本文詳細分析了騰勢旗下的MPV車型騰勢D9和主力SUV騰勢N7的表現(xiàn)。現(xiàn)不錯，但2023年推出時間里即推出款騰勢N7文章描述了這款變化和配置升整。
文章指出，騰勢N7作為去年推出的新車型，雖然在騰待，但銷量并不如人意。一局面，廠家迅速推出了新的改款車型，希望通過改頭換面提振銷量。最后，作者向讀者提論問題，即新成為爆款。文章留下了懸念，引發(fā)讀者思考。
騰勢N7上市售價30.18萬元起！可以漂移的SUV
騰勢此前主要靠D9一款MPV打天下，也取得不俗的成績，如今騰勢N7也來了，售價30.18萬元-37.98萬元，新車共推出6款車型，包含單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力系統(tǒng)。
騰勢將這款車型定義為全球首款智能豪華獵跑SUV，通俗來講就是豪華純電大五座SUV，基于e平臺3.0騰勢升級版打造，在設(shè)計和空間布局方面更加靈活，我們下面就來看看這款熱度很高的新能源SUV有哪些吸引點。
首先說下外觀，騰勢N7基于概念車INCEPTION而來，基本上保持了概念車的設(shè)計，沒有做太大改動，家族式π-Motion設(shè)計語言辨識度很高。在今年的上海車展曾經(jīng)與騰勢N7有一面之緣，當(dāng)時就在想這是臺SUV吧，但是看車身高度又比較低趴，而且A柱和C柱的角度又比較傾斜，所以覺得這臺車屬于跨界車型。騰勢N7打破設(shè)計邊界，結(jié)合獵裝車、轎跑和SUV三種形態(tài)，但總體來說，大多數(shù)人還是會把這臺車當(dāng)做一臺SUV，具體細節(jié)設(shè)計我們這里就不多說了，下面直接看這臺車的產(chǎn)品力。
基于D9的成功，騰勢對N7也寄予了厚望，從訂單超過2萬來看，對于一臺售價超過30萬的純電車型來說，已經(jīng)算是不錯的市場表現(xiàn)。
騰勢N7的確的把比亞迪旗下的最新技術(shù)都堆到了這臺車上，包括純電平臺的CTB電池車身一體化技術(shù)可以讓車輛的設(shè)計想象空間更大，車內(nèi)空間利用率更高，量產(chǎn)八合一電動力總成，分230kW的單電機后驅(qū)版本和390kW的雙電機四驅(qū)版本，滿足不同動力需求的人群。
全系都配備的是91.3kWh的刀片電池組，續(xù)航分別為702公里和630公里，還包括智能脈沖自加熱技術(shù)、230kW雙槍超充，還有就是云輦-A 智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），讓車輛舒適度和操控性兼具。
然后說一下智能科技配置方面，騰勢N7的產(chǎn)品策略就是讓頂配變標(biāo)配，這套理論在國內(nèi)市場很受用，就是那些豪華品牌舍不得給的配置，我們國產(chǎn)品牌都給大家一步到位。
內(nèi)飾方面，豪華感營造的很到位，中控臺的造型既有懸浮式也有環(huán)抱式，但一體化的造型不會給人復(fù)雜感。智能科技配置方面，騰勢N7來了個，10.25英寸儀表+17.3英寸中控屏+10.25英寸副駕屏+自研AR-HUD+雙側(cè)智能風(fēng)口顯示屏，從視覺上來說科技感十足。那使用率最高的中控屏的分辨率達到2.5K，還支持HDR效果，加上黑金幫派活動的UI設(shè)計，質(zhì)感還是很不錯的。內(nèi)置自研的騰勢Link，6納米芯片，LPDDR5內(nèi)存，整體體驗響應(yīng)更快更絲滑。還有就是騰勢N7的無線充電都是50W快充，前段時間在騰勢D9上體驗了，覺得非常好用，連MacBook Pro充電也不在話下，很快充滿。
乘坐舒適性方面，這個級別的大五座SUV空間都不用說，座椅的乘坐舒適度很關(guān)鍵，騰勢N7座椅首先是跟家符合人體工學(xué)設(shè)計，承托感和材質(zhì)更舒服，而且加熱、通風(fēng)和按摩都有配備，副駕還有靠背角度調(diào)節(jié)范圍更大。
還有就是配備了帝瓦雷音響系統(tǒng)，采用SDVC信號處理專利技術(shù)，高音和低音表現(xiàn)更好，而且不挑音源，帶來沉浸式和自然的聲音體驗。現(xiàn)在開車，一套好的音響對于駕駛來說越來越重要，畢竟可以化解堵車和長途的無聊，也是一臺車品質(zhì)的必要舒適性配置。
最后說一下云輦系統(tǒng)，這套懸架系統(tǒng)大家應(yīng)該都比較關(guān)心，支持高度和阻尼兩項可調(diào)，那么不論是在舒適性、通過性和操控性方面，都可以獲得以前不曾體驗過的感受，讓一臺SUV的舒適度和操控性都兼具，典型的六邊形戰(zhàn)士。具體場景包括像底盤可以根據(jù)車速進行高低調(diào)節(jié)，裝載行李的時候可以降低底盤，然后就是CCT舒適控制技術(shù)，可以抑制車輛起步、加速、制動和停車時的車身姿態(tài)盡量不晃動。再就是智能底盤技術(shù)，可以實現(xiàn)車輛動力學(xué)的11自由度多維姿態(tài)制御，這么理解，就是對于舒適和操控有影響的因素都可以被抵消掉。而且還有幫助提升操控的iCVC智能矢量控制系統(tǒng)和iADC智能漂移控制系統(tǒng)，針對操控方面可以讓過彎極限更高，車身姿態(tài)更穩(wěn)，而且可以降低漂移操作門檻，的確是與之前的底盤系統(tǒng)有著不一樣的體驗。
智能駕駛輔助方面，騰勢N7搭載騰勢Pilot高階駕駛輔助系統(tǒng)，擁有雙激光雷達、毫米波雷達和高清攝像頭共33個傳感器，能達到L2+級自動駕駛輔助功能。可實現(xiàn)高速路段領(lǐng)航輔助駕駛，城市路段領(lǐng)航輔助駕駛目前則需要選裝，不過還沒有公布選裝價格。
小結(jié)：
如果一臺新車想要定義一個新品類，那么一定要有核心的產(chǎn)品實力來支撐，要么是高科技，要么是性價比，騰勢N7首先是高科技實力堆得夠多，而且定價也在中堅消費人群范圍內(nèi)，所以從訂單反饋來看，人們對這臺獵跑SUV的興趣還是很大，吸引力很強，勢必會搶走潛在競品的市場份額，我個人也是對這套底盤系統(tǒng)很感興趣，后面等有試駕車了，再借來給大家分享開起來的實際感受。
一天訂單破萬！這30萬級騰勢SUV成爆款 還能一鍵漂移！
盲訂1個月，訂單突破張；上市24小時，大定訂單達到張，這些數(shù)據(jù)都是騰勢N7受到消費者關(guān)注，并且消費者愿意為之買單的明證。
騰勢N7目前共推出了四款標(biāo)配云輦-A系統(tǒng)的車型，售價區(qū)間為31.98萬-37.98萬元。另外，新車提供了兩款無云輦-A的Air版本車型，售價區(qū)間為30.18萬-32.18萬元。（官方將Air版車型定義為選裝，因此騰勢N7實際上只有四款車型）
在教授看來，騰勢D9已經(jīng)為騰勢品牌轉(zhuǎn)型打下了一個完美開局，而騰勢品牌成功的可持續(xù)性則需要騰勢N7這款更具平臺特色的車型來論證。那么，騰勢N7能夠延續(xù)老大哥的火爆銷量嗎？它的四款車型又該怎么選購呢？
外觀部分，騰勢N7采用了騰勢INCEPTION概念車最新的π-Motion勢能美學(xué)設(shè)計語言，并且融合了SUV、獵裝、轎跑等多種設(shè)計元素。新車長寬高分別為4860mm、1935mm、1602mm，軸距達到了2940mm，軸長比和車身設(shè)計比例分別達到了1.2:1和0.618。
內(nèi)飾部分，如今智能汽車都崇尚堆硬件、堆屏幕，而騰勢N7可謂是將屏幕堆到了極致。新車中控臺上一共配備了6塊屏幕，它們分別是50英寸的AR HUD大屏、17.3英寸的中控大屏、10.25英寸的全液晶儀表盤和副駕娛樂大屏，并且它還在中控臺出風(fēng)口設(shè)計了兩組液晶觸控顯示屏。
在選配方面，騰勢N7為消費者提供了獵跑律動前臉和獵跑靈動前臉，提供了霧語藍、晨光金、皓日白、凝夜黑、暮月紅、午魅藍以及天青灰七種車漆顏色，凝脂棕、沙珀棕、螢石米以及煙波藍四種內(nèi)飾配色，還提供了一款19英寸輪轂和2款20英寸輪轂。
另外，騰勢N7還為消費者提供了價值2.8萬元的高階智駕全享包和價值1.68萬元的獵趣暢玩游戲套裝。獵趣暢玩游戲套裝則包括了定制游戲方向盤、游戲手柄、方向盤4向電動調(diào)節(jié)以及專屬流量。教授認為這個套裝本身玩樂屬性居多，并且“玩樂”成本過高，因此不推薦大家購買。
高階智駕全享包擁有包括2個高感知激光雷達、13個智能駕駛攝像頭在內(nèi)的33個智能駕駛感知硬件，支持HPA記憶泊車、AVP代客泊車、高速NOA（高速導(dǎo)航輔助駕駛）、城市NOA（城市導(dǎo)航輔助駕駛）、全場景NOA（全場景導(dǎo)航輔助駕駛）等高階智能駕駛功能。
相比起獵趣暢玩游戲套裝，高階智駕全享包則是騰勢N7未來智能駕駛潛力的象征，它有著L3以上級別的智能駕駛能力。如果你喜歡騰勢N7，并且是智能駕駛領(lǐng)域的嘗鮮者，那么不妨在買車的時候加上這個選裝包。
除了需要加錢選配的選裝包之外，消費者們關(guān)注得更多的其實還是新車直接標(biāo)配的配置，而騰勢N7像在宣傳時那樣的“入門即豪華，標(biāo)配即頂配”，因為它確實標(biāo)配了相當(dāng)豐富的配置。騰勢N7的四款車型除了在性能、續(xù)航方面存在差異之外，其它舒適、享受型配置保持著高度一致。
外觀方面，售價31.98萬元的騰勢N7超長續(xù)航版配備了235/50 R19規(guī)格的倍耐力輪胎以及19英寸低風(fēng)阻輪轂，其余車型則配備的是245/45 R20規(guī)格的馬牌輪胎，并且擁有20英寸低風(fēng)阻輪轂和競速輪轂兩種選擇。
內(nèi)飾部分，騰勢N7全系車型更是保持著高度一致。車內(nèi)硬件方面，新車全系標(biāo)配了教授上面提到的6塊屏幕，并且配備了騰勢引以為傲的由16個揚聲器組成的DEVIALET帝瓦雷音響系統(tǒng)。
軟件層面，新車搭載的騰勢Link超感交互智慧座艙不僅支持GPS導(dǎo)航、車載藍牙等基礎(chǔ)功能，并且搭載了全場景智能語音、車載K歌系統(tǒng)、聚合音樂、I-Call智慧客服、騰勢汽車App、整車OTA升級等多種智能化功能。
座椅配置方面，騰勢N7全系標(biāo)配了全車高級NAPPA真皮座椅，并且配備了高級麂皮絨面頂棚。其中主駕座椅支持14向電動調(diào)節(jié)，副駕座椅則支持8向座椅調(diào)節(jié)。此外，前排座椅均支持通風(fēng)、加熱、記憶以及十點按摩功能，后排座椅則只是加熱功能以及4/6比例放倒。
行走系統(tǒng)是騰勢N7四款車型最大的區(qū)別，它在續(xù)航以及性能方面共提供了單電機后驅(qū)和雙電機兩種不同的車型版本，并且在底盤部分單獨提供了兩款A(yù)ir版選配車型。
值得一提的是，騰勢N7的兩款A(yù)ir車型基于騰勢N7 超長續(xù)航版和長續(xù)航性能版打造，它們除了沒有騰勢品牌引以為傲的云輦-A空氣懸架，其它配置與超長續(xù)航版、長續(xù)航性能版一模一樣，但售價足足便宜了1.8萬元。
其中，騰勢N7 超長續(xù)航版選裝了Air版之后的售價為30.18萬元，減震器為普通螺簧；長續(xù)航性能版選裝了Air版之后的售價為32.18萬元，減震器為FSD可變阻尼懸架。教授估計，后者將搭載與比亞迪漢、唐同款的云輦-C系統(tǒng)。
售價為31.98萬元的騰勢N7 超長續(xù)航版是全系唯一一款單電機后驅(qū)車型，也是全系續(xù)航里程最長的車型。它的最大功率為230kW，最大扭矩為360N·m，0-100km/h加速時間為6.8秒，在CLTC工況下的純電續(xù)航能力達到了702km。
除此之外，騰勢N7其余四款車型均為四驅(qū)版車型，它們在CLTC工況下的純電續(xù)航里程為630km，電機總功率達到了390kW，最大扭矩達到了670N·m，0-100km/h加速時間只需要3.9秒。
那么問題來了，騰勢N7長續(xù)航性能版、長續(xù)航性能Max版以及N-Sport版性能、續(xù)航完全相同，它們之間的區(qū)別又在哪里呢？
和購買門檻更低的超長續(xù)航版相比，售價33.98萬元的騰勢N7長續(xù)航性能版價格高了2萬元。它唯一的升級就是新增了一個異步交流電機，雖然犧牲了72km的純電續(xù)航能力，但大幅提升了動力性能。
售價34.98萬元的騰勢N7長續(xù)航性能Max版比長續(xù)航性能版價格高了1萬元，它主要是升級了玩樂屬性的配置，配備了iADC智能漂移控制系統(tǒng)和iCVC智能底盤矢量控制系統(tǒng)，并且從這款車型開始可以選裝價值1.68萬元的獵趣暢玩游戲套裝。
售價37.98萬元的騰勢N7 N-Sport版比長續(xù)航性能Max版足足貴了3萬元，但它基本就是在后者的基礎(chǔ)上配備了一套N-Sport Package原廠碳纖維套件，并且這套套件還是由經(jīng)銷商進行安裝。
在騰勢N7推出的四款車型當(dāng)中，教授最為推薦的是它的中低配車型，也就是超長續(xù)航版和長續(xù)航性能版。這兩款車型標(biāo)配的配置已經(jīng)完全能夠滿足騰勢N7高端豪華電動汽車的定位，有著極高的性價比。
至于騰勢長續(xù)航性能Max版和N-Sport版車型，它們雖然有著更高的玩樂屬性，但新增配置的性價比和實用性都并不高。
售30.18萬起！不卷價格的六邊形戰(zhàn)士：全新騰勢N7上市
7月3日，騰勢發(fā)布了品牌煥新以來的第二款車型“智能豪華獵跑SUV騰勢N7”，并于當(dāng)晚正式上市。新車共推出六個版本車型，標(biāo)準(zhǔn)版車型官方零售價為31.98-37.98萬元，Air版則要再便宜1.8萬元，畢竟Air車型砍掉了云輦- A 系統(tǒng)（空氣懸架），起售價來到了 30.18 萬。
這樣的定價策略似乎直接和理想L7來了一場硬碰硬，不過考慮到兩車的級別，定位中型SUV的騰勢N7價格顯然要更高端一些。。
價格上去了，重磅配置必然得跟上，新車共標(biāo)配200多項豪華配置，其中包含了AR-HUD 在內(nèi)的六聯(lián)屏，零重力座椅，雙槍快充技術(shù)、帝瓦雷音響系統(tǒng)以及云輦—A智能車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）等多項智能黑科技。另外全系車型搭載91.392kWh電池組，CLTC續(xù)航為630-702km。
外觀方面方面騰勢N7采用極具個性的的獵跑設(shè)計風(fēng)格，前臉流星利箭大燈目光犀利，肌肉感強，并擁有律動和靈動兩種不同的風(fēng)格的燈帶可供選擇。
整體融合了獵裝車、轎跑以及SUV三種形態(tài)，視覺效果相當(dāng)突出，小編最喜歡的部分在車身側(cè)面以及尾部，有溜背效果也有些旅行版車型的感覺，線條流暢相當(dāng)性感，姿態(tài)低趴有力，兼顧了運動與優(yōu)雅的姿態(tài)，有種打破設(shè)計邊界意思。
得益于e平臺3.0升級平臺打造，騰勢N7使用八合一電動力總成以及CTB電池車身一體化技術(shù)，通俗點說便是：動力電池系統(tǒng)既是能量體，也屬于是結(jié)構(gòu)件，讓整車安全性能提升不少，高度集成化技術(shù)也使艙內(nèi)空間得到了最大化利用，最直觀的體現(xiàn)便是前備箱空間非常可觀。車身尺寸長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm。
內(nèi)飾方面，座艙氛圍延續(xù)了騰勢D9的設(shè)計風(fēng)格，在這個價位用料自然不用多說，中控臺上方使用17.3英寸貫穿懸浮式大屏，主駕儀表盤與副駕娛樂屏尺寸均為10.25英寸，營造出非常理性卻優(yōu)雅的對稱式的布局，整個座艙內(nèi)共計6塊屏幕，除了上面說到3塊大屏，另外還有AR-HUD抬頭顯示、雙側(cè)智能風(fēng)口顯示屏等組成的智能六連屏，科技感直接拉滿。
在智能駕駛領(lǐng)域這次騰勢N7帶給我們了非常大的驚喜，首次搭載騰勢Pilot高階駕駛輔助系統(tǒng)，根據(jù)車型配置不同，整車傳感器、雷達等方面也有所區(qū)別。先期交付車型擁有L2級別輔助駕駛，具備多場景自動泊車，打燈的變道等。而到了第4季度則可實現(xiàn)高速NOA的能力，包括在高速上的點對點自動駕駛以及車輛突然加塞等情況的處理能力。而到了明年上旬便可實現(xiàn)高速障礙車避讓、大曲率匝道行駛，跨樓層停車等功能。總的來看騰勢N7在交付時，L2級的功能都會實現(xiàn)，而部分L2+高階功能則會在未來會逐步解鎖。雖然有些功能來的比新勢力們晚，但總歸它還是來了。
而在本次發(fā)布會上的另一個亮點則是云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，作為全球首款搭載云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)的車型（標(biāo)準(zhǔn)版），騰勢N7可以自由調(diào)節(jié)車身高度、以及阻尼的軟硬程度，除了能讓車輛具備更好舒適性、支撐性以及通過性。小編認為對于消費者來說，更多是因為空氣懸架的存在，讓騰勢N7在SUV和轎車之間的界定變的模糊，車身降低后的讓騰勢N7可以變成“獵裝”優(yōu)雅的樣子，也可以偽裝成一臺性感暴躁的“小”鋼炮。
而iADC智能漂移控制系統(tǒng)的引入，則是降低了漂移操作的門檻，簡單適應(yīng)后新手也能夠漂起來，該系統(tǒng)融合動力、制動、懸架系統(tǒng)，對漂移過程實施監(jiān)管與控制，通過對動力/制動IPB/主動懸架進行聯(lián)合控制而提供的漂移模式。有了這個功能，愛玩的車主以后大概率都會更廢胎了。
新車動力部分，騰勢N7擁有兩種動力規(guī)格，單電機后驅(qū)版最大輸出功率313匹，最大扭矩360牛米，續(xù)航為702km，雙電機四驅(qū)版車型大輸出功率530匹，最大扭矩670牛米，0-100km/h加速僅為3.9秒，續(xù)航630km，另外全系車型支持雙槍快充技術(shù)，據(jù)了解雙槍最大充電功率為230kW。充電4分鐘便可實現(xiàn)100公里續(xù)航。同時其還將搭載脈沖自加熱技術(shù)和新一代熱泵系統(tǒng)，有助于在低溫環(huán)境下讓電池保持在適宜溫度充，保證充電速度及續(xù)航長水平。另外新車還將支持方向盤解耦技術(shù)，說直白一點就是玩賽車游戲再也不需要擔(dān)心輪胎磨損了。
總的來看，30.18-37.98萬元的定價確算不上便宜，但騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示：“目前的行業(yè)很卷，但每個價位段都有自己的用戶，應(yīng)該買的客戶，沒必要打價格戰(zhàn)。騰勢的選擇是通過提供更多的長期價值和體驗來支撐價格，滿足好意向用戶”。
的確，作為六邊形戰(zhàn)士的騰勢N7，最大的特征就是綜合實力足夠強大、沒有明顯短板。回顧整場發(fā)布會，你會發(fā)現(xiàn)時長感人，時間上遠超其它競品車型，畢竟要將騰勢N7的6個邊角都拿出來講了一遍，無論是天神之眼、云輦系統(tǒng)，還是e平臺3.0平臺為產(chǎn)品的賦能，這都是比亞迪對于新時代豪華的理解，并且在用實力與魄力重塑電動豪華新標(biāo)準(zhǔn)，在未來的電動出行時代將持續(xù)引領(lǐng)高端市場的走向。