也可以偽裝成一臺性感暴躁的“小”鋼炮。
而iADC智能漂移控制系統(tǒng)的引入，則是降低了漂移操作的門檻，簡單適應后新手也能夠漂起來，該系統(tǒng)融合動力、制動、懸架系統(tǒng)，對漂移過程實施監(jiān)管與控制，通過對動力/制動IPB/主動懸架進行聯(lián)合控制而提供的漂移模式。有了這個功能，愛玩的車主以后大概率都會更廢胎了。
新車動力部分，騰勢N7擁有兩種動力規(guī)格，單電機后驅(qū)版最大輸出功率313匹，最大扭矩360牛米，續(xù)航為702km，雙電機四驅(qū)版車型大輸出功率530匹，最大扭矩670牛米，0-100km/h加速僅為3.9秒，續(xù)航630km，另外全系車型支持雙槍快充技術，據(jù)了解雙槍最大充電功率為230kW。充電4分鐘便可實現(xiàn)100公里續(xù)航。同時其還將搭載脈沖自加熱技術和新一代熱泵系統(tǒng)，有助于在低溫環(huán)境下讓電池保持在適宜溫度充，保證充電速度及續(xù)航長水平。另外新車還將支持方向盤解耦技術，說直白一點就是玩賽車游戲再也不需要擔心輪胎磨損了。
總的來看，30.18-37.98萬元的定價確算不上便宜，但騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示：“目前的行業(yè)很卷，但每個價位段都有自己的用戶，應該買的客戶，沒必要打價格戰(zhàn)。騰勢的選擇是通過提供更多的長期價值和體驗來支撐價格，滿足好意向用戶”。
的確，作為六邊形戰(zhàn)士的騰勢N7，最大的特征就是綜合實力足夠強大、沒有明顯短板。回顧整場發(fā)布會，你會發(fā)現(xiàn)時長感人，時間上遠超其它競品車型，畢竟要將騰勢N7的6個邊角都拿出來講了一遍，無論是天神之眼、云輦系統(tǒng)，還是e平臺3.0平臺為產(chǎn)品的賦能，這都是比亞迪對于新時代豪華的理解，并且在用實力與魄力重塑電動豪華新標準，在未來的電動出行時代將持續(xù)引領高端市場的走向。