在動力及續(xù)航方面，SU7分為三個車型可選，包括普通版SU7后驅(qū)長續(xù)航版、SU7Pro后驅(qū)超長續(xù)航版以及SU7MAX四驅(qū)性能版。其中SU7和SU7Pro搭載后置單電機(jī)，最大馬力體現(xiàn)為295匹，峰值扭矩為400N·m；而SU7MAX搭載前后共雙電機(jī)，最大馬力體現(xiàn)為664匹，峰值扭矩為838N·m，0-100km/h減速只要2.78秒。車輛搭載的麒麟電池可提供最遠(yuǎn)800km的續(xù)航，并且充電5分鐘即可取得220km續(xù)航，15分鐘充電就有510km續(xù)航。此外，電池組駁回了CTB一體化電池車身技術(shù)，提高了整車強(qiáng)度和安保性。

小米SU7正式亮相，自研黑科技能否經(jīng)受得住市場考驗(yàn)？

在歷經(jīng)了3年的準(zhǔn)備之后，小米汽車終于是亮相了。12月28日，小米集團(tuán)在北京舉辦小米汽車發(fā)布會，并迎來平臺首款產(chǎn)品小米SU7的正式發(fā)布。不過令粉絲與媒體都感到意外的是，小米汽車的首款車型居然是一臺運(yùn)動轎跑，該款車型計(jì)劃于2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。盡管本次發(fā)布會并沒有公布SU7售價，但是我們還是能詳細(xì)地來談一談這款車已經(jīng)公開的細(xì)節(jié)。 但從造型上來看，小米SU7還是比較亮眼的，前引擎蓋采用了酷似法拉利的外懸式鯊魚雙髻式設(shè)計(jì)。同時車身前臉采用封閉式造型，搭配銳利的LED前燈組，整體造型既簡約同時也富有辨識度。 小米SU7的側(cè)面采用溜背式車身，半隱藏式的門把手和無邊框的后視鏡，既彰顯了自己的潮流感同時也強(qiáng)調(diào)了自己的運(yùn)動基因。 車尾的設(shè)計(jì)也同樣是緊跟潮流，采用了貫穿式的燈帶，同時還有著一個可升降的電動尾翼。在車身尺寸方面，小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm。這一尺寸還是能夠保證車內(nèi)的乘坐空間足夠?qū)挸ǖ模瑫r小米SU7也做到了全球量產(chǎn)車最低的0.195Cd的風(fēng)阻。 小米SU7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊是當(dāng)下主流簡約科技風(fēng)。小米SU7車內(nèi)搭載了16.1英寸3K懸浮式中控屏以及56英寸的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，匹配驍龍8295座艙芯片，AI算力30TOPS，支持五屏聯(lián)動。方向盤則是D型三幅式多功能方向盤，中控屏下方搭載手機(jī)無線充電版，后側(cè)配備杯架以及物理按鍵，物理按鍵可調(diào)節(jié)升降尾翼以及懸架的高度。 最后再是最關(guān)鍵的性能部分，小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級電機(jī)，采用雙向全油冷散熱、S型立體油路設(shè)計(jì)、階梯式錯位設(shè)計(jì)等前沿技術(shù)， 而小米SU7將搭載了小米聯(lián)合研發(fā)的HyperEngine V6/V6s超級電機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)rpm。 官方還公布了其超級電機(jī)的V8s將在2025年實(shí)現(xiàn)裝車，實(shí)現(xiàn)rpm的轉(zhuǎn)速，而實(shí)驗(yàn)室預(yù)研的超級電機(jī)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)rpm。小米為這款電機(jī)申請了155項(xiàng)專利，其中已授權(quán)60項(xiàng)。憑借底層技術(shù)創(chuàng)新，HyperEngine V8s超級電機(jī)擁有著425kW高功率輸出、635N·m的峰值扭矩。 之后的小米SU7 Max版則采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動，峰值扭矩達(dá)838N·m，足以匹敵4.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的跑車性能，總功率高達(dá)495kW，最高車速可達(dá)265km/h，0-200km/h加速僅10.67秒，零百加速更是加入2秒超跑俱樂部，快達(dá)2.78秒。 而在懸架方面小米SU7采用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，搭載小米疾風(fēng)智能底盤，配備CDC阻尼可變減振器，博世ESP10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，博世DPB制動控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等配置，轉(zhuǎn)彎半徑5.7米，百零制動距離33.3米。 寫在最后：但從技術(shù)配置上來看，這款小米SU7確實(shí)有著不少的亮點(diǎn)，不過這款小米SU7能否在明年的新能源市場當(dāng)中脫穎而出的關(guān)鍵還在于小米SU7的自動駕駛水平究竟如何。目前來看小米SU7也采用了激光雷達(dá)搭配智能攝像頭的融合感知方案。不過小米對自己的智能駕駛輔助還是比較有信心的，不僅會在以后開放高速領(lǐng)航輔助，同時打算100個城市開放城市領(lǐng)航輔助。在它正式上市以后的市場表現(xiàn)究竟如何，還有待我們進(jìn)一步的觀察。

小米汽車開山之作，小米SU7將延續(xù)性價比與饑餓營銷嗎？

在公眾視野中，小米汽車已經(jīng)引發(fā)廣泛關(guān)注。回顧今年11月15日，工業(yè)和信息化部第377批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中公示的信息，小米汽車的首款車型——小米SU7正式亮相。從公告中披露的數(shù)據(jù)來看，該車型的車身長寬高分別為4997/1963/1455毫米，軸距為3000毫米，表明它是一款中大型轎車，具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?不可否認(rèn)，小米SU7的推出瞄準(zhǔn)了中國市場上競爭最為激烈的市場區(qū)間。此舉無疑將吸引業(yè)界和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。然而，對于眾多小米粉絲而言，這款新車的推出或許已經(jīng)無法帶給他們過去1999元的震撼。畢竟，長久以來，小米一直以其高性價比的品牌形象深入人心，導(dǎo)致人們對新產(chǎn)品的期待過高。 目前依舊只有工信部的申報(bào)圖展現(xiàn)了小米汽車SU7的模樣，作為一款C級車，整車對標(biāo)的是蔚來ET7、極氪007、特斯拉Model S這類中大型轎車。特別是其四驅(qū)版本，前電機(jī)220kW，后電機(jī)275kW，近500kW的輸出功率，相當(dāng)于660多匹馬力。 作為參考，保時捷Taycan GTS前后雙電機(jī)，最大輸出功率440kW，峰值扭矩850N·m，最大馬力598匹，賣139.2萬元。所以小米確實(shí)沒有忘記自己的初心，根據(jù)其申報(bào)信息的整備質(zhì)量為2205kg來看，比極氪007、蔚來ET7都要輕一點(diǎn)，百公里加速最差也是個3.9秒，當(dāng)然厲害一點(diǎn)跑到3.1秒也不是不可能，就看具體怎么調(diào)教了。 小米SU7的顏值不用多說，有人說是集百家之長，有人說是東拼西湊。 但是這個東西就看您個人怎么定義了，審美確實(shí)太過主觀。不可否認(rèn)，確實(shí)大燈組類似保時捷的某些設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是辨識度很高，作為一款售價估計(jì)在30-40萬級別的車型來說，這個風(fēng)格hold得住。 小米造車其實(shí)有一個不同于其他造車新勢力的關(guān)鍵因素，那就是小米的資金鏈雄厚，擁有1276億的現(xiàn)金儲備。 就拿目前造車新勢力中最火的理想汽車來說，理想汽車的現(xiàn)金流儲備根據(jù)其2023年Q3的優(yōu)異表現(xiàn)，也才做到了885.2億元。可見小米汽車確實(shí)不太需要擔(dān)心背后的資金鏈斷流，對于抗風(fēng)險能力有著夯實(shí)的資金儲備。 至于內(nèi)飾方面，目前只有一張諜照流出。 可以看到小巧的儀表和頗為厚實(shí)的中控大屏，沒有看到副駕屏幕。根據(jù)小米SU7的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，整車還是偏向于年輕化，運(yùn)動化的市場，所以并沒有配備副駕屏。同時根據(jù)申報(bào)圖信息我們也可以看到整車配備了一體式的運(yùn)動座椅，支持頭枕獨(dú)立調(diào)節(jié)。 其實(shí)很難想象這是一臺誕生于智能手機(jī)廠商的汽車，不僅僅在人體工程學(xué)設(shè)計(jì)上，講究一個純粹的駕駛，甚至連主動尾翼，碳纖維后視鏡，四活塞卡鉗這些頗為吸引年輕人的產(chǎn)品特質(zhì)也拿捏得恰到好處。 如果小米汽車低配殺到20萬級別的價格，也就是減掉激光雷達(dá)，縮短續(xù)航，搞個單電機(jī)的***版，這款車的未來市場表現(xiàn)確實(shí)不可估量。 當(dāng)小米汽車CEO雷軍宣布最后一次創(chuàng)業(yè)，毅然決然涌進(jìn)新能源汽車消費(fèi)市場，宣布為小米汽車而戰(zhàn)時，確實(shí)吸引了無數(shù)消費(fèi)者的目光。這是一場豪賭，69年出生的雷軍，51歲開始創(chuàng)業(yè)，這個失敗的沉沒成本可不低，但是雷軍還是選擇做了。 從21年宣布造車，到24年小米SU7正式下線，3年的時間造好一輛車。對于現(xiàn)如今的國內(nèi)新能源汽車來說其實(shí)綽綽有余，不僅是整個行業(yè)的技術(shù)儲備達(dá)到峰值，更重要的是資金投入的舍得。小米汽車招個店長都月薪超過3萬，確實(shí)不難看出造車很燒錢。 當(dāng)然，小米汽車的另一個顯著的優(yōu)勢是智能化，不僅是自動駕駛方面，還有互聯(lián)層面。 特別是小米澎湃OS基于深度進(jìn)化的Android以及自研的Vela系統(tǒng)融合，徹底重寫底層架構(gòu)，為未來百億設(shè)備、百億連接做好了萬物互聯(lián)的公有底座。這就意味著車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)，甚至車載設(shè)備與車機(jī)的聯(lián)動會更加智能， 財(cái)報(bào)披露，2022年，小米在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入了31億元，預(yù)計(jì)到今年這一投資會達(dá)到75-80億元，完成首期投資目標(biāo)。而在去年二季度，小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在1500人左右，如今已經(jīng)翻了一倍達(dá)到3000人。 結(jié)語： 巴菲特曾言：“當(dāng)潮水退去的時候，才知道誰在裸泳。”這句話在現(xiàn)今的新能源造車領(lǐng)域，同樣具有深意。在這個競爭激烈的市場環(huán)境中，小米汽車所面臨的選擇與挑戰(zhàn)可謂千絲萬縷。在行業(yè)發(fā)展的浪潮中，企業(yè)不僅要解決一系列的技術(shù)難題，更要在市場表現(xiàn)上展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。 對于小米汽車而言，如何在未來市場中取得一席之地，無疑是一大考驗(yàn)。如果小米汽車一開始便以高端市場為目標(biāo)，那么很可能會步入嵐圖、極狐、智己等品牌的后塵。然而，如果選擇定位中低端市場，又可能難以打開市場局面。因此，對于小米汽車來說，如何在進(jìn)退兩難中做出明智的選擇，將對其未來的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。2024年上半年，小米SU7的表現(xiàn)將備受關(guān)注。這款車型不僅承載著小米汽車未來的希望，更是雷軍能否上演一番絕地翻盤的關(guān)鍵所在。 目前根據(jù)信息透露，售價可能為：SU7基本型售15.49萬起，220kW單電機(jī)+比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池；SU7 Pro版售17.99萬起，動力不變，升級科技和舒適配置；SU7 Max售21.49萬起，220kW/270kW雙電機(jī)+寧德時代麒麟三元鋰電池，配800V高壓系統(tǒng)。

小米SU7的三個優(yōu)勢和三個挑戰(zhàn)

雖然還沒上市，但小米SU7的熱度可是一點(diǎn)不低，不僅米粉翹首以待，很多有購車打算的消費(fèi)者也在等待著它的售價。 小米的首款車到底能不能成呢？在我看來，它有三個通向成功的優(yōu)勢，也有三個阻擋它前行的挑戰(zhàn)。 第一個優(yōu)勢，小米SU7已經(jīng)初步構(gòu)建起了降維打擊的能力。 這種降維打擊體現(xiàn)在兩方面，一是設(shè)計(jì)的降維打擊，盡管小米SU7的外形設(shè)計(jì)很容易讓人聯(lián)想起保時捷Taycan。但拿來主義，是小米成功的底層邏輯之一。拿小米8來講，美國媒體就曾嚴(yán)厲地批評模仿iPhone X。 只談商業(yè)的話，拿來主義是最快超越對手的手段，典型的例子就是ZARA，通過變相模仿大牌款式，ZARA成為快時尚的代名詞。 拿來主義也好，山寨也罷，小米SU7都是近年來設(shè)計(jì)得最漂亮的一款運(yùn)動型轎車。 二是生態(tài)的降維打擊，在《答網(wǎng)友100問》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座艙系統(tǒng)，目前已有超過1000+款小米智能生態(tài)設(shè)備可無感上車。這是一個強(qiáng)大的生態(tài)能力，是除了目前華為之外，任何一個主機(jī)廠都做不到的核心競爭力。 第二個優(yōu)勢，小米SU7已經(jīng)初步構(gòu)建起高性能的產(chǎn)品差異化。差異化，也是每一個新勢力做夢都想得到的護(hù)城河。 理想之前的差異化是增程式，現(xiàn)在的差異化變成了冰箱彩電大沙發(fā)。蔚來的差異化是換電和服務(wù)，小鵬的差異化是智能。 目前來說，高性能還是一片待開墾的處女地。之前我們掛在嘴邊的高性能純電轎跑，也不過保時捷Taycan，極氪001 FR、極星系列以及剛上市的路特斯Emeya等寥寥數(shù)款而已。 高轉(zhuǎn)速電機(jī)、0.195的風(fēng)阻系數(shù)、Max版本的設(shè)定、2打頭的零百加速，800V等等技術(shù)詞匯，共同構(gòu)成了小米SU7的差異化。 從差異化的角度來說，雷軍的意圖很明顯，想要在友商的家電場景定義、服務(wù)、智能三個護(hù)城河之外殺出一片黎明，那么高性能就是個不得不的好選擇。 第三個優(yōu)勢，小米SU7具備其他新勢力所沒有的米粉群。 有媒體報(bào)道說，中國的米粉有1億。這1億米粉就是小米汽車的用戶基本盤，也是雷軍造車的底牌。 任何一個成功的新勢力，都要有一個像樣的、成規(guī)模的死忠粉群體，蔚來是這樣，理想是這樣，問界更是這樣。 降維打擊能力是小米SU7的核心競爭力，高性能差異化是小米SU7的護(hù)城河，龐大的米粉群則為小米SU7提供了熱銷的想象空間。 但這，并不意味著小米SU7就可以高枕無憂。 小米SU7的第一個挑戰(zhàn)，是轎車品類的挑戰(zhàn)。 新勢力轎車真正賣得好的是有，但是比較少。小鵬P7只是賣得還行，P5基本已經(jīng)失敗，蔚來的ET系列雖然聲勢很大，但也只是爆發(fā)了數(shù)月而已，ET5月銷徘徊在一兩千臺，ET7千臺不到。而理想學(xué)長城，現(xiàn)階段聚焦SUV，銷量卻氣勢如虹。 小米SU7能不能免俗，在轎車市場贏家通吃，要畫一個大大的問號。 小米SU7的第二個挑戰(zhàn)，是友商，尤其是吉利系的聯(lián)合絞殺。 這是小米無法繞開的，最現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。極氪007在22萬到26萬區(qū)間嚴(yán)陣以待，銀河E8在17萬到22萬區(qū)間守株待兔，吉利系的這兩款純電B級轎車，已經(jīng)深度封鎖了17萬到26萬區(qū)間。 銀河E8的策略最狠，定價直接奔著顛覆合資B級油車去了。 更遑論，這個細(xì)分市也是比亞迪漢EV，特斯拉Model 3、Model Y的天下。而且3月，比亞迪漢EV也要改款上新了。小米SU7目前來說只能算是期貨，上市時間拖得越久，對小米SU7就越不利。 小米SU7的第三個挑戰(zhàn)，是米粉購買力的挑戰(zhàn)。 小米手機(jī)的銷量，大約有80%是紅米系列貢獻(xiàn)的。紅米系列是小米的入門級產(chǎn)品線，是高性價比的低端品牌。 小米手機(jī)發(fā)燒，但不高端的另一個例子是小米MIX Fold 3的市場表現(xiàn)，去年四季度，小米的這款折疊屏手機(jī)市場占比僅為2.5%，而華為的折疊屏則高達(dá)51.23%。 面對華為的高端產(chǎn)品線，花粉是一擲千金閉眼入到發(fā)燒，面對小米的高端產(chǎn)品線，米粉就跟格力的空調(diào)一樣冰冰涼涼。 再者說：米粉只是變老了，而不是變富了。小米SU7的定價，甚至已經(jīng)不是個市場問題，而是能不能贏，會不會傷害米粉心的問題。 某種程度上講，華為粉絲狂熱的購買力是余承東操盤華為智選車的最大底氣，雷軍有沒有這種底氣？這是第一個問號。 小米SU7能不能殺出一條血路，能不能打破轎車品類的禁錮，把發(fā)燒的產(chǎn)品價值觀普及給每一個米粉？這是第二個問號。 當(dāng)然，不管結(jié)局如何，小米SU7都已經(jīng)押上了雷軍的所有的聲望和信心，而雷軍需要做的就是轉(zhuǎn)動輪盤，等待時間來兌現(xiàn)夢想。