4月11日媒體報道稱，東風本田將推出旗下的第二款純電動車e:NS2，將在本月底的北京車展上市。據(jù)悉，該車由本田的中國本部團隊操刀研發(fā)，基于本田純電架構(gòu)e:NArchitectureF打造。外觀延續(xù)了家族化設計語言，采用利刃造型和鋒銳動線，極力營造年輕態(tài)。車身長寬高分別為4788/1838/1570mm，軸距為2735mm，定位于緊湊型轎跑SUV。側(cè)面線條非常平直，并呈前低后高姿態(tài)，在車尾末端與尾燈線條銜接，大傾角尾窗也很獨特，富有運動感。該車前臉擁有棱角分明的頭燈組，前包圍下方為梯形進氣口，并用多橫幅條裝飾，類似的設計還存在尾部，前后呼應。 內(nèi)飾方面暫未透露，但預計會和e:NS1相同。e:NS2將搭載10.25英寸儀表盤和15.2英寸的中控大屏，并將搭載e:NOS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)。 據(jù)申報信息顯示，該車將搭載一臺150千瓦電機，匹配68.8kWh三元鋰電池。雖然續(xù)航里程未知，但是預測將會超過500公里。

本田或?qū)⒂?022年推出第二款純電動車

相信本田發(fā)布的本田e大家都還歷歷在目，而在本田e發(fā)布不久后，又有消息稱本田將于2022年之前推出第二款純電動產(chǎn)品，該車或和本田e一樣是一款具有復古風格的電動車。日前，據(jù)外媒報道，本田計劃于2022年之前在歐洲推出第二款純電動車，據(jù)此猜測新車很可能是本田SportsEVConcept的量產(chǎn)版本。 外觀方面，新車將會延續(xù)本田e的復古設計風格，定位于一款兩門運動轎跑車。動力方面，與本田e相同，搭載最大功率150Ps，最大扭矩300Nm的電動機，電池容量為35.5kWh。據(jù)推測該車很可能是2017年亮相的SportsEVConcept的量產(chǎn)版車型。 本田歐洲區(qū)總裁湯姆加德納（TomGardner）在接受外媒采訪時透露，“歐洲地區(qū)很快將迎來本田的第二款純電動車型，它將是2021年-2022年推出的四款新車之一。”據(jù)悉，這款新車將延續(xù)本田e的復古風格，雖然本田方面還沒有透露關(guān)于第二款電動車型的細節(jié)，但一份較早的報告表明，新車很可能是2017年底亮相的本田SportsEVConcept量產(chǎn)版本。 正如湯姆加德納所說，這款車型是本田計劃于2021年和2022年在歐洲推出的四款新能源車型之一。此外該計劃還包括思域混合動力版/插電式混合動力車，HR-V混合動力版本、飛度插電混合動力版本，計劃從日本引進歐洲的雅閣混合動力車型或Clarity插電式混合動力車型。 本田汽車也在致力于創(chuàng)新充電解決方案。在阿姆斯特丹車展上，本田宣布與歐洲領先的能源供應商Vattenfall合作，為電動汽車車主提供“靈活的能源合同”。這意味著Vattenfall將為電動汽車車主安裝本田的7.4kw家用充電樁，并利用它來管理充電時間和使用率

14.98萬起，東風本田第二款純電M-NV上市，續(xù)航480km

中國的新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三年領跑全球，新能源政策的不斷落實也給國內(nèi)新能源發(fā)展提供源源不斷的機遇。 作為合資企業(yè)領跑者的東風本田，在保持燃油車型良好銷售勢頭的情況下，也在新能源領域加速發(fā)力。2019年10月，東風本田的首款純電動車X-NV正式問世，宣告東風本田邁入純電元年。 一年后的11月20日，借助第十八屆廣州國際車展，東風本田旗下第二款純電動車M-NV迎來上市，進一步擴充東風本田的新能源產(chǎn)品矩陣。 此次M-NV共推出尚騁版、尚逸版兩款車型，官方指導價分別為14.98萬元、15.98萬元，同時還推出回饋消費者的政策，可以勁享36期0利息。 外觀方面，東風本田M-NV采用純電車型常用的封閉式中網(wǎng)設計，整個前機蓋向前下壓為前臉帶來極強的俯沖感。 一條鍍鉻飾條貫穿前臉連接兩側(cè)的LED日行車燈帶，進一步橫向拉伸了前臉的視覺效果，搭配犀利的羽翼式大燈組與矩陣式流水轉(zhuǎn)向燈帶進一步增強前臉的科技感與未來感。 下方碩大的進氣格柵為電機起到散熱作用的同時，也為車頭帶來一絲穩(wěn)重氣質(zhì)。 新車側(cè)面多采用平滑的線條，流暢上揚的腰線從前燈組延伸至C柱與溜背線條相交匯，進一步將視覺中心上移，呼應前臉的俯沖姿態(tài)。而后面隱藏式門把手與五幅式旋風輪轂的配置，為新車帶來更多的時尚與運動感。 車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4324/1785/1637mm，軸距為2610mm。 車尾部分，M-NV采用時下流行的貫穿式尾燈組，內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣有矩陣式流水轉(zhuǎn)向燈，點亮后極具辨識度。雖然車尾的設計較為簡單，但新車使用大量平直線條也能帶來不錯的層次感。 移步車內(nèi)，東風本田M-NV采用先進與舒適并存的“極客”內(nèi)飾設計主題。12.3寸全液晶儀表盤、8英寸中控屏與多功能方向盤等先進配置一應俱全。 同時，在內(nèi)飾材料與色彩搭配上。新車采用曜石黑與摩卡紫雙拼色設計，還大量使用皮質(zhì)與軟性材料包裹，再由啞光鍍鉻裝飾件與3D觸感幾何紋理貼膜的加持，極大提升了車內(nèi)的質(zhì)感。 配置方面，8英寸的DA智慧中控屏全系標配LTE聯(lián)網(wǎng)功能，搭配網(wǎng)絡CarLife智能手機互聯(lián)系統(tǒng)，能夠為用戶帶來更便捷、智能的人車交互體驗。 此外，高配車型還搭載科大訊飛語音識別系統(tǒng)，能通過智能語音識別技術(shù)完成對系統(tǒng)的控制。 動力方面，東風本田M-NV采用容量為61.3kWh大容量電池,綜合工況續(xù)航里程480km。電機采用高效永磁同步電機,最大扭矩為280N·m,最大功率為120kW。東風本田用實力證明，不僅是燃油引擎，在電動機上本田也有高扭矩、高功率、高效率的優(yōu)異表現(xiàn)。 寫在最后 2018年，東風本田在廣州車展上發(fā)布“放眼未來SeeingtheFuture”新能源品牌戰(zhàn)略，并致力于推廣和普及新能源產(chǎn)品。而本次M-NV的發(fā)布為東風本田在新能源領域增添了新的活力。從而讓更多的消費者感受到東風本田先進技術(shù)所帶來的獨特品牌魅力。 M-NV為東風本田豐富了純電車的產(chǎn)品陣容，而在燃油車以及混動領域，東風本田也已經(jīng)打下了良好的基石。縱觀整個品牌，東風本田成為業(yè)內(nèi)少有的同時覆蓋“燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統(tǒng)的企業(yè)。 相信東風本田會堅持“更科技、更時尚、更自如”的品牌主張，不斷提升的產(chǎn)品力、營銷力和服務品質(zhì)，為更多的消費者構(gòu)造有趣的駕乘生活。

合資也沒躺平！東風本田發(fā)布新車規(guī)劃：年內(nèi)推3款純電車

2月26日，東風本田公布2024年新產(chǎn)品規(guī)劃。東風本田將在今年推出3款全新純電車型，包括6月e:NS2車型上市，9月靈悉L車型上市，12月推出全新SUV。另外，中期改款思域車型也將在12月推出。 在多款新車布局下，東風本田重申，到2025年，東風本田電動化比例達50%，2027年不再投放燃油車，2030年推出10款以上純電動車型。 據(jù)了解，東風本田e:NS2與廣汽本田e:NP2互為姊妹車，基于本田純電動車專屬智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款車型。目前新車已在去年11月17日在2023廣州車展上發(fā)布，外觀方面，東風本田e:NS2和廣汽本田e:NP2均采用利刃造型和鋒銳動線設計，鋒利而平直的車身腰線從車頭延伸至車尾，后尾門采用掀背式設計。動力方面新車將搭載磁同步電機，但官方尚未公布詳細的動力參數(shù)。 最早在2022年4月，Honda在中國推出隸屬于e:N品牌的兩款純電車型——e:NP1/e:NS1，兩車也互為姊妹車型，前者由東風本田投產(chǎn)，后者由廣汽本田投產(chǎn)，定位小型純電SUV，但兩款車型自上市以來銷量持續(xù)低迷。零售數(shù)據(jù)顯示，2023年全年東風本田e:NS1累計銷量為輛；廣汽本田e:NP1為4502輛。 為扭轉(zhuǎn)頹勢，本田中國對原本的“電動化轉(zhuǎn)型計劃”做了大幅調(diào)整。除了推出e:N系列的第二款車型外，東風本田還推出了全新自主純電品牌——靈悉。2023年9月，東風本田發(fā)布全新新能源汽車品牌“靈悉”，這也是日系品牌在中國市場發(fā)布的首個針對中國市場打造的新能源品牌，首款車型“靈悉L”概念車同步全球亮相。 “靈悉”品牌擁有全新LOGO標識，旗下產(chǎn)品將基于全新純電平臺生產(chǎn)，產(chǎn)品定位、目標用戶、市場定價等均與e:NS純電品牌存在明顯差異。其中，“靈悉L”將是該品牌首款車型，定位轎車車型。彼時，東風本田稱，該車由“年輕人主導，為年輕人設計”，是東風本田首次由年輕團隊主導設計的新能源概念車。 實際上，東風本田在電動化目標上一直表現(xiàn)得相對“激進”。早在去年7月，東風本田就高調(diào)宣布，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。但盡管東風本田作出了諸多的變革，其銷量還是無可避免地掉入了下滑困境。數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，本田中國累計銷量為輛，同比下滑10.12%。其中，東風本田同比下滑4.90%至輛。當然，東風本田并不是唯一一家銷量出現(xiàn)下滑的在華合資品牌，2023年全年廣汽本田也同比下滑13.91%至輛。 在燃油車市場不斷萎縮以及國產(chǎn)新能源強勢崛起的背景下，包括本田汽車、豐田汽車、日產(chǎn)汽車等日系品牌在華日子不好過已是汽車業(yè)內(nèi)共識。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)主流合資品牌零售銷量為67萬輛，同比增長43%，環(huán)比下降15%。其中，日系品牌零售份額為16.7%。究其原因，日系品牌銷量下滑的原因除了產(chǎn)品更新?lián)Q代過慢、新技術(shù)引進過于保守外，更為重要的是缺乏純電爆款產(chǎn)品。 從本田中國轉(zhuǎn)型新能源車的時間點來說，其對激進的電動車規(guī)劃還是很有信心的，但目前本田汽車在電動化領域仍未有拿得出手的產(chǎn)品。也就是說，在新能源汽車逐漸成為市場主流的大趨勢下，依靠燃油車的東風本田想要在華維持長久發(fā)展，還需做出更多的努力才行，如果按照當前節(jié)奏推出新能源產(chǎn)品，東風本田的電動化規(guī)劃難言成功。 汽車業(yè)正在經(jīng)歷向智能化和電動化的劇烈轉(zhuǎn)型，而本田汽車正處于艱難的轉(zhuǎn)型階段，年內(nèi)3款全新純電車型上市后，東風本田能否逆風翻盤，有待更多時間和市場驗證。