近日，馬自達(dá)發(fā)布了全新中大型SUV車(chē)型CX-80的預(yù)告圖。據(jù)了解，該車(chē)基于后驅(qū)平臺(tái)打造，提供三排座，預(yù)計(jì)將于本月18日正式發(fā)布。從預(yù)告圖上可以看出，馬自達(dá)CX-80的車(chē)尾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與CX-60基本一致，不過(guò)尺寸更大，因此C柱和D柱之間的側(cè)窗面積也更大，預(yù)計(jì)將提供更寬敞的第三排空間，更具實(shí)用性。車(chē)頂配備有行李架，并采用與車(chē)身同色的輪眉設(shè)計(jì)，窗框四周裝飾有鍍鉻飾條，尤其是靠近D柱區(qū)域，強(qiáng)化了整車(chē)的豪華感。 雖然官方并未公布該車(chē)其他官圖，但根據(jù)此前曝光的專利圖和測(cè)試諜照，馬自達(dá)CX-80的外觀造型基本延續(xù)了CX-60的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車(chē)頭采用大尺寸前格柵且進(jìn)行了黑化處理，配有家族化的大燈，車(chē)身長(zhǎng)度進(jìn)一步增加，車(chē)長(zhǎng)將接近5米，軸距將超過(guò)3米，并將采用三排座椅布局。尾部還采用了隱藏式排氣布局。 馬自達(dá)CX-80車(chē)內(nèi)或?qū)⑻峁?shù)字儀表盤(pán)、AppleCarPlay/AndroidAuto、12.3英寸中控屏、360度全景影像、抬頭顯示等配置。至于動(dòng)力系統(tǒng)，馬自達(dá)CX-80或提供3.3升直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、3.3升直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配48V輕混系統(tǒng)，同時(shí)還將提供2.5升插電式混合動(dòng)力版。

直六引擎+后驅(qū) 馬自達(dá)2022年將推CX-50

前段時(shí)間，馬自達(dá)公布了2022年的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，除了全新SKYACTIV-X直列六缸引擎之外，馬自達(dá)還正在同步研發(fā)全新縱置平臺(tái)。在這個(gè)全新縱置平臺(tái)之下，除了下一代馬自達(dá)6之外，還有全新轎跑SUV車(chē)型——CX-50，預(yù)計(jì)2022年推出。目前，該車(chē)最新的渲染圖已經(jīng)曝光。 外觀上，CX-50肯定會(huì)借鑒很多馬自達(dá)VISIONCOUPE概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素。比如盾形進(jìn)氣格柵用了點(diǎn)陣式的設(shè)計(jì)，還有標(biāo)志性的LED大燈組，直接通過(guò)鍍鉻裝飾連通到進(jìn)氣格柵，造型顯得非常犀利。作為一款轎跑SUV車(chē)型，CX-50擁有非常溜背的車(chē)頂線條。此外，新車(chē)的A柱設(shè)計(jì)比較傾斜，并且?guī)в锌缃缤庥^套件，雙色輪圈也比較大。這些“運(yùn)動(dòng)元素”進(jìn)一步拉高了CX-50的顏值。“穹影曲面”是目前馬自達(dá)最新的設(shè)計(jì)理念之一，我們可以看到，CX-50整車(chē)并沒(méi)有運(yùn)用夸張的腰線來(lái)刻畫(huà)，更多是通過(guò)不同曲面的設(shè)計(jì)來(lái)突出整車(chē)的光影變化，營(yíng)造出高級(jí)的質(zhì)感。 動(dòng)力部分是大家非常關(guān)心的。根據(jù)此前曝光的動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)馬自達(dá)CX-50將會(huì)搭載全新SKYACTIV-X3.0L直列六缸引擎，外加48V電機(jī)，歐洲市場(chǎng)應(yīng)該還會(huì)提供直列六缸柴油引擎。據(jù)悉，這臺(tái)全新SKYACTIV-X3.0L直列六缸引擎，最大功率達(dá)到210kW，最大扭矩有望達(dá)到340Nm。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)SKYACTIV-X3.0L引擎已經(jīng)超過(guò)了大部分2.0T引擎的動(dòng)力。不清楚未來(lái)CX-50引入國(guó)內(nèi)后是否能有3.0L動(dòng)力的車(chē)型，但想必搭載在CX-30“壓燃版”上的SKYACTIV-X2.0L引擎到時(shí)候很可能會(huì)搭載在入門(mén)車(chē)型上。 鵬友說(shuō)： 雖然是最新的渲染圖，但CX-50量產(chǎn)版本的設(shè)計(jì)其實(shí)還是停留在假想階段。渲染圖上的CX-50，造型基本上延續(xù)了魂動(dòng)2.0時(shí)代的設(shè)計(jì)，造型很像現(xiàn)款馬自達(dá)車(chē)型的“結(jié)合體”。但不管怎樣，2022年后的馬自達(dá)，有了直六引擎+后驅(qū)，“東瀛寶馬”的稱號(hào)將更名副其實(shí)。況且，馬自達(dá)CX-50，對(duì)標(biāo)的競(jìng)品正是寶馬X4。

分享一下愛(ài)車(chē)馬自達(dá)CX-30的用車(chē)感受和車(chē)身配置！

其實(shí)我一直都不太敢評(píng)測(cè)馬自達(dá)品牌的產(chǎn)品，因?yàn)樗奶亓ⅹ?dú)行與市場(chǎng)似乎格格不入，網(wǎng)絡(luò)上更是有一批擁躉把它稱作東瀛寶馬。馬自達(dá)這個(gè)品牌真的執(zhí)拗到為了追求你們口中的“操控”而放棄了市場(chǎng)么？早期的產(chǎn)品確實(shí)如此，但今天通過(guò)道路和賽道試駕了全新長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30后，我對(duì)這個(gè)品牌有了全新的理解。現(xiàn)在的馬自達(dá)正在努力尋找市場(chǎng)需求和自己偏執(zhí)個(gè)性的結(jié)合點(diǎn)，而CX-30初步已經(jīng)做到了順應(yīng)市場(chǎng)和硬核駕控上的一個(gè)均衡。 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：出乎意料的剛性和承托性讓人印象深刻。在“馬自達(dá)3年不推新車(chē)”的消息剛曝光的時(shí)候，大家紛紛猜測(cè)這家企業(yè)是不是又要閉門(mén)研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)了，畢竟馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上的執(zhí)著是眾人皆知的。而在此之前我一直非常期待測(cè)試搭載創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配了24V輕混系統(tǒng)的新車(chē)型，畢竟這就是現(xiàn)階段馬自達(dá)偏執(zhí)技術(shù)的最新成果。雖然我們今天試駕的這臺(tái)車(chē)是搭載SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，這臺(tái)車(chē)還是用實(shí)際表現(xiàn)讓我這個(gè)自認(rèn)為試駕過(guò)的車(chē)沒(méi)有一千也有八百的老司機(jī)，感覺(jué)自己先入為主的想法太年輕了。 馬自達(dá)CX-30采用了和馬自達(dá)3昂克塞拉完全一樣的動(dòng)力總成，依舊是那臺(tái)我們非常熟悉的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)馳藍(lán)天-G，最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一體變速箱。這臺(tái)車(chē)的駕駛感受依然屬于那種對(duì)駕駛員非常友好的類(lèi)型，輕松駕馭，動(dòng)力輸出平順，油門(mén)線性、初段動(dòng)力響應(yīng)快。 這臺(tái)車(chē)油門(mén)的初段確實(shí)調(diào)校的非常敏感，甚至有點(diǎn)激進(jìn)，剛剛開(kāi)起來(lái)的時(shí)候甚至非常想開(kāi)的很快，讓我覺(jué)得這臺(tái)車(chē)動(dòng)力很強(qiáng)勁的樣子，但是油門(mén)到了中后段小排量自然吸氣的瓶頸確實(shí)也擺在那里。這臺(tái)車(chē)的調(diào)校可以給一個(gè)比較高的分?jǐn)?shù)，主要原因是在于你大部分城市道路駕駛的時(shí)候，油門(mén)會(huì)更多的保持在它設(shè)定的最佳動(dòng)力輸出的區(qū)域，你的駕駛會(huì)非常流程，可以輕松的做到行云流水，而且自然吸氣給你的那種平順和舒適感也會(huì)讓你開(kāi)的相當(dāng)愜意。畢竟動(dòng)力不算強(qiáng)勁，你在超車(chē)并線時(shí)大可以放心的把油門(mén)踩下去，這臺(tái)車(chē)的操控感會(huì)讓你信心滿滿，即便油門(mén)到底大方向，也是可控的。控車(chē)就是樂(lè)趣，這一點(diǎn)看似簡(jiǎn)單其實(shí)并不容易，車(chē)身的剛性和底盤(pán)的韌性再配合發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的出力特點(diǎn)，這些調(diào)校就特別考驗(yàn)技術(shù)。 馬自達(dá)CX-30的方向盤(pán)手感不輕，反饋和阻尼的感覺(jué)能提升一些駕駛欲望，而我個(gè)人感覺(jué)這臺(tái)車(chē)的方向盤(pán)有點(diǎn)太細(xì)了，握感不是很扎實(shí)，材質(zhì)也比較硬。但是轉(zhuǎn)向的指向還是非常靈活且精準(zhǔn)的。畢竟是一臺(tái)百公里加速10秒左右的家用車(chē)，你不能因?yàn)樗邱R自達(dá)就過(guò)于苛求動(dòng)力和操作的表現(xiàn)，至少上賽道前我是這么認(rèn)為的，這樣的車(chē)有必要去賽道體驗(yàn)么？這里還是畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)！ 馬自達(dá)CX-30采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，雖然馬自達(dá)CX-30的扭力梁式非獨(dú)立懸架同樣經(jīng)過(guò)了一系列的特殊調(diào)整，官方宣稱這樣的調(diào)整之后會(huì)讓操控更穩(wěn)定，大概意思就是造型上和大部分市面上的扭力梁不同，是馬自達(dá)日本研發(fā)部門(mén)設(shè)計(jì)的，通過(guò)造型增加剛性和穩(wěn)定性吧，而且成本不低，屬于進(jìn)口的配置。但大部分同級(jí)別車(chē)型的后懸架均采用的是多連桿的結(jié)構(gòu)也是不爭(zhēng)的事實(shí)，我個(gè)人感覺(jué)雖然日系產(chǎn)品善于在控制成本的前提下去做一些黑科技的升級(jí)，但這硬件本身的結(jié)構(gòu)是無(wú)法改變的。 馬自達(dá)CX-30的底盤(pán)還是非常扎實(shí)的，這一點(diǎn)在賽道上確實(shí)表現(xiàn)的非常讓人出乎意料，在日常道路駕駛時(shí)，扭力梁懸掛的濾震性不能說(shuō)是特別好，細(xì)碎的震動(dòng)和比較顛簸的感覺(jué)還是會(huì)很清晰的傳遞給駕駛員，不過(guò)馬自達(dá)的座椅這次幫了大忙，寬厚且用料扎實(shí)，給車(chē)上人員提供了很好的承托性和舒適性。賽道體驗(yàn)：剎車(chē)和懸掛確實(shí)很好在賽道上，這臺(tái)車(chē)的懸掛不會(huì)再有顛簸，但高速過(guò)彎的彈簧擠壓行程變化和回彈真的做的非常出色，讓人有g(shù)et到馬自達(dá)特有的產(chǎn)品調(diào)校實(shí)力，這種運(yùn)動(dòng)感不是強(qiáng)加給產(chǎn)品的，而是只有你在特定的情況下才能感受到車(chē)子看不到的地方是花費(fèi)了多少心血和成本的。原廠的普利司通輪胎在賽道上就不夠用了，不過(guò)好在賽道顆粒比較大，抓地力在初期還是可以的。 除了懸掛和日常駕駛時(shí)差別比較大以外，賽道體驗(yàn)還讓制動(dòng)系統(tǒng)給我了不小的改觀。實(shí)話實(shí)說(shuō)，馬自達(dá)CX-30在日常道路試駕時(shí)還是出現(xiàn)了日系車(chē)比較普遍的問(wèn)題，腳感不好，初段制動(dòng)力太弱，中后段制動(dòng)力雖然會(huì)均勻釋放，但是會(huì)讓駕駛員沒(méi)有太多信心。而賽道很好解決了這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槟阍谫惖郎像{駛車(chē)輛進(jìn)彎時(shí)，剎車(chē)會(huì)踩的比較重，完全越過(guò)了初段的虛位，整體制動(dòng)力釋放的線性有力，前中后段都保持著柔和的腳感，就算是全力踩下，剎車(chē)踏板也沒(méi)有出現(xiàn)彈腳的情況，剎車(chē)設(shè)定的不錯(cuò)，日常駕駛可能需要你習(xí)慣這種腳感。 日系車(chē)在隔音上似乎并不算有優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)這一點(diǎn)算是做的比較好的，相比本田這類(lèi)車(chē)型，馬自達(dá)CX-30車(chē)內(nèi)的隔音做的不錯(cuò)，風(fēng)噪和胎噪都沒(méi)有特別嘈雜的傳遞進(jìn)來(lái)，只有速度比較快或者急加速的時(shí)候，你才能感覺(jué)到噪音的嘈雜。最后總結(jié)下這臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其實(shí)我之所以給高分的原因很簡(jiǎn)單，它畢竟是一臺(tái)十多萬(wàn)的家用車(chē)，和性能顯然不著邊，但它又確實(shí)可以給你一定的駕駛樂(lè)趣，動(dòng)力適中且初段凌厲，可控和可玩性很好，底盤(pán)扎實(shí)整體緊湊，這都是樂(lè)趣的前提。外觀和內(nèi)飾：外觀設(shè)計(jì)是典型的馬自達(dá)魂動(dòng)語(yǔ)言，內(nèi)飾和昂克塞拉基本一致。這篇內(nèi)容還是著重以動(dòng)態(tài)試駕感受的分享為主，一方面這臺(tái)車(chē)的外觀相信大家非常熟悉了，最主要的是內(nèi)飾和昂克塞拉基本一致，我們也就不過(guò)多贅述了，這里還是要吐槽下日系車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，真的相比自主品牌相差很多，目前日系產(chǎn)品的ui設(shè)計(jì)和語(yǔ)音識(shí)別等等人機(jī)交互系統(tǒng)已經(jīng)非常落后了，而這不單單是馬自達(dá)的問(wèn)題，因?yàn)轳R自達(dá)的ui顯示上的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是日系里面最好看的了。 車(chē)內(nèi)部分CX-30幾乎是1:1復(fù)制了昂克賽拉的整體風(fēng)格，懸浮式中控液晶屏顯得格外搶眼，多媒體控制按鍵和旋鈕集成在了擋把后端的位置。這套內(nèi)飾相比上一代昂克賽拉中控臺(tái)做工用料也進(jìn)行了優(yōu)化，大量軟質(zhì)材料的加入增添了一定的檔次感。8.8英寸的多媒體顯示屏內(nèi)部配有馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋(píng)果Carplay和安卓Auto互聯(lián)，不過(guò)并不支持觸摸操作，你也可以說(shuō)這是馬自達(dá)的一種理念，但現(xiàn)在基本已經(jīng)沒(méi)有廠家這么做了。儀表盤(pán)中間配了一塊7英寸彩色液晶屏，兩側(cè)的轉(zhuǎn)速表以及油表水溫表保持機(jī)械指針，整體看起來(lái)還是比較舒服的，倒車(chē)和全景影像清晰度和分辨率在日系同級(jí)別產(chǎn)品中可以說(shuō)是最好的。 車(chē)身位置飽滿的線條處理也是馬自達(dá)旗下車(chē)型的一個(gè)重要特點(diǎn)，較為扁平的車(chē)身姿態(tài)儼然就是一副轎跑的模樣。雙五輻式深灰色輪圈也被保留下來(lái)，尺寸達(dá)到了18英寸，配合上紅色車(chē)漆也顯得非常和諧。新車(chē)的車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4395*1795*1540mm，軸距為2655mm。 長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30作為第二款采用魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)理念的量產(chǎn)車(chē)型，外觀方面，國(guó)產(chǎn)CX-30與海外版車(chē)型在設(shè)計(jì)方面有著極高的相似度，前臉采用了最新的家族化風(fēng)格，標(biāo)志性的盾形格柵得以保留，不同的是融入了點(diǎn)陣式網(wǎng)狀格柵，精致感有著一定的提升。前/后包圍、輪眉等處增加了跨界套件，增加了幾分Cross風(fēng)格。 這臺(tái)車(chē)的頭燈也很有設(shè)計(jì)感，是分離式的鏤空設(shè)計(jì)，鍍鉻裝飾一體成型，大燈是鑲嵌在里面的，層次感很強(qiáng)，算是挺獨(dú)特的設(shè)計(jì)，辨識(shí)度一目了然。 車(chē)尾部分最值得一提的就是尾燈了，海外版尾燈的設(shè)計(jì)被原汁原味帶到國(guó)內(nèi)，細(xì)長(zhǎng)鋒利的造型能增加整個(gè)車(chē)尾的辨識(shí)度，據(jù)說(shuō)這個(gè)尾燈的更換費(fèi)用不低，尾燈附近的鈑金工藝非常細(xì)致。雙邊單出的排氣布局并沒(méi)有利用時(shí)下流行的鍍鉻裝飾罩包裹，顯得格外有力量，圓形尾燈非常像MX-5，很有味道。 在馬自達(dá)設(shè)計(jì)師眼里，簡(jiǎn)潔與單調(diào)并不是關(guān)聯(lián)詞。基于新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)，馬自達(dá)的車(chē)身設(shè)計(jì)處處在做減法。舉個(gè)例子——馬自達(dá)霧燈設(shè)計(jì)的變化。從魂動(dòng)1.0到魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)，車(chē)型迭代后你會(huì)發(fā)現(xiàn)霧燈越做越小到最新車(chē)型中就被取消了。 新款馬自達(dá)CX30的四個(gè)主要目標(biāo)是，恰到好處的尺寸，外觀吸引人的設(shè)計(jì)，寬敞的座位和可容納四位身材高大的空間表現(xiàn)，根據(jù)馬自達(dá)的說(shuō)法新款馬自達(dá)CX30的尺寸符合城市駕駛的機(jī)動(dòng)性，并且最大限度地滿足了汽車(chē)愛(ài)好者的需求，這款車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)是為了追求汽車(chē)造型外觀作為一件藝術(shù)品而開(kāi)發(fā)的。 怎么說(shuō)呢，馬自達(dá)似乎從來(lái)不會(huì)在車(chē)輛上做加長(zhǎng)，這臺(tái)車(chē)的軸距也不算短，從空間表現(xiàn)上來(lái)看和同級(jí)別比確實(shí)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，只能算將將夠用吧，好在馬自達(dá)座椅的柔軟程度和舒適度都不錯(cuò)，空間小點(diǎn)也不影響太多的舒適性。但這臺(tái)車(chē)后排的中央地臺(tái)確實(shí)太高了，確確實(shí)實(shí)這臺(tái)車(chē)不適合坐5個(gè)人，4個(gè)人剛剛好，不僅如此，在滿載情況下這臺(tái)車(chē)的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)就會(huì)比較吃力了，所以這臺(tái)車(chē)更適合年輕情侶兩到三人使用更加合適。 其實(shí)到最后我還是非常期待已經(jīng)在2020成都車(chē)展亮相的那個(gè)使用馬自達(dá)全新研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配了24V輕混系統(tǒng)的CX-30上市。擁有馬自達(dá)獨(dú)有的火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)火花點(diǎn)火和壓燃點(diǎn)火之間的無(wú)縫切換，這才是馬自達(dá)黑科技應(yīng)該展現(xiàn)的地方，在滿足排放的同時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)去實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂(lè)趣的融合勢(shì)必會(huì)讓產(chǎn)品到達(dá)一個(gè)新的等級(jí)，雖然馬自達(dá)CX-30這個(gè)類(lèi)似跨界SUV的定位在目前這個(gè)售價(jià)區(qū)間似乎有點(diǎn)尷尬，不過(guò)對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，這絲毫不是問(wèn)題，只要把產(chǎn)品的實(shí)力展現(xiàn)出來(lái)，自然會(huì)有懂它的人去消費(fèi)去體驗(yàn)，長(zhǎng)安馬自達(dá)也說(shuō)了，即便疫情影響，今年銷(xiāo)售目標(biāo)依然不變，各種因素對(duì)我們影響都不大。

直六后驅(qū)的馬自達(dá)CX-50路試諜照?qǐng)D曝光

日前，據(jù)海外媒體獲得了一組馬自達(dá)CX-50的路試諜照。據(jù)了解，新車(chē)或?qū)⒃?021年至2022年左右亮相。全新CX-50將搭載馬自達(dá)研發(fā)全新的平臺(tái)與動(dòng)力總成，將為提高品牌的形象，進(jìn)軍高端市場(chǎng)，但價(jià)格的上漲對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不一定會(huì)“買(mǎi)賬”，所以說(shuō)這一把“雙刃劍”給予了馬自達(dá)不小的挑戰(zhàn)。 新車(chē)可能將采用全新的縱置后驅(qū)平臺(tái)，將搭載縱置直列六缸創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，新車(chē)還將在后期推出插電式混合動(dòng)力版本車(chē)型供更多消費(fèi)者選擇，預(yù)計(jì)新車(chē)將搭載3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并會(huì)配備48V輕混系統(tǒng)，也有可能會(huì)推出壓燃版的2.5升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)加48V輕混系統(tǒng)等動(dòng)力總成。 雖然馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售并不算特別好，但是不得不說(shuō)“東瀛寶馬”的稱號(hào)意味著馬自達(dá)在操控方面獲得了不少人的認(rèn)可，相信全新的平臺(tái)與動(dòng)力總成能給我們帶來(lái)更大的驚喜。